專利名稱：省力高速自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及自行車，具體為一種省力高速自行車。
背景技術：
目前市場上銷售的自行車所采用的驅(qū)動方式大多是通過腳蹬腳踏繞其軸心旋轉驅(qū)動自行車前行的。人坐在車座上，動力完全來自于單腳蹬力，若提高車速比較費力；同時動力臂多數(shù)情況下不在長度范圍的最大值，因此動力矩同樣不能一直處于自行車結構限定范圍內(nèi)的最大值，導致車速較慢。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有自行車前行存在提高車速比較費力且車速較慢的問題，提供了一種省力高速自行車?！け緦嵱眯滦褪遣捎萌缦录夹g方案實現(xiàn)的省力高速自行車，包括車架，車架的后部設置有后飛輪與其一體的后鏈盤，車架上設有上下滑動的前導桿和后導桿，前導桿的底部固定有腳踏，后導桿的上、下端分別固定有車座和限位器，前導桿和后導桿之間設置有與兩者傳動的中飛輪，后導桿后側設有與其傳動的中后飛輪，中飛輪和中后飛輪的軸心分別穿有與車架固定的中軸和中后軸，中軸和中后軸另一側分別設置有中鏈盤和中后鏈盤，中鏈盤、中后鏈盤和后鏈盤的外部之間連接有鏈條。自行車行走時，首先利用人的重力雙腳向下蹬腳踏，前導桿帶動中飛輪逆時針轉動，帶動后導桿向上升起至限位位置，且中后飛輪順時針轉動，中飛輪通過芯子帶動中鏈盤逆時針轉動，中鏈盤通過鏈條帶動中后鏈盤和后鏈盤逆時針轉動，驅(qū)動后輪前行，實現(xiàn)自行車的向前行駛；接著利用人的重力下壓車座，后導桿下移，帶動中后飛輪逆時針轉動，中飛輪順時針轉動，前導桿向上升起，中后飛輪通過芯子帶動中后鏈盤逆時針轉動，中后鏈盤通過鏈條帶動中鏈盤及后鏈盤逆時針轉動，驅(qū)動自行車向前行駛；整個行駛過程中，利用人的重力作為動力驅(qū)動自行車前行，同時動力臂始終處于最長距離，因而動力矩最大，省力的同時實現(xiàn)了自行車的高速行駛。前導桿的上部向后傾斜，自行車前行時，在不影響動力臂長度的情況下，更容易增大手臂拉力，從而增大腳部的蹬力，進一步增大動力矩提高車速。本實用新型結構設計合理可靠，克服了現(xiàn)有自行車騎行存在提高車速比較費力且車速較慢的問題，使得自行車動力臂始終處于最長狀態(tài)，同時利用人的重力作為動力，實現(xiàn)了動力矩的最大化，省力的同時車速得到了有效地提高，具有結構簡單、操作方便且成本低的優(yōu)點。

圖I為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖I中前導桿處的結構示意圖。[0010]圖中1-車架，2-后導套，3-后鏈盤，4-前導桿，5-后導桿，6-腳踏，7-車座，8-限位器，9-中飛輪，10-中后飛輪，11-中軸，12-中后軸，13-中鏈盤，14-中后鏈盤，15-鏈條，16-前導套。
具體實施方式
省力高速自行車，包括車架1，車架I的后部設置有后飛輪和與其一體的后鏈盤3，車架I上設有上下滑動的前導桿4和后導桿5，前導桿4的底部固定有腳踏6，后導桿5的上、下端分別固定有車座7和限位器8，前導桿4和后導桿5之間設置有與兩者傳動的中飛輪9,后導桿5后側設有與其傳動的中后飛輪10,中飛輪9和中后飛輪10的軸心分別芽有與車架I固定的中軸11和中后軸12，中軸11和中后軸12另一側分別設置有中鏈盤13和中后鏈盤14，中鏈盤13、中后鏈盤14和后鏈盤3的外部之間連接有鏈條15。前導桿4的上部向后傾斜。具體實施過程中，車架I上固定有前導套16和后導套2，前導桿4套于前導套16內(nèi)，后導桿5套于后導套2內(nèi)。
權利要求1.一種省力高速自行車，包括車架(1)，車架(I)的后部設置有后飛輪和與其一體的后鏈盤(3)，其特征在于車架(I)上設有上下滑動的前導桿(4)和后導桿(5)，前導桿(4)的底部固定有腳踏(6)，后導桿(5)的上、下端分別固定有車座(7)和限位器(8)，前導桿(4)和后導桿(5)之間設置有與兩者傳動的中飛輪(9)，后導桿(5)后側設有與其傳動的中后飛輪(10)，中飛輪(9)和中后飛輪(10)的軸心分別穿有與車架(I)固定的中軸(11)和中后軸(12 )，中軸(11)和中后軸(12 )另一側分別設置有中鏈盤(13 )和中后鏈盤(14 )，中鏈盤(13)、中后鏈盤(14)和后鏈盤(3)的外部之間連接有鏈條(15)。
2.根據(jù)權利要求I所述的省力高速自行車，其特征在于前導桿(4)的上部向后傾斜。
專利摘要本實用新型具體為一種省力高速自行車，解決了現(xiàn)有自行車前行存在提高車速比較費力且車速較慢的問題。車架上設有上下滑動的前導桿和后導桿，前導桿的底部固定有腳踏，后導桿的上、下端分別固定有車座和限位器，前導桿和后導桿之間設置有與兩者傳動的中飛輪，后導桿后側設有與其傳動的中后飛輪，中飛輪和中后飛輪的軸心分別穿有與車架固定的中軸和中后軸，中軸和中后軸另一側分別設置有中鏈盤和中后鏈盤，中鏈盤、中后鏈盤和后鏈盤的外部之間連接有鏈條。本實用新型結構設計合理可靠，使得自行車動力臂始終處于最長狀態(tài)，同時利用人的重力作為動力，實現(xiàn)了動力矩的最大化，省力的同時車速得到了有效地提高，具有結構簡單、操作方便且成本低的優(yōu)點。
文檔編號B62M1/24GK202686662SQ20122029026
公開日2013年1月23日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權日2012年6月20日
發(fā)明者李一兵 申請人:李一兵