專利名稱：摩托車鏈條護(hù)卡及其安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車鏈條護(hù)卡及其安裝結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，尤其涉及一種摩托車鏈條護(hù)卡及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]摩托車鏈條用于將發(fā)動機(jī)的輸出動力傳遞到后輪，驅(qū)使車輛行駛，鏈條一端安裝在驅(qū)動鏈輪上，另一端安裝在后輪的從動鏈輪上。在驅(qū)動鏈輪和從動鏈輪間有平叉，平叉左邊位于鏈條內(nèi)并與上、下方鏈條距離很近。鏈傳動的性質(zhì)決定了鏈條必須具有一定的松弛，而且鏈條在使用一段時間后會拉長而下墜，從而與平叉接觸并產(chǎn)生摩擦，使鏈條損壞，降低使用壽命。為了防止鏈條與平叉接觸產(chǎn)生摩擦，通常在平叉上設(shè)有鏈條護(hù)卡用于將平叉和鏈條隔離，從而避免鏈條的損壞。[0003]現(xiàn)有技術(shù)中名稱為“摩托車鏈條護(hù)卡”，專利號為200620112068.X的中國實(shí)用新型專利公開了一種摩托車鏈條護(hù)卡，在鏈條護(hù)卡內(nèi)側(cè)設(shè)有與平叉上安裝孔對應(yīng)的兩橡膠定位凸臺，定位凸臺由過渡段和球形頭組成,過渡段和球形頭為一體結(jié)構(gòu),球形頭直徑略大于平叉安裝孔直徑，過渡段直徑略小于平叉安裝孔直徑，該實(shí)用新型利用橡膠的自身彈性，安裝時稍稍用力就可以把護(hù)卡上的定位凸臺壓進(jìn)平叉主體上的安裝孔，而要退出則相對要較大一點(diǎn)的力才能退出，此實(shí)用新型解決了鏈條護(hù)卡通過螺釘安裝，而安裝螺釘露在鏈條護(hù)卡外面，存在與鏈條接觸、摩擦的缺點(diǎn)等不足。但是，由該實(shí)用新型公開說明書附圖3、4可以看出:摩托車鏈條護(hù)卡前端套在平叉上，后端通過定位凸臺與平叉上的定位孔連接，此種結(jié)構(gòu)存在如下不足:一個是由于摩托車鏈條護(hù)卡前端是套在平叉上，長時間使用后摩托車鏈條護(hù)卡與平叉的配合會出現(xiàn)間隙，故而會出現(xiàn)松動，定位效果差；二是采用橡膠定位凸臺與平叉上的定位孔連接后進(jìn)行定位，當(dāng)橡膠較軟時達(dá)不到可靠定位，同時，橡膠定位凸臺也容易損壞，當(dāng)橡膠較硬時，由于球形頭與定位孔為過盈配合，裝配困難，容易變形而報廢。綜上，設(shè)計一種裝配方便、定位準(zhǔn)確的摩托車鏈條護(hù)卡成為必要。[0004]摩托車鏈條護(hù)卡的安裝是這樣的:鏈條護(hù)卡采用前部在車輛平叉外套上限位，再利用螺栓將護(hù)卡尾部緊固在橫管后上的護(hù)卡支撐上，從而防止鏈條在運(yùn)動中直接與車輛平叉發(fā)生摩擦。名稱為“摩托車鏈條保護(hù)裝置”，專利號為200910103128.X的中國發(fā)明專利公開了一種摩托車鏈條保護(hù)結(jié)構(gòu)，包括摩托車平叉和設(shè)置在摩托車平叉上的鏈條護(hù)卡，摩托車平叉包括軸套和橫管，鏈條護(hù)卡的橫向位置與鏈條相對，鏈條護(hù)卡為由彈性材料制成的U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)兩腳分別設(shè)置掛孔，橫管上設(shè)置兩個掛耳，鏈條護(hù)卡的前端弧形套在軸套外圓，兩個掛孔分別掛在橫管的兩個掛耳上，該發(fā)明采用彈性鏈條護(hù)卡，以及掛接的裝配方式，在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)良好定位。但是，此發(fā)明專利還存在以下不足:一是由于摩托車鏈條護(hù)卡的前端弧形套在摩托車平叉的軸套外圓上，長時間使用后摩托車鏈條護(hù)卡與平叉的配合會出現(xiàn)間隙，故而會出現(xiàn)松動，特別是鏈條護(hù)卡由彈性材料制成，從而定位效果更差；二是摩托車鏈條護(hù)卡安裝時，前端套在摩托車平叉上，尾部通過設(shè)置的掛孔與橫管上的掛耳掛接后定位，此種定位方式只采用了一點(diǎn)定位，定位的可靠性和穩(wěn)定性都較差，同時摩托車鏈條護(hù)卡也易于變形。名稱為“摩托車鏈條護(hù)卡與平叉組合”，專利號為2009202069608的中國實(shí)用新型專利公開了一種摩托車鏈條護(hù)卡與平叉組合，該實(shí)用新型的摩托車鏈條護(hù)卡前端卡裝在平叉上，后端通過螺栓固定在平叉上，不足是采用一點(diǎn)定位方式固定鏈條護(hù)卡，也存在前端容易松動，從而從平叉上滑落，同時一點(diǎn)定位定位的可靠性和穩(wěn)定性都較差，同時摩托車鏈條護(hù)卡也易于變形；進(jìn)一步，該實(shí)用新型的鏈條護(hù)卡采用的是尾部螺栓連接的結(jié)構(gòu)形式，鏈條護(hù)卡需跨越平叉橫管到達(dá)鏈條護(hù)卡支撐，因而鏈條護(hù)卡長度較大，增加了使用成本。名稱為“摩托車鏈條護(hù)卡與后叉組件”，專利號為2009202069595的中國實(shí)用新型專利公開了一種摩托車鏈條護(hù)卡與后叉組件，該實(shí)用新型的摩托車鏈條護(hù)卡前端卡裝在后叉上，后端通過螺栓與后叉固定，前部通過凸塊與后叉的管定位，不足在于:一是由于凸塊為蘑菇形，并凸塊頭部最大處的直徑略大于后叉管壁上過孔的孔徑，因此凸塊頭部與過孔為過盈配合，裝配困難，容易變形而報廢；二是該實(shí)用新型采用二點(diǎn)定位，也存在前端容易松動，從而從后叉上滑落，同時二點(diǎn)定位定位的可靠性和穩(wěn)定性都較差；三是該實(shí)用新型的鏈條護(hù)卡采用的是尾部螺栓連接的結(jié)構(gòu)形式，鏈條護(hù)卡需跨越后叉橫管到達(dá)鏈條護(hù)卡支撐，因而鏈條護(hù)卡長度較大，增加了使用成本。[0005]綜上，由于現(xiàn)有技術(shù)中摩托車鏈條護(hù)卡的安裝結(jié)構(gòu)存在這樣或者那樣的不足，故而會存在定位不良、裝配變形及與鏈條不能良好配合等缺陷，因此設(shè)計一種結(jié)構(gòu)裝配易于實(shí)現(xiàn)、定位準(zhǔn)確，能夠有效縮短摩托車鏈條護(hù)卡長度的護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)成為必要。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)裝配易于實(shí)現(xiàn)、定位準(zhǔn)確，能夠有效縮短摩托車鏈條護(hù)卡長度的摩托車鏈條護(hù)卡及其安裝結(jié)構(gòu)。[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車鏈條護(hù)卡，鏈條護(hù)卡為前端閉合的“U”字形結(jié)構(gòu)，其要點(diǎn)是:在該鏈條護(hù)卡前端設(shè)有定位孔。本實(shí)用新型是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中摩托車鏈條護(hù)卡直接卡裝在平叉上，前端沒有采用任何限位方式，長時間使用容易造成定位不準(zhǔn)、松動等不足創(chuàng)造性地設(shè)計的，采用以上結(jié)構(gòu)，將本實(shí)用新型卡裝在平叉邊管上時，平叉邊管上設(shè)置定位凸臺，定位凸臺穿設(shè)在所述鏈條護(hù)卡前端的定位孔中，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡前端的安裝定位。因此不管使用時間多長，鏈條護(hù)卡都不會從平叉上滑下，故而定位準(zhǔn)確，易于實(shí)現(xiàn)。[0008]作為優(yōu)選:在所述鏈條護(hù)卡中部一側(cè)設(shè)置定位橋，在該定位橋上開有螺釘孔。采用以上結(jié)構(gòu)，安裝時，通過定位橋能夠與平叉邊管固定，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的中部定位，提高了本實(shí)用新型的定位可靠性，定位更加準(zhǔn)確。[0009]作為優(yōu)選:所述鏈條護(hù)卡兩腳內(nèi)側(cè)分別設(shè)置掛孔，該掛孔位于所述鏈條護(hù)卡后部。采用以上結(jié)構(gòu)，采用掛孔與平叉橫管上的護(hù)卡支耳掛接，結(jié)構(gòu)簡單新穎易于實(shí)現(xiàn)，最主要的是采用掛接的裝配方式，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的定位，可較好的保護(hù)鏈條，避免了螺栓連接，采用護(hù)卡支耳代替護(hù)卡支撐，縮短了本實(shí)用新型的長度，安裝后結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低了成本。[0010]一種摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，其要點(diǎn)是:所述鏈條護(hù)卡卡裝在摩托車平叉上，該摩托車平叉包括平叉邊管和平叉橫管，所述鏈條護(hù)卡的前端弧形套在所述平叉邊管的前端定位，中部與所述平叉邊管側(cè)面定位，后端與所述平叉橫管定位。本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)中一點(diǎn)或二點(diǎn)定位存在定位不良、裝配變形及與鏈條不能良好配合等缺陷而創(chuàng)造性地設(shè)計的，采用以上結(jié)構(gòu)，鏈條護(hù)卡的前端弧形套在所述平叉邊管的前端定位，中部與所述平叉邊管側(cè)面定位，后端與所述平叉橫管定位。從而實(shí)現(xiàn)了鏈條護(hù)卡與摩托車平叉的三點(diǎn)定位，提高了鏈條護(hù)卡安裝的可靠性和穩(wěn)定性，且裝配易于實(shí)現(xiàn)、定位準(zhǔn)確，能夠有效縮短摩托車鏈條護(hù)卡長度，大大降低了成本。[0011]作為優(yōu)選:在所述平叉邊管前端設(shè)置有定位凸臺，當(dāng)所述鏈條護(hù)卡前端弧形套在所述平叉邊管前端時，所述定位凸臺穿設(shè)在所述鏈條護(hù)卡前端的定位孔中，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡前端的安裝定位。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠很好的實(shí)現(xiàn)鏈條護(hù)卡前端的定位，解決了現(xiàn)有技術(shù)中鏈條護(hù)卡長久使用造成松動，從而從平叉上滑落等不足。[0012]作為優(yōu)選:在所述鏈條護(hù)卡的定位橋上開有螺釘孔，在該螺釘孔中穿設(shè)螺栓將所述鏈條護(hù)卡緊固在所述平叉邊管上。采用以上結(jié)構(gòu)，較好的實(shí)現(xiàn)了鏈條護(hù)卡與平叉邊管的可靠固定，減少鏈條護(hù)卡的變形。[0013]作為優(yōu)選:在所述平叉橫管上設(shè)置有兩個護(hù)卡支耳，與所述鏈條護(hù)卡兩腳內(nèi)側(cè)的掛孔相對應(yīng)，兩個所述掛孔分別掛接在兩個所述護(hù)卡支耳上，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡后端的安裝定位。采用以上結(jié)構(gòu)，采用掛孔與平叉橫管上的護(hù)卡支耳掛接，結(jié)構(gòu)簡單新穎易于實(shí)現(xiàn)，最主要的是采用掛接的裝配方式，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的定位，可較好的保護(hù)鏈條，避免了螺栓連接，采用護(hù)卡支耳代替護(hù)卡支撐，縮短了本實(shí)用新型的長度，安裝后結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低了成本。[0014]作為優(yōu)選:所述護(hù)卡支耳與所述鏈條護(hù)卡垂直。[0015]作為優(yōu)選:為了使護(hù)卡支耳能夠可靠地固定在平叉橫管上，所述護(hù)卡支耳的兩側(cè)設(shè)置有翻邊，所述翻邊焊接在所述平叉橫管上。[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:將摩托車鏈條護(hù)卡設(shè)計成與平叉安裝時能夠?qū)崿F(xiàn)三點(diǎn)定位，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在定位不良、裝配變形及與鏈條不能良好配合等缺陷，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)裝配容易、定位準(zhǔn)確，能夠有效縮短摩托車鏈條護(hù)卡長度，降低成本；具有結(jié)構(gòu)簡單新穎、成本低等特點(diǎn)。


[0017]圖1為摩托車鏈條護(hù)卡的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為圖1的俯視圖；[0019]圖3為圖1的左視圖；[0020]圖4為摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖5為圖4的俯視圖；[0022]圖6為圖4中護(hù)卡支耳7的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖7為圖6的俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:[0025]如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車鏈條護(hù)卡，鏈條護(hù)卡I為前端閉合的“U”字形結(jié)構(gòu)，在該鏈條護(hù)卡I前端設(shè)有定位孔la，在所述鏈條護(hù)卡I中部一側(cè)設(shè)置定位橋2，在該定位橋2上開有螺釘孔2a，所述鏈條護(hù)卡I兩腳內(nèi)側(cè)分別設(shè)置掛孔3，該掛孔3位于所述鏈條護(hù)卡I后部。[0026]請參見圖4和圖5:—種摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，所述鏈條護(hù)卡I卡裝在摩托車平叉上，該摩托車平叉包括平叉邊管4和平叉橫管5，由于摩托車平叉、平叉邊管4和平叉橫管5的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不作贅述，所述鏈條護(hù)卡I的前端弧形套在所述平叉邊管4的前端定位，即是在所述平叉邊管4前端設(shè)置有定位凸臺6，當(dāng)所述鏈條護(hù)卡I前端弧形套在所述平叉邊管4前端時，所述定位凸臺6穿設(shè)在所述鏈條護(hù)卡I前端的定位孔Ia中，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡I前端的安裝定位；所述鏈條護(hù)卡I中部與所述平叉邊管4側(cè)面定位，即是在所述鏈條護(hù)卡I的定位橋2上開有螺釘孔2a，在該螺釘孔2a中穿設(shè)螺栓將所述鏈條護(hù)卡I緊固在所述平叉邊管4上；所述鏈條護(hù)卡I后端與所述平叉橫管5定位，即是在所述平叉橫管5上設(shè)置有兩個護(hù)卡支耳7，與所述鏈條護(hù)卡I兩腳內(nèi)側(cè)的掛孔3相對應(yīng)，兩個所述掛孔3分別掛接在兩個所述護(hù)卡支耳7上，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡I后端的安裝定位。[0027]請參見圖4、圖6和圖7:所述護(hù)卡支耳7與所述鏈條護(hù)卡I垂直，所述護(hù)卡支耳7的兩側(cè)設(shè)置有翻邊，所述翻邊焊接在所述平叉橫管5上。[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車鏈條護(hù)卡，鏈條護(hù)卡(I)為前端閉合的“U”字形結(jié)構(gòu)，其特征在于:在該鏈條護(hù)卡(I)前端設(shè)有定位孔(Ia)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車鏈條護(hù)卡，其特征在于:在所述鏈條護(hù)卡(I)中部一側(cè)設(shè)置定位橋(2)，在該定位橋(2)上開有螺釘孔(2a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車鏈條護(hù)卡，其特征在于:所述鏈條護(hù)卡(I)兩腳內(nèi)側(cè)分別設(shè)置掛孔(3)，該掛孔(3)位于所述鏈條護(hù)卡(I)后部。
4.一種如權(quán)利要求3所述的摩托車鏈條護(hù)卡的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述鏈條護(hù)卡(I)卡裝在摩托車平叉上，該摩托車平叉包括平叉邊管(4)和平叉橫管(5)，所述鏈條護(hù)卡(I)的前端弧形套在所述平叉邊管(4)的前端定位，中部與所述平叉邊管(4)側(cè)面定位，后端與所述平叉橫管(5)定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述平叉邊管(4)前端設(shè)置有定位凸臺￠)，當(dāng)所述鏈條護(hù)卡(I)前端弧形套在所述平叉邊管(4)前端時，所述定位凸臺(6)穿設(shè)在所述鏈條護(hù)卡(I)前端的定位孔(Ia)中，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡(I)前端的安裝定位。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述鏈條護(hù)卡(I)的定位橋(2)上開有螺釘孔(2a)，在該螺釘孔(2a)中穿設(shè)螺栓將所述鏈條護(hù)卡(I)緊固在所述平叉邊管(4)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述平叉橫管(5)上設(shè)置有兩個護(hù)卡支耳(7)，與所述鏈條護(hù)卡⑴兩腳內(nèi)側(cè)的掛孔(3)相對應(yīng)，兩個所述掛孔(3)分別掛接在兩個所述護(hù)卡支耳(7)上，從而實(shí)現(xiàn)對所述鏈條護(hù)卡(I)后端的安裝定位。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護(hù)卡支耳(7)與所述鏈條護(hù)卡(I)垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護(hù)卡支耳(7)的兩側(cè)設(shè)置有翻邊，所述 翻邊焊接在所述平叉橫管(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車鏈條護(hù)卡及其安裝結(jié)構(gòu)，鏈條護(hù)卡為前端閉合的“U”字形結(jié)構(gòu)，在該鏈條護(hù)卡前端設(shè)有定位孔；一種摩托車鏈條護(hù)卡安裝結(jié)構(gòu)，將所述鏈條護(hù)卡卡裝在摩托車平叉上，該摩托車平叉包括平叉邊管和平叉橫管，所述鏈條護(hù)卡前端弧形套在所述平叉邊管前端定位，中部與所述平叉邊管側(cè)面定位，后端與所述平叉橫管定位。將摩托車鏈條護(hù)卡設(shè)計成與平叉安裝時能夠?qū)崿F(xiàn)三點(diǎn)定位，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中存在定位不良、裝配變形及與鏈條不能良好配合等缺陷，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)裝配容易、定位準(zhǔn)確，能夠有效縮短摩托車鏈條護(hù)卡長度，降低成本。
文檔編號B62J23/00GK202987378SQ20122060392
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月15日
發(fā)明者肖嘉, 陳灝 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司