專利名稱：一種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及轉(zhuǎn)向器領(lǐng)域，特別是涉及ー種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條。
背景技術(shù)：
目前我國傳統(tǒng)的汽車助力轉(zhuǎn)向器的新型組合齒條，它是由齒形體和空心鋼管圓柱體構(gòu)成的ー個齒條組合體，齒形體的一端制有一個帶倒錐的多邊形鍥體，空心鋼管圓柱體的一端制有與多邊形鍥體最大尺寸一致的臺階孔，齒形體上制有齒條。這種結(jié)構(gòu)的組合齒條，靈敏度低，易跑偏。

實用新型內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條，能夠解決傳統(tǒng)的組合齒條靈敏度低，易跑偏的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條，包括圓柱體和齒條，圓柱體內(nèi)設(shè)有矩形通孔，矩形通孔上設(shè)有矩形槽，齒條設(shè)有在通孔內(nèi)，齒條的上端設(shè)有防止跑偏的凸塊，凸塊與齒條固定連接，凸塊置于矩形槽內(nèi)，與矩形槽配合使用，齒條的下方設(shè)有齒輪，齒輪通過轉(zhuǎn)動軸固定在通孔內(nèi)，齒輪與齒條上的齒嚙合。這樣通過齒輪嚙合傳動，傳動比較靈敏。本實用新型的有益效果是:傳動靈敏，可防止齒條跑偏。

圖1是本實用新型的主意圖；圖2是本實用新型A-A面的剖視圖。附圖標(biāo)記為，I為圓柱體，2為齒條,3為通孔,4為矩形槽,5為凸塊,6為齒輪,7為
轉(zhuǎn)動軸。
具體實施方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是ー系列等效或類似特征中的ー個例子而已。如圖1和圖2所示，本實用新型所述的ー種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條，包括圓柱體I和齒條2，圓柱體I內(nèi)設(shè)有矩形通孔3，矩形通孔3上設(shè)有矩形槽4，齒條2設(shè)有在通孔3內(nèi)，齒條2的上端設(shè)有防止跑偏的凸塊5，凸塊5與齒條2固定連接，凸塊5置于矩形槽4內(nèi)，與矩形槽4配合使用，齒條2的下方設(shè)有齒輪6，齒輪6通過轉(zhuǎn)動軸7固定在通孔3內(nèi)，齒輪6與齒條2上的齒嚙合。這樣在使用時,可以防止齒條跑偏,通過齒與齒輪嚙合,反應(yīng)更靈敏。本實用新型并不局限于前述的具體實施方式
。本實用新型擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組
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權(quán)利要求1.一種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條，包括圓柱體(I)和齒條(2)，其特征是，圓柱體(I)內(nèi)設(shè)有矩形通孔(3)，矩形通孔(3)上設(shè)有矩形槽(4)，齒條⑵設(shè)有在通孔(3)內(nèi)，齒條(2)的上端設(shè)有防止跑偏的凸塊(5)，凸塊(5)與齒條(2)固定連接，凸塊(5)置于矩形槽(4)內(nèi)，與矩形槽(4)配合使用，齒條(2)的下方設(shè)有齒輪(6)，齒輪(6)通過轉(zhuǎn)動軸(7)固定在通孔⑶內(nèi)，齒輪(6)與齒條⑵上的齒嚙合。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條，包括圓柱體(1)和齒條(2)，圓柱體(1)內(nèi)設(shè)有矩形通孔(3)，矩形通孔(3)上設(shè)有矩形槽(4)，齒條(2)設(shè)有在通孔(3)內(nèi)，齒條(2)的上端設(shè)有防止跑偏的凸塊(5)，凸塊(5)與齒條(2)固定連接，凸塊(5)置于矩形槽(4)內(nèi)，與矩形槽(4)配合使用，齒條(2)的下方設(shè)有齒輪(6)，齒輪(6)通過轉(zhuǎn)動軸(7)固定在通孔(3)內(nèi)，齒輪(6)與齒條(2)上的齒嚙合。本實用新型所述的一種汽車助力轉(zhuǎn)向器的組合齒條，傳動靈敏，可防止齒條跑偏。
文檔編號B62D3/12GK202944417SQ201220608089
公開日2013年5月22日 申請日期2012年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月18日
發(fā)明者龍馮剛, 郭銳 申請人:重慶龍潤汽車轉(zhuǎn)向器有限公司