專利名稱：新型可伸縮式貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件，特別涉及一種貨車車廂。
背景技術(shù)：
目前，貨車的車廂通常為固定長度，帶有該結(jié)構(gòu)車廂的貨車存在以下不足:1)由于車廂體積固定，在運載一些輕泡貨物時往往將貨物堆高，容易超高，影響行車安全，如運載秸桿、棉花等輕泡貨物時，常見貨物高度遠遠高于車輛高度；2)如要增大載貨量，則需加掛車廂，不僅成本較高，且操作麻煩，加掛車廂在不使用時還需占用停車位；3)車廂長度不可縮短，不利于節(jié)省停車位。針對上述不足，需對現(xiàn)有的貨車車廂進行改進，使其可根據(jù)需要伸長或縮短，載貨靈活方便，且節(jié)省停車位。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種新型可伸縮式貨車車廂，該車廂采用伸縮結(jié)構(gòu)，有效解決現(xiàn)有車廂體積不可變導(dǎo)致運載輕泡貨物不便及停車占用停車位較多的技術(shù)問題。本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題:本實用新型是一種新型可伸縮式貨車車廂，其特征在于:包括固定車廂、以可沿固定車廂縱向往復(fù)移動的方式設(shè)置于固定車廂上的活動車廂、設(shè)置于固定車廂上的驅(qū)動裝置、用于連接驅(qū)動裝置與活動車廂的伸縮傳導(dǎo)裝置和用于鎖緊或松開固定車廂與活動車廂的鎖緊裝置，所述驅(qū)動裝置的運動輸出端與伸縮傳導(dǎo)裝置連接；所述的伸縮傳導(dǎo)裝 置包括:在固定車廂底板中部設(shè)置滑輪I與驅(qū)動裝置運動輸出端連接，固定車廂底部設(shè)置兩根對稱分布的牽引桿，牽引桿靠近車頭一端以鉸接的方式與滑輪I連接，固定車廂中線部縱向設(shè)置滑槽I，滑輪I沿著滑槽I滑動；兩牽引桿遠離車頭的一端分別以鉸接的方式設(shè)置有滑輪II和滑輪III，固定車廂內(nèi)部設(shè)置有傳導(dǎo)桿I和傳導(dǎo)桿II，滑輪II和滑輪III分別與傳導(dǎo)桿I和傳導(dǎo)桿II靠近車頭的一端以鉸接的方式連接，傳導(dǎo)桿I桿身中部與傳導(dǎo)桿II桿身中部以鉸接的方式由固定設(shè)置在固定車廂底板中線上的鉸接螺栓連接，在固定車廂底板中部設(shè)置有以鉸接螺栓為圓心，以傳導(dǎo)桿I長度的一半為半徑的圓弧滑槽，滑輪II和滑輪III沿著圓弧槽滑動，圓弧滑槽弧口背對車頭；傳導(dǎo)桿I和傳導(dǎo)桿II遠離車頭的一端分別以鉸接的方式連接有傳導(dǎo)桿III和傳導(dǎo)桿IV，傳導(dǎo)桿III桿身中部與傳導(dǎo)桿IV桿身中部以鉸接的方式連接，鉸接處設(shè)置有滑輪IV，傳導(dǎo)桿III和傳導(dǎo)桿IV遠離車頭的一端分別設(shè)置有滑輪V和滑輪VI ；活動車廂底板中線處縱向設(shè)置滑槽II，滑輪IV沿著滑槽11滑動，靠近車尾一端活動車廂底板處橫向?qū)ΨQ設(shè)置滑槽III，滑輪VI和滑輪V沿著滑槽III相向或相背滑動；所述的傳導(dǎo)桿I與傳導(dǎo)桿II長度相等；傳導(dǎo)桿III與傳導(dǎo)桿IV的長度相等。進一步，所述驅(qū)動裝置包括液壓柱，所述液壓柱的兩端分別與固定車廂和伸縮傳導(dǎo)裝置連接。進一步，所述液壓柱為一根，縱向設(shè)置于固定車廂底板中線處。進一步，所述鎖緊裝置為壓緊螺栓，所述活動車廂上設(shè)置有縱向滑槽，壓緊螺栓穿過滑槽后與固定車廂螺紋連接。本實用新型的有益效果:本實用新型的新型可伸縮式貨車車廂，包括固定車廂、以可沿固定車廂縱向往復(fù)移動的方式設(shè)置于固定車廂上的活動車廂、設(shè)置于固定車廂上的驅(qū)動裝置，用于連接驅(qū)動裝置與活動車廂的伸縮傳導(dǎo)裝置和用于鎖緊或松開固定車廂與活動車廂的鎖緊裝置，所述驅(qū)動裝置的運動輸出端與伸縮傳導(dǎo)裝置連接；所述伸縮傳導(dǎo)裝置與活動車廂連接，需裝載輕泡貨物時，則松開鎖緊裝置，通過驅(qū)動裝置帶動伸縮傳導(dǎo)裝置，從而控制活動車廂伸出，再通過鎖緊裝置鎖緊活動車廂與固定車廂，以增大車廂體積，避免堆高影響行車安全，另外，車廂長度可縮短，也有利于節(jié)省停車位。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實施成本低，在輕載貨車領(lǐng)域內(nèi)具有較強的實用性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型未連接活動車廂時的俯視圖。圖3為本實用新型完整的俯視圖。圖4為本實用新型的側(cè)視圖。
具體實施方式
以下將結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明，如圖所示:本實施例的新型可伸縮式貨車車廂，包括包括固定車廂1、以可沿固定車廂縱向往復(fù)移動的方式設(shè)置于固定車廂I上的活動車廂2、設(shè)置于固定車廂I上的驅(qū)動裝置、用于連接驅(qū)動裝置與活動車廂2的伸縮傳導(dǎo)裝置和用于鎖緊或松開固定車廂I與活動車廂2的鎖緊裝置，所述驅(qū)動裝置的運動輸出端4與伸縮傳導(dǎo)裝置連接。如此設(shè)計是為了更好的實現(xiàn)驅(qū)動與傳動的銜接，便于力的直接傳導(dǎo)。所述的伸縮傳導(dǎo)裝置包括:在固定車廂I底板中部設(shè)置滑輪I 6與驅(qū)動裝置運動輸出端4連接，固定車廂底部設(shè)置兩根對稱分布的牽引桿5，牽引桿5靠近車頭一端以鉸接的方式與滑輪I 6連接，固定車廂中線部縱向設(shè)置滑槽I 7，滑輪I 6沿著滑槽I 7滑動。該設(shè)計的目的是為了固定伸縮傳導(dǎo)裝置的伸縮傳導(dǎo)方向。兩牽引桿5遠離車頭的一端分別以鉸接的方式設(shè)置有滑輪II 8和滑輪1119，固定車廂內(nèi)部設(shè)置有傳導(dǎo)桿I 11和傳導(dǎo)桿II 12，滑輪II 8和滑輪III9分別與傳導(dǎo)桿Ill和傳導(dǎo)桿II 12靠近車頭的一端以鉸接的方式連接,傳導(dǎo)桿I 11桿身中部與傳導(dǎo)桿II 12桿身中部以鉸接的方式由固定設(shè)置在固定車廂I底板中線上的鉸接螺栓13連接，在固定車廂I底板中部設(shè)置有以鉸接螺栓13為圓心，以傳導(dǎo)桿I 11長度的一半為半徑的圓弧滑槽10，滑輪II 8和滑輪III9沿著圓弧槽10滑動，圓弧滑槽10弧口背對車頭。該設(shè)計的目的是通過傳導(dǎo)桿與滑輪的配合使用，來達到伸縮傳導(dǎo)的目的。傳導(dǎo)桿I 11和傳導(dǎo)桿II 12遠離車頭的一端分別以鉸接的方式連接有傳導(dǎo)桿III15和傳導(dǎo)桿IV14，傳導(dǎo)桿III15桿身中部與傳導(dǎo)桿IV14桿身中部以鉸接的方式連接，鉸接處設(shè)置有滑輪IV16，傳導(dǎo)桿III15和傳導(dǎo)桿IV14遠離車頭的一端分別設(shè)置有滑輪V18和滑輪VI17?；顒榆噹装逯芯€處縱向設(shè)置滑槽II 20，滑輪IV16沿著滑槽II 20滑動，靠近車尾一端活動車廂底板處橫向?qū)ΨQ設(shè)置滑槽11121，滑輪VI17和滑輪V18沿著滑槽III21相向或相背滑動。所述的傳導(dǎo)桿I 11與傳導(dǎo)桿II 12長度相等；傳導(dǎo)桿III15與傳導(dǎo)桿IV14的長度相等。設(shè)置伸縮傳導(dǎo)裝置的目的，是為了放大驅(qū)動裝置伸長縮短的距離，確保驅(qū)動裝置的動力的同時，減少對于驅(qū)動裝置的損耗，并且能夠進一步加強活動車廂伸縮的靈活性與穩(wěn)定性。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述驅(qū)動裝置包括液壓柱3，所述液壓柱3的兩端分別與固定車廂I和伸縮傳導(dǎo)裝置連接。目的是為了能夠?qū)崿F(xiàn)對于活動車廂伸縮的機動控制，節(jié)省了人力。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述驅(qū)動裝置包括液壓柱，所述液壓柱的兩端分別與固定車廂和伸縮傳導(dǎo)裝置連接。如此設(shè)計，能夠順利實現(xiàn)驅(qū)動裝置和伸縮傳動裝置的連接，完成力的傳導(dǎo)，實現(xiàn)活動車廂2的可伸縮。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述液壓柱3為一根，縱向設(shè)置于固定車廂I底板中線處。確保了驅(qū)動裝置動力的傳導(dǎo)方向與活動車廂2伸縮的方向相同。作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述鎖緊裝置為壓緊螺栓19a，所述活動車廂2上設(shè)置有縱向滑槽1%，壓緊螺栓19a穿過滑槽19b后與固定車廂I螺紋連接。擰緊壓緊螺栓后，螺栓頭將活動車廂與固定車廂壓緊，即可實現(xiàn)鎖緊，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，當(dāng)然，鎖緊裝置也可采用液壓鎖緊裝置等其他結(jié)構(gòu)，均可實現(xiàn)本實用新型的目的。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.種新型可伸縮式貨車車廂，其特征在于:包括固定車廂(I)、以可沿固定車廂縱向往復(fù)移動的方式設(shè)置于固定車廂(I)上的活動車廂(2)、設(shè)置于固定車廂(I)上的驅(qū)動裝置、用于連接驅(qū)動裝置與活動車廂(2)的伸縮傳導(dǎo)裝置和用于鎖緊或松開固定車廂(I)與活動車廂(2)的鎖緊裝置，所述驅(qū)動裝置的運動輸出端(4)與伸縮傳導(dǎo)裝置連接； 所述的伸縮傳導(dǎo)裝置包括:在固定車廂(I)底板中部設(shè)置滑輪I (6)與驅(qū)動裝置運動輸出端(4)連接，固定車廂底部設(shè)置兩根對稱分布的牽引桿(5)，牽引桿(5)靠近車頭一端以鉸接的方式與滑輪I (6)連接，固定車廂中線部縱向設(shè)置滑槽I (7)，滑輪I (6)沿著滑槽I (7)滑動； 兩牽引桿(5)遠離車頭的一端分別以鉸接的方式設(shè)置有滑輪11(8)和滑輪III (9)，固定車廂內(nèi)部設(shè)置有傳導(dǎo)桿I (11)和傳導(dǎo)桿II (12)，滑輪II (8)和滑輪III (9)分別與傳導(dǎo)桿I(Il)和傳導(dǎo)桿11(12)靠近車頭的一端以鉸接的方式連接，傳導(dǎo)桿I(Il)桿身中部與傳導(dǎo)桿II (12)桿身中部以鉸接的方式由固定設(shè)置在固定車廂(I)底板中線上的鉸接螺栓(13)連接，在固定車廂(I)底板中部設(shè)置有以鉸接螺栓(13)為圓心，以傳導(dǎo)桿I(Il)長度的一半為半徑的圓弧滑槽(10)，滑輪II (8)和滑輪III (9)沿著圓弧槽(10)滑動，圓弧滑槽(10)弧口背對車頭； 傳導(dǎo)桿I(Il)和傳導(dǎo)桿Π(12)遠離車頭的一端分別以鉸接的方式連接有傳導(dǎo)桿III (15)和傳導(dǎo)桿IV(14),傳導(dǎo)桿III (15)桿身中部與傳導(dǎo)桿IV(14)桿身中部以鉸接的方式連接，鉸接處設(shè)置有滑輪IV(16)，傳導(dǎo)桿111(15)和傳導(dǎo)桿IV(14)遠離車頭的一端分別設(shè)置有滑輪V (18)和滑輪VI (17)； 活動車廂底板中線處縱向設(shè)置滑槽II (20)，滑輪IV(16)沿著滑槽11(20)滑動，靠近車尾一端活動車廂底板處橫向?qū)ΨQ設(shè)置滑槽III (21)，滑輪VI (17)和滑輪V(18)沿著滑槽111(21)相向或相背滑動； 所述的傳導(dǎo)桿I(Il)與傳導(dǎo)桿Π(12)長度相等；傳導(dǎo)桿111(15)與傳導(dǎo)桿IV(14)的長度相等。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的新型可伸縮式貨車車廂，其特征在于:所述驅(qū)動裝置包括液壓柱(3)，所述液壓柱(3)的兩端分別與固定車廂(I)和伸縮傳導(dǎo)裝置連接。
3.據(jù)權(quán)利要求2所述的新型可伸縮式貨車車廂，其特征在于:所述液壓柱(3)為一根，縱向設(shè)置于固定車廂(I)底板中線處。
4.據(jù)權(quán)利要求1-3任意一項所述的新型可伸縮式貨車車廂，其特征在于:所述鎖緊裝置為壓緊螺栓(19a)，所述活動車廂(2)上設(shè)置有縱向滑槽(19b)，壓緊螺栓(19a)穿過滑槽(1%)后與固定車廂(I)螺紋連接。
專利摘要本實用新型公開了一種新型可伸縮式貨車車廂，包括固定車廂、以可沿固定車廂縱向往復(fù)移動的方式設(shè)置于固定車廂上的活動車廂、設(shè)置于固定車廂上的驅(qū)動裝置、用于連接驅(qū)動裝置與活動車廂的伸縮傳導(dǎo)裝置和用于鎖緊或松開固定車廂與活動車廂的鎖緊裝置，所述驅(qū)動裝置的運動輸出端與伸縮傳導(dǎo)裝置連接；所述伸縮傳導(dǎo)裝置與活動車廂連接，需裝載輕泡貨物時，則松開鎖緊裝置，通過驅(qū)動裝置帶動伸縮傳導(dǎo)裝置，從而控制活動車廂伸出，再通過鎖緊裝置鎖緊活動車廂與固定車廂，以增大車廂體積，避免堆高影響行車安全，另外，車廂長度可縮短，也有利于節(jié)省停車位。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實施成本低，在輕載貨車領(lǐng)域內(nèi)具有較強的實用性。
文檔編號B62D33/02GK202923732SQ20122063589
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者曾德元 申請人:曾德元