專利名稱：童車的車輪連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種童車，尤其涉及一種童車的車輪連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
童車已經(jīng)被越來(lái)越來(lái)的家庭所接受，外出時(shí)，童車可以供嬰幼兒坐，看護(hù)著可以推行，減輕了看護(hù)者的負(fù)擔(dān)。現(xiàn)有的童車為了方便推動(dòng)行進(jìn)時(shí)轉(zhuǎn)向，推車的車輪多采用萬(wàn)向結(jié)構(gòu)，而從安全角度考慮車輪和車架的連接處需設(shè)置剎車結(jié)構(gòu)，然而一般的剎車結(jié)構(gòu)和萬(wàn)向結(jié)構(gòu)的萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸之間會(huì)產(chǎn)生干涉，導(dǎo)致車輪和車架不可拆卸和萬(wàn)向轉(zhuǎn)軸卡死的問題。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種童車的車輪連接結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，車輪安裝在一連接架上，連接架通過一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車的車架下方，車輪與連接架之間設(shè)置有使二者之間相對(duì)固定的剎車裝置，車架上設(shè)置有一控制剎車裝置鎖定和解鎖的操控裝置，該操控裝置包括一與剎車裝置相連接且可沿自身軸心線移動(dòng)的銷軸，銷軸的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸心線相重合。進(jìn)一步地，剎車裝置包括設(shè)置在車輪上的卡槽、可移動(dòng)地設(shè)置在連接架上并與卡槽可脫離地卡接的剎車塊、對(duì)剎車塊施加復(fù)位力的第一彈簧、對(duì)銷軸施加力使其沿自身軸向移動(dòng)的第二彈簧，剎車塊與銷軸通過第一牽引索相連接，第二彈簧通過銷軸和第一牽引索所施加在剎車塊上的力的方向與第一彈簧對(duì)剎車塊的施力方向相反，且第二彈簧的回復(fù)力大于第一彈簧。進(jìn)一步地， 銷軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸地插在在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部，第二彈簧設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上并與銷軸相抵。進(jìn)一步地，操控裝置包括車架或連接架上設(shè)置有與銷軸相連接并可帶動(dòng)銷軸克服第二彈簧的力而移動(dòng)的剎車踏板，。進(jìn)一步地，操控裝置包括與剎車踏板相連接并由剎車踏板帶動(dòng)移動(dòng)的滑塊，滑塊可移動(dòng)地設(shè)置在車架上，滑塊設(shè)置在銷軸的與第二彈簧相抵一端相反的另一端，且滑塊具有一與銷軸的另一端相配合的斜面。進(jìn)一步地，車架上設(shè)置有對(duì)滑塊施加力使其移動(dòng)的第三彈簧，第三彈簧對(duì)滑塊的施力方向與剎車踏板對(duì)滑塊的施力方向相反。進(jìn)一步地，剎車踏板通過第二牽引索與滑塊相連接。進(jìn)一步地，當(dāng)剎車裝置在鎖定狀態(tài)時(shí)，第二彈簧處于釋放狀態(tài)，第一彈簧處于壓縮狀態(tài)，剎車塊與卡槽相卡接；當(dāng)剎車裝置在解鎖狀態(tài)時(shí)，第二彈簧處于壓縮狀態(tài)，第一彈簧處于釋放狀態(tài)，剎車塊與卡槽相脫離。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，在萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部同軸設(shè)置一可以上下滑動(dòng)的銷軸，其可以和剎車踏板連動(dòng)，通過控制銷軸，即可實(shí)現(xiàn)控制車輪的剎車和解鎖，同時(shí)保證了車輪和車架可以拆卸，車輪也可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)與剎車結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉。

附圖1為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)的車輪側(cè)視圖；附圖3為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)在解鎖狀態(tài)時(shí)的A-A向剖視圖；附圖4為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)在剎車狀態(tài)時(shí)的A-A向剖視圖；附圖5為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)的車架局部視圖；附圖6為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)在解鎖狀態(tài)時(shí)的B-B向剖視圖；附圖7為本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)在剎車狀態(tài)時(shí)的B-B向剖視圖。圖中標(biāo)號(hào)為:10、車輪；11、卡槽；20、連接架；21、剎車塊；22、第一彈簧；23、剎車踏板；24、卡塊；30、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；31、銷軸；32、第二彈簧；40、車架；41、滑塊；42、第三彈簧；43、斜面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。從附圖1至附圖7的結(jié)構(gòu)示意圖可以看出，本實(shí)用新型提供了童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，車輪10安裝在一連接架20上，連接架20通過一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車的車架40下方，車輪10上設(shè)置有卡槽11，連接架20上設(shè)置有可移動(dòng)并與卡槽11可脫離地卡接的剎車塊21、對(duì)剎車塊21施加力使其移動(dòng)的第一彈簧22，轉(zhuǎn)動(dòng)軸30內(nèi)設(shè)置有與剎車塊21通過第一牽引索相連接并可帶動(dòng)剎車塊21克服第一彈簧22的力而移動(dòng)的銷軸31、對(duì)銷軸31施加力使其沿自身軸向移動(dòng)的第二彈簧32，銷軸31與轉(zhuǎn)動(dòng)軸30同軸地套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸30內(nèi)部，車架40或連接架20上設(shè)置有與銷軸31相連接并可帶動(dòng)銷軸31克服第二彈簧32的力而移動(dòng)的剎車踏板23，第二彈簧32通過銷軸31和第一牽引索所施加在剎車塊21上的力的方向與第一彈簧22對(duì)剎車塊21的施力方向相反，且第二彈簧32的回復(fù)力大于第一彈簧22。如附圖1至附圖4所示，剎車塊21上具有一凸出的卡塊24，剎車塊21通過卡塊24與卡槽11相卡接。本實(shí)施例中的卡槽11設(shè)置在車輪10的輪轂內(nèi)圈上，剎車塊21可沿車輪10的徑向移動(dòng)而與卡槽11相脫離或卡接，第一彈簧22與剎車塊21相抵并對(duì)剎車塊21施加遠(yuǎn)離卡槽11方向的力，而第二彈簧32通過銷軸31和第一牽引索所施加在剎車塊21上的力可使剎車塊21朝向卡槽11移動(dòng)，第二彈簧32設(shè)置在銷軸31的下方并對(duì)銷軸31施加向上的力。當(dāng)車輪10在剎車狀態(tài)時(shí)，第二彈簧32處于釋放狀態(tài)，銷軸31向上移動(dòng)，第一彈簧22處于壓縮狀態(tài)，剎車塊21與卡槽11相卡接；當(dāng)車輪10在解鎖狀態(tài)時(shí)，第二彈簧32處于壓縮狀態(tài)，銷軸31向下移動(dòng)，第一彈簧22處于釋放狀態(tài)，剎車塊21與卡槽11相脫離。如附圖5至附圖7所示，車架40上設(shè)置有可移動(dòng)的滑塊41，滑塊41與剎車踏板23并由剎車踏板23帶動(dòng)移動(dòng)，滑塊41設(shè)置在銷軸31的與第二彈簧32相抵一端相反的另一端，即銷軸31的上方，且滑塊41具有一與銷軸31的上端相配合的斜面43，當(dāng)滑塊41移動(dòng)時(shí)，通過斜面43推動(dòng)銷軸31移動(dòng)。車架40上還設(shè)置有對(duì)滑塊41施加力使其移動(dòng)的第三彈簧42，第三彈簧42對(duì)滑塊41的施力方向與剎車踏板23對(duì)滑塊41的施力方向相反。本實(shí)施例中，滑塊41與剎車踏板23通過第二牽引索相連接，實(shí)際應(yīng)用中，也可以采用其他的連接結(jié)構(gòu)。當(dāng)童車的車輪解鎖時(shí)，操作剎車踏板23，滑塊41移動(dòng)，在斜面43的作用下，銷軸31被推動(dòng)克服第二彈簧32的力而向下移動(dòng)，第二彈簧32被壓縮，則其對(duì)剎車塊21不起作用，第一彈簧22釋放，剎車塊21在第一彈簧22的推動(dòng)下而與輪轂上的卡槽11相脫離；當(dāng)童車剎車時(shí)，操作剎車踏板23，滑塊41在第三彈簧42的作用下移動(dòng)，斜面43與銷軸31的上端相脫離，第二彈簧32釋放，銷軸31被第二彈簧32推動(dòng)向上移動(dòng)，由于第二彈簧32的回復(fù)力大于第一彈簧22，故銷軸31帶動(dòng)剎車塊21克服第一彈簧22的力而移動(dòng)，第一彈簧22被壓縮，剎車塊21與輪轂上的卡槽11相卡接。在萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸30內(nèi)部同軸設(shè)置一可以上下滑動(dòng)的銷軸31，其可以和剎車踏板23連動(dòng)，通過控制銷軸31，即可實(shí)現(xiàn)控制車輪10的剎車和解鎖，同時(shí)保證了車輪10和車架40可以拆卸，車輪10也可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)與剎車結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉。上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車輪(10)安裝在一連接架(20)上，所述的連接架(20)通過一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車的車架(40)下方，所述的車輪(40)與連接架(20)之間設(shè)置有使二者之間相對(duì)固定的剎車裝置，所述的車架(40)上設(shè)置有一控制所述剎車裝置鎖定和解鎖的操控裝置，該操控裝置包括一與剎車裝置相連接且可沿自身軸心線移動(dòng)的銷軸(31)，所述的銷軸(31)的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)的軸心線相重合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的剎車裝置包括設(shè)置在所述車輪(10)上的卡槽(11)、可移動(dòng)地設(shè)置在所述連接架(20)上并與所述卡槽(11)可脫離地卡接的剎車塊(21)、對(duì)所述剎車塊(21)施加復(fù)位力的第一彈簧(22)，所述的銷軸(31)與剎車塊(21)通過第一牽引索相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置有對(duì)所述銷軸(31)施加力使其沿自身軸向移動(dòng)的第二彈簧(32)，所述第二彈簧(32)通過銷軸(31)和第一牽引索所施加在剎車塊(21)上的力的方向與所述第一彈簧(22)對(duì)剎車塊(21)的施力方向相反,且所述的第二彈簧(32)的回復(fù)力大于第一彈簧(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的銷軸(31)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)同軸地插在轉(zhuǎn)動(dòng)軸(30)內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的操控裝置包括所述的車架(40)或連接架(20)上設(shè)置有與所述銷軸(31)相連接并可帶動(dòng)銷軸(31)移動(dòng)的剎車踏板(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的操控裝置包括與剎車踏板(23)相連接并由剎車踏板(23)帶動(dòng)移動(dòng)的滑塊(41)，所述的滑塊(41)可移動(dòng)地設(shè)置在所述車架(40)上，所述的滑塊(41)設(shè)置在銷軸(31)的與第二彈簧(32)相抵一端相反的另一端，且滑塊(41)具有一與所述銷軸(31)的另一端相配合的斜面(43)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的車架(40)上設(shè)置有對(duì)滑塊(41)施加力使其移動(dòng)的第三彈簧(42)，所述的第三彈簧(42)對(duì)滑塊(41)的施力方向與剎車踏板(23 )對(duì)滑塊(41)的施力方向相反。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的剎車踏板(23)通過第二牽引索與滑塊(41)相連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:當(dāng)所述的剎車裝置在鎖定狀態(tài)時(shí)，所述的第二彈簧(32)處于釋放狀態(tài)，所述的第一彈簧(22)處于壓縮狀態(tài)，所述的剎車塊(21)與卡槽(11)相卡接；當(dāng)所述的剎車裝置在解鎖狀態(tài)時(shí)，所述的第二彈簧(32)處于壓縮狀態(tài)，所述的第一彈簧(22)處于釋放狀態(tài)，所述的剎車塊(21)與卡槽(11)相脫離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，車輪安裝在一連接架上，連接架通過一大致呈豎直設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在童車的車架下方，車輪與連接架之間設(shè)置有使二者之間相對(duì)固定的剎車裝置，車架上設(shè)置有一控制剎車裝置鎖定和解鎖的操控裝置，該操控裝置包括一與剎車裝置相連接且可沿自身軸心線移動(dòng)的銷軸，銷軸的軸心線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸心線相重合。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型童車的車輪連接結(jié)構(gòu)，在萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)部同軸設(shè)置一可以上下滑動(dòng)的銷軸，其可以和剎車踏板連動(dòng)，通過控制銷軸，即可實(shí)現(xiàn)控制車輪的剎車和解鎖，同時(shí)保證了車輪和車架可以拆卸，車輪也可以萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)與剎車結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生干涉。
文檔編號(hào)B62B9/08GK203032745SQ201220736590
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
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