車輛的隔音結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制隔音材的隔音性能的下降并且能夠?qū)⒗缇€束、管及索等長條狀的布設物恰當?shù)乇３值能囕v的隔音結構。該車輛的隔音結構在由前翼子板(9)、車頸側梁(5)以及擋泥板(11)所圍成的隔音空間部(S)中設置有隔音材(13)，車頸側梁(5)以在比前翼子板(9)更位于車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，擋泥板(11)設置在前翼子板(9)及車頸側梁(5)的下方且形成輪室(12a)。隔音材(13)由能夠彈性變形的泡沫聚氨酯形成。隔音材(13)上形成有狹縫(13a)，該狹縫(13a)能夠夾持沿車輛的前后方向被布設且通過所述隔音空間部(S)的再生制動用的線束(14)。
【專利說明】車輛的隔音結構
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的隔音結構，該車輛的隔音結構在由前翼子板、車頸側梁及擋泥板所圍成的空間部中設置有隔音材。
【背景技術】
[0002]已知有為了防止發(fā)動機聲、前輪胎(前輪)的路面噪音(!"oad-noise)亦即從路面所受到的噪音(所謂的輪胎聲)等從車輛前部的前翼子板部進入到車室內(nèi)，而在前輪上方且在由前翼子板、車頸側梁以及擋泥板所圍成的空間部中設置隔音材的技術，其中，所述車頸側梁以在比所述前翼子板更位于車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，所述擋泥板設置在所述的前翼子板及車頸側梁的下方且形成輪室。
[0003]專利文獻I中公開了以下的結構:使夾件卡止于從由機罩架與機罩架加強件構成且沿著車身前部的上部側緣形成的骨架部件(相當于車頸側梁)的下端向下方延伸的接合凸緣，在該夾件上設置從接合凸緣向設置在所述骨架部件的更外側的前翼子板側延伸的下面部，由該下面部從下側支撐隔音材，從而將所述隔音材安裝于形成在骨架部件與前翼子板之間的空間部。
[0004]該情況下，當考慮防止噪音進入車室內(nèi)時，較為理想的是由隔音材將所述空間部完全封堵。然而，若由隔音材將所述空間部完全封堵，則存在以下問題:當沿車輛的前后方向布設的線束、管及索等長條狀的布設物通過所述空間部時難以進行其布設。
[0005]現(xiàn)有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本專利第3610800號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制隔音材的隔音性能的下降并且能夠?qū)⒗缇€束等長條狀的布設物恰當?shù)乇３值能囕v的隔音結構。
[0009]即，本發(fā)明是以如下內(nèi)容為特征的車輛的隔音結構，該車輛的隔音結構在由前翼子板、車頸側梁以及擋泥板所圍成的空間部中設置有隔音材，所述車頸側梁以在比所述前翼子板更位于車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，所述擋泥板設置在所述的前翼子板及車頸側梁的下方且形成輪室，所述隔音材由能夠彈性變形的材料形成，所述隔音材上形成有狹縫，該狹縫能夠夾持沿車輛的前后方向被布設且通過所述空間部的長條狀的布設物。
[0010]本發(fā)明的上述目的、特征及其他的目的、特征以及優(yōu)點，從以下的詳細記載和附圖圖示得以明了。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是具備本發(fā)明的實施方式所涉及的隔音結構的車輛的前部左側的局部側視圖。
[0012]圖2是在卸下了前翼子板的狀態(tài)下的所述車輛的前部左側的局部側視圖。
[0013]圖3是圖1的要部放大圖。
[0014]圖4是圖3的A-A線向視剖面圖。
[0015]圖5是用于所述隔音結構的左側的隔音材的立體圖。
[0016]圖6是表示在車輛俯視下所述車輛的電氣系統(tǒng)的設置及布線的示意圖。
[0017]圖7是圖3的B-B線向視剖面圖。
[0018]圖8是為了表示用于所述隔音結構的左側的兩類隔音材而從前方觀察所述車輛的左側的前翼子板里側時的立體圖。
【具體實施方式】
[0019]以下，根據(jù)附圖詳細說明本發(fā)明的一實施方式。附圖中，箭頭“F”表示車輛前方，箭頭“R”表示車輛后方，箭頭“內(nèi)”表示車寬方向的車輛內(nèi)側，箭頭“外”表示車寬方向的車輛外側，箭頭“上”表示車輛上方。
[0020]圖1是具備本實施方式所涉及的隔音結構的車輛的前部左側的局部側視圖，圖2是在卸下了前翼子板的狀態(tài)下的所述車輛的前部左側的局部側視圖(但前翼子板以虛線表示)，圖3是圖1的要部放大圖，圖4是圖3的A-A線向視剖面圖。本實施方式中，車輛的隔音結構大致左右對稱地設置在車輛的前部左右，因此僅說明左側的隔音結構而省略右側的隔音結構的說明，但右側的隔音結構也具有與左側的隔音結構同樣的結構。
[0021]如圖1及圖2所示，本實施方式所涉及的車輛的前部中設有:下邊梁1，包括下邊梁內(nèi)件和下邊梁外件，而且沿車輛的前后方向延伸；鉸鏈柱2，包括鉸鏈柱內(nèi)件和鉸鏈柱外件(圖7中被付予符號18)，而且沿車輛的上下方向延伸；前柱3，包括前柱內(nèi)件和前柱外件，而且沿車輛前方低而車輛后方高的傾斜方向延伸。所述的下邊梁1、鉸鏈柱2以及前柱3分別為具有閉合剖面結構的車身剛性部件。這些車身剛性部件1、2、3通過如圖1所示那樣連接而形成前席乘員的乘降用門的開口 4。
[0022]如圖2及圖4所示，在發(fā)動機室(未圖示)的上方部的左右兩側設有沿車輛的前后方向延伸的車頸側梁5。該車頸側梁5是通過車頸側梁內(nèi)件6和車頸側梁外件7利用上側的接合凸緣部5a與下側的接合凸緣部5b接合而具有沿車輛的前后方向延伸的車頸側閉合剖面空間8的車身剛性部件。上側的接合凸緣部5a沿車寬方向延伸，下側的接合凸緣部5b沿上下方向延伸。
[0023]如圖4所示，在車頸側梁5的車寬方向的車輛外側設有覆蓋發(fā)動機室的左右兩側面的前翼子板9，在該前翼子板9的輪拱部9a的車寬方向的車輛外側安裝有蓋板(overfender) 10。該蓋板10例如為合成樹脂制，如圖1及圖3所示，在車輛側視下呈拱形。
[0024]如圖4所示，在所述前翼子板9及所述車頸側梁5的下方設有形成收納車輪12的輪室12a的擋泥板11。該擋泥板11例如為合成樹脂制，相對于車輪12的外周離開，并覆蓋前輪12的前方、上方以及后方。如圖1及圖2所示，擋泥板11具有沿著前翼子板9的輪拱部9a(參照圖4)在車輛側視下呈拱形的輪拱部11a。
[0025]如圖4所示，在車輛前部的前輪12的上方形成有由所述前翼子板9、車頸側梁5以及擋泥板11所圍成的空間部S，所述車頸側梁5以在比所述前翼子板9更位于車寬方向的車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，所述擋泥板11設置在所述的前翼子板9及車頸側梁5的下方且形成輪室12a。而且，在該空間部S中設置有隔音材13。更具體而言，在該空間部S中，在前翼子板9的車輛前后方向的中間位置優(yōu)選的是在該空間部S的車寬方向的寬度及上下方向的高度的至少任一者為最小的部位設置隔音材13。隔音材13由能夠彈性變形的材料形成。即，隔音材13由在被壓縮時產(chǎn)生反作用力的材料形成。作為這樣的材料，例如可列舉泡沫聚氨酯等泡沫體、聚氨酯海綿等海綿類、硅橡膠等橡膠類等。隔音材13也可以是不僅具有隔音功能而且還兼?zhèn)湮艄δ艿牟考?。隔音?3利用壓縮時所產(chǎn)生的反作用力而被固定在所述空間部S。以下，將該空間部S稱為隔音空間部S。
[0026]圖5是將左側的隔音材13以單一體來表示時的立體圖。如圖4及圖5所示，所述隔音材13上形成有狹縫13a。本實施方式中，所述狹縫13a從隔音材13的車頸側梁5側的面朝前翼子板9側沿車寬方向形成。該狹縫13a在沿車輛的前后方向被布設的線束、管或索等長條狀的布設物通過所述隔音空間部S時，能夠夾持所述布設物。本實施方式中，所述長條狀的布設物為再生制動用的線束14 (參照圖2)。
[0027]參照圖6,對所述再生制動用的線束14進行說明。如圖6所示,本實施方式所涉及的車輛的電氣系統(tǒng)包含電力供應裝置30、蓄電裝置31、電力控制裝置32、電池33、第一線束41、第二線束42以及第三線束43。
[0028]電力供應裝置30設置在車輛的前部中比前圍板19更前方的發(fā)動機室的相對右側部。作為電力供應裝置30例如可列舉交流發(fā)電機等。
[0029]蓄電裝置31設置在被收納于左側的輪室12a中的左側的前輪12的前方。作為蓄電裝置31例如可列舉鎳氫二次電池等各種二次電池、雙電層電容器等電容器(capacitor)等。電力從所述電力供應裝置30供應到蓄電裝置31。如圖1所示，蓄電裝置31載置在設于擋泥板11的前端部的前方延伸部Ilb上。
[0030]電力控制裝置32設置在所述左側的前輪12的的后方。更具體而言，電力控制裝置32設置在比前圍板19更后方的車室的相對左側部。電力從所述蓄電裝置31供應到電力供應裝置32。電力供應裝置32將被供應的電力通過DC/DC轉換器(未圖示)降壓至指定的電壓后，供應給搭載在車輛中的空調(diào)裝置等各種電氣安裝件。如圖1所示，電力供應裝置32例如載置在位于車室底部的底板(未圖示)。
[0031]電池33設置在發(fā)動機室的相對左側部。作為電池33例如可列舉鉛蓄電池等。剩余的電力從所述電力控制裝置32供應到電池33。
[0032]第一線束41沿車寬方向被布設，并且將所述電力供應裝置30和所述蓄電裝置31連接。第二線束42沿車輛的前后方向被布設，并且將所述蓄電裝置31和所述電力控制裝置32連接。第三線束43沿車輛的前后方向被布設，并且將所述電力控制裝置32和所述電池33連接。第二線束42及第三線束43在從左側的前輪12的前方至左側的前輪12的后方前后相夾左側的前輪12的范圍內(nèi)通過左側的前輪12的上方，并且在所述范圍內(nèi)被束扎為一束。所謂的再生制動用的線束14就是指該被束扎后的第二線束42和第三線束43。
[0033]如圖2所示，所述再生制動用的線束14沿著擋泥板11的輪拱部Ila被布設。所述線束14沿車輛的前后方向通過形成在左側的前輪12上方的隔音空間部S。所述線束14在通過所述隔音空間部S時，如圖4所示，被設置在所述隔音空間部S中的隔音材13的狹縫13a所夾持。其結果，所述線束14基于所述隔音材13而在所述隔音空間部S內(nèi)被恰當?shù)乇３帧?br> [0034]本實施方式中，由于蓄電裝置31設置在前輪12的前方，因此具有利用車輛行駛風效率良好地冷卻蓄電裝置31的優(yōu)點。此外，由于由第二線束42連接的蓄電裝置31和電力控制裝置32設置在車寬方向的相同側(左側)，因此具有縮短第二線束42的長度從而抑制電阻增大的優(yōu)點。本實施方式中，連接蓄電裝置31與電力控制裝置32的第二線束42的直徑較大。進而，由第二線束42和第三線束43被束扎為一束而成的再生制動用的線束14的直徑更大。
[0035]再生制動用的線束14基于車種的緣故有時被布設而有時不被布設。在所述線束14被布設的車種中，利用狹縫13a能夠?qū)⑺鼍€束14恰當?shù)乇３衷谒龈粢艨臻g部S內(nèi)，而且由于狹縫13a細窄，其開口面積相比于隔音空間部S的剖面積(更具體而言為車輛前后方向的縱剖面積。下同)充分地小，因此，能夠充分地抑制所述隔音材13的隔音性能的下降。另一方面，即使在所述線束14不被布設的車種中，由于狹縫13a的開口面積相比于隔音空間部S的剖面積充分地小，因此，也能夠抑制所述隔音材13的隔音性能的下降。其結果，不論再生制動用的線束14布設與否，均能夠通用地使用所述隔音材13，從而實現(xiàn)部件通用。
[0036]由于車頸側梁5與前翼子板9的車寬方向的間隔比較大，因而隔音材13在車寬方向上能夠形成為較厚壁。因此，基于將所述狹縫13a從隔音材13的車頸側梁5側的面朝前翼子板9側沿車寬方向形成，能夠使狹縫13a的深度充分地大。
[0037]如圖4及圖5所示，在所述隔音材13的狹縫13a的入口側，亦即在車頸側梁外件7偵彳，形成有具有上側斜面部13b及下側斜面部13c的引導空間部15，上側斜面部13b及下側斜面部13c引導所述再生制動用的線束14使該再生制動用的線束14能夠插入到所述狹縫13a中。上側斜面部13b及下側斜面部13c形成為越接近車頸側梁外件該斜面部13b、13c之間的上下間隔越大而越接近狹縫13a該斜面部13b、13c之間的上下間隔越小的錐形形狀亦即橫向V字形狀。由此，引導空間部15作為使再生制動用的線束14插入到所述狹縫13a時的引入用的引導機構發(fā)揮作用。
[0038]如圖4所示，所述引導空間部15以能夠收納沿車輛的前后方向被布設并且通過所述隔音空間部S的其他的長條狀的布設物的方式形成。本實施方式中，所述其他的長條狀的布設物為發(fā)動機罩開閉用索亦即發(fā)動機罩開啟索16 (參照圖2)。
[0039]如圖2所示，發(fā)動機罩開啟索16的多處被安裝在車頸側梁外件7上的作為固定件的夾件17所保持。
[0040]如圖5所示，隔音材13整體形成為塊狀(例如為泡沫聚氨酯的塊體)。隔音材13具有縱壁部13d、槽部13e、凹部13f、背面部13g以及下部13h。
[0041]縱壁部13d在隔首材13的后部局部地設置,具有比隔首材13的車輛前后方向的長度L2短的車輛前后方向的長度LI。在該縱壁部13d上形成有所述狹縫13a、所述斜面部13b、13c以及所述引導空間部15。由此，能夠使狹縫13a的變形容易，進而能夠使線束14被夾持到狹縫13a中的夾持作業(yè)變得容易。如圖4所示，縱壁部13d的車頸側梁5側的面與車頸側梁5的側面抵接。
[0042]槽部13e設于隔音材13的車頸側梁5側，在狹縫13a的上方沿車輛的前后方向延伸，并且具有與隔音材13的車輛前后方向的長度L2相同的車輛前后方向的長度L2。如圖4所示，基于車頸側梁5的上側的接合凸緣部5a被設置于所述槽部13e中，隔音材13被保持在車身側。
[0043]凹部13f鄰接于所述縱壁部13d，并且局部地設于隔音材13的前部。該凹部13f是沒有隔音材13的壁體的空間。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)隔音材13的輕型化。
[0044]背面部13g設于隔音材13的前翼子板9側，是隔音材13與前翼子板9的內(nèi)表面面接觸的部分亦即與前翼子板9接觸的接觸面。如圖2及圖4所示，該背面部13g形成為圓滑的面。其理由如下。即，前翼子板9的板厚比車頸側梁5的板厚薄，因此生銹時容易受銹蝕的影響。若例如在所述背面部13g上形成凹凸形狀，則在隔音材13與前翼子板9之間會積留水分，從而使前翼子板9易于生銹。為此，將所述背面部13g形成為設有凹凸的圓滑的面以抑制銹蝕的產(chǎn)生。
[0045]下部13h設于縱壁部13d的下方，并且向車頸側梁5側突出。如圖4所示，該下部13h的上表面與車頸側梁5的下表面抵接。
[0046]如圖4所示，隔音材13除了所述槽部13e、所述引導空間部15、所述狹縫13a以及擋泥板11的緊上方的局部的空間外，完全覆蓋由前翼子板9、車頸側梁5以及擋泥板11所圍成的隔音空間部S。其結果，能夠抑制所述隔音材13的隔音性能的下降。
[0047]本實施方式中，除了所述隔音材13，還有另外的第二隔音材被用于車輛的隔音結構。下面，對該第二隔音材進行說明。
[0048]圖7是圖3的B-B線向視剖面圖，圖8是為了表示用于車輛的隔音結構的左側的兩類隔音材而從前方觀察所述車輛的左側的前翼子板里側時的立體圖。
[0049]如圖7所示，鉸鏈柱2包括鉸鏈柱外件18。如圖1及圖2所示，鉸鏈柱2以在前翼子板9的后端部且比前翼子板9更位于車輛的內(nèi)側處沿車輛的上下方向延伸的方式設置。并且，在鉸鏈柱2所處的部位，在前翼子板9與沿車輛的上下方向延伸的鉸鏈柱外件18亦即鉸鏈柱2之間設置有第二隔音材20。如圖1及圖2所示，該第二隔音材20在前柱3的下端部近傍與下邊梁I的上端部近傍之間沿車輛的上下方向延伸。
[0050]第二隔音材20與所述隔音材13同樣，由能夠彈性變形的材料形成。S卩，第二隔音材20由在被壓縮時產(chǎn)生反作用力的材料形成。作為這樣的材料，例如可列舉泡沫聚氨酯等泡沫體、聚氨酯海綿等海綿類、硅橡膠等橡膠類等。第二隔音材20也可以是不僅具有隔音功能而且還兼?zhèn)湮艄δ艿牟考?。第二隔音?0利用壓縮時所產(chǎn)生的反作用力而被固定在前翼子板9與鉸鏈柱外件18之間。
[0051]如圖7及圖8所示，第二隔音材20在車輛的前后方向上具有指定的寬度而且在車寬方向上具有指定的厚度，具有俯視下大致四方形的剖面形狀。第二隔音材20包括與前翼子板9的內(nèi)表面面接觸的接觸面20a (參照圖2)、以及與鉸鏈柱外件18抵接的抵接部20c、20co
[0052]如圖2所示，所述接觸面20a形成為圓滑的面。其理由如下。即，前翼子板9的板厚比鉸鏈柱外件18的板厚薄，因此生銹時容易受銹蝕的影響。若例如在接觸面20a上形成凹凸形狀，則在第二隔音材20與前翼子板9之間會積留水分，從而使前翼子板9易于生銹。為此，將所述接觸面20a形成為設有凹凸的圓滑的面以抑制銹蝕的產(chǎn)生。
[0053]如圖7及圖8所示，所述抵接部20c、20c由在車輛前后方向離開指定的間隔地設置而且沿上下方向延伸的多個突條構成。所述抵接部20c、20c的上下方向的多處經(jīng)由沿車輛前后方向延伸的多個連結部20d而在車輛前后方向上被連結。由此，由抵接部20c、20c與連結部20d所圍成的多個部20b以在第二隔音材20的鉸鏈柱2側的面上沿上下方向排列的方式形成。其理由如下。即，抵接部20c、20c在第二隔音材20基于壓縮反作用力而被夾持在前翼子板9與鉸鏈柱2之間時易于發(fā)生壓曲變形(所謂的壓垮)，若發(fā)生壓曲變形則不能確保第二隔音材20的恰當?shù)膲嚎s反作用力。因此，為了抑制這樣的問題，而利用沿前后方向延伸的連結部20d連結沿上下方向延伸的抵接部20c、20c。由此，因為連結部20d支撐抵接部20c，所以抵接部20c的壓曲變形被抑制。
[0054]如圖7所示，第二隔音材20以俯視下大致四方形的所述剖面形狀中由所述抵接部20c、所述連結部20d及所述凹部20b形成的鉸鏈柱2側的面的車輛前后方向的寬度比前翼子板9側的面(接觸面20a)的車輛前后方向的寬度寬的方式形成。由此，能夠進一步提高隔斷往車室內(nèi)的發(fā)動機聲、路面噪音等的隔音性能。
[0055]如上所述，本實施方式所涉及的車輛的隔音結構在由前翼子板9、車頸側梁5以及擋泥板11所圍成的隔音空間部S中設置有隔音材13，所述車頸側梁5以在比所述前翼子板9更位于車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，所述擋泥板11設置在所述的前翼子板9及車頸側梁5的下方且形成輪室12a。所述隔音材13由能夠彈性變形的材料例如泡沫聚氨酯形成。所述隔音材13上形成有狹縫13a，該狹縫13a能夠夾持沿車輛的前后方向被布設且通過所述隔音空間部S的長條狀的布設物亦即再生制動用的線束14 (參照圖4及圖5)。
[0056]根據(jù)該結構，由于在車輛前部的前輪12的上方的由前翼子板9、車頸側梁5以及擋泥板11所圍成的隔音空間部S中，設置有由能夠彈性變形的材料形成的隔音材13，該隔音材13上形成有能夠夾持再生制動用的線束14的狹縫13a，因此，基于使所述再生制動用的線束14被夾持于所述狹縫13a，從而利用所述狹縫13a能夠夾持沿車輛的前后方向被布設且通過所述隔音空間部S的再生制動用的線束14。因此，再生制動用的線束14在所述隔音空間部S內(nèi)能夠被恰當?shù)乇３?，能夠抑制例如車輛行駛中所述線束14因振動而摩擦從而損傷等問題。此外，由于狹縫13a細窄，其開口面積相比于隔音空間部S的剖面積充分地小，因此，能夠充分地抑制隔音材13的隔音性能的下降。而且，在線束14被夾持于狹縫13a時，狹縫13a的局部或全部被線束14所埋設，因此能夠進一步抑制隔音材13的隔音性能的下降。總而言之，能夠抑制隔音材13的隔音性能的下降，并且能夠?qū)⒃偕苿佑玫木€束14在所述隔音空間部S內(nèi)恰當?shù)赜枰员３帧?br> [0057]而且，再生制動用的線束14基于車種的緣故有時被布設而有時不被布設，但由于所述狹縫13a的開口面積相比于隔音空間部S的剖面積充分地小，因此，即使在所述再生制動用的線束14不被布設的車種中，也能夠抑制所述隔音材13的隔音性能的下降。即，即使不利用形成在隔音材13上的線束14夾持用的狹縫13a，由于狹縫13a細窄，其開口面積充分地小，因此，能夠?qū)⒙曇舻男孤┮种圃谧钚∠薅取?br> [0058]本實施方式中，在所述狹縫13a的入口側形成有具有斜面部13b、13c的引導空間部15，該斜面部13b、13c引導所述再生制動用的線束14使該再生制動用的線束14能夠插入到所述狹縫13a中。(參照圖4及圖5)。
[0059]根據(jù)該結構，由于具有斜面部13b、13c的引導空間部15引導再生制動用的線束14使該再生制動用的線束14能夠插入到所述狹縫13a中，因此能夠使所述再生制動用的線束14被夾持到所述狹縫13a中的作業(yè)變得容易。
[0060]本實施方式中，所述引導空間部15以能夠收納沿車輛的前后方向被布設并且通過所述隔音空間部S的其他的長條狀的布設物亦即發(fā)動機罩開啟索16的方式形成(參照圖4)。
[0061]根據(jù)該結構，引導再生制動用的線束14使該再生制動用的線束14能夠插入到狹縫13a中的引導空間部15被兼用作收納與再生制動用的線束14不同的其他的布設物亦即發(fā)動機罩開啟索16的空間，有效地被利用。
[0062]本實施方式中，所述狹縫13a從隔音材13的車頸側梁5側的面朝前翼子板9側沿車寬方向形成(參照圖4、圖5及圖8)。
[0063]由于車頸側梁5與前翼子板9的車寬方向的間隔比較大，因而隔音材13在車寬方向上能夠形成為較厚壁。因此，根據(jù)所述結構，能夠使狹縫13a的深度充分地大。其結果，即使再生制動用的線束14的直徑較大，也能夠?qū)⑺鼍€束14良好地夾持在狹縫13a中，從而將所述線束14穩(wěn)定地保持于狹縫13a。另外，在車頸側梁5的下方設置有隔音材13的下部13h，但由于車頸側梁5與擋泥板11的上下方向的間隔比較小，因而所述下部13h在上下方向上難以形成為厚壁。因此，在所述下部13h上沿上下方向形成線束14夾持用的狹縫時，不能夠使狹縫的深度充分地大。此外，車頸側梁外件7亦即車頸側梁5上安裝有保持再生制動用的線束14的緊固件及夾件等固定件。因此，根據(jù)所述結構，易于將再生制動用的線束14保持于所述固定件，從而更容易進行所述線束14的布設。
[0064]本實施方式中，包括設置在被收納于所述輪室12a中的前輪12的前方的蓄電裝置31及設置在前輪12的后方的電力控制裝置32、以及將所述的蓄電裝置31和電力控制裝置32連接的第二線束42，所述第二線束42和所述第三線束43被束扎為一束而成的再生制動用的線束14被所述狹縫13a夾持(參照圖4及圖6)。
[0065]根據(jù)該結構，由于蓄電裝置31設置在前輪12的前方，因此在具有利用車輛行駛風效率良好地冷卻蓄電裝置31的優(yōu)點的車輛的隔音結構中，能夠抑制隔音材13的隔音性能的下降并且能夠?qū)⒃偕苿佑玫木€束14在車輛前部的前輪12上方的隔音空間部S內(nèi)恰當?shù)乇３帧４送?，由于將蓄電裝置31和電力控制裝置32連接的第二線束42與第三線束43被束扎為一束而成的再生制動用的線束14的直徑較大，因此，這樣的再生制動用的線束14通過隔音空間部S時，相應地使隔音空間部S的剖面積更窄，從而還能夠獲得提高隔音性能的優(yōu)點。
[0066]本實施方式中，所述再生制動用的線束14沿著擋泥板11的輪拱部I Ia被布設(參照圖2)。
[0067]根據(jù)該結構，由于將蓄電裝置31和電力控制裝置32連接的第二線束42與第三線束43被束扎為一束而成的再生制動用的線束14沿著擋泥板11的輪拱部IIa被布設，因此能夠有效地抑制再生制動用的線束14的全長長度，進而能夠有效地抑制電阻的增大。此外，無需使再生制動用的線束14與前輪12產(chǎn)生干涉便能夠利用第二線束42恰當?shù)貙⑿铍娧b置31和電力控制裝置32連接。
[0068]本實施方式中，在所述前翼子板9和以在該前翼子板9的后端部且比所述前翼子板9更位于車輛的內(nèi)側處沿車輛的上下方向延伸的方式設置的鉸鏈柱2之間，設置有由能夠彈性變形的材料形成的第二隔音材20，所述第二隔音材20的與所述前翼子板9接觸的接觸面20a形成為圓滑的面，所述第二隔音材20的與所述鉸鏈柱2抵接的抵接部20c、20c由沿上下方向延的多個突條形成(參照圖7及圖8)。
[0069]根據(jù)該結構，除了所述的作用之外，基于第二隔音材20的具有壓曲強度的抵接部20c、20c，使前翼子板9的抵接面壓得以恰當，從而能夠抑制前翼子板9的變形并且能夠提高第二隔音材20的隔音性能。此外，第二隔音材20包括與前翼子板9的內(nèi)表面面接觸并且沿上下方向延伸的接觸面20a，因此，能夠抑制因板厚比鉸鏈柱2的板厚薄而容易受銹蝕的影響的前翼子板9產(chǎn)生銹蝕。
[0070]本實施方式的技術特征總結如下。
[0071]本實施方式中公開了以如下內(nèi)容為特征的車輛的隔音結構，該車輛的隔音結構在由前翼子板、車頸側梁以及擋泥板所圍成的空間部中設置有隔音材，所述車頸側梁以在比所述前翼子板更位于車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，所述擋泥板設置在所述的前翼子板及車頸側梁的下方且形成輪室，所述隔音材由能夠彈性變形的材料形成，所述隔音材上形成有狹縫，該狹縫能夠夾持沿車輛的前后方向被布設且通過所述空間部的長條狀的布設物。根據(jù)所述結構，由于在所述隔音材上形成了狹縫，因此能夠抑制隔音材的隔音性能的下降，并且通過利用所述狹縫來夾持沿車輛的前后方向被布設的線束等長條狀的布設物，能夠?qū)⒃摬荚O物恰當?shù)乇３??？傊?，能夠同時實現(xiàn)隔音性能的維持和布設物的保持這兩者。
[0072]本實施方式中公開了如下的車輛的隔音結構:在所述狹縫的入口側形成有具有斜面部的引導空間部，所述斜面部引導所述長條狀的布設物使該長條狀的布設物能夠插入到所述狹縫中。根據(jù)所述結構，具有斜面部的引導空間部作為使線束等長條狀的布設物插入到所述狹縫時的引入用的引導機構發(fā)揮作用，因此能夠使所述布設物被夾持到狹縫中的夾持作業(yè)變得容易。
[0073]本實施方式中公開了以如下內(nèi)容為特征的車輛的隔音結構:所述引導空間部以能夠收納沿車輛的前后方向被布設并且通過所述空間部的另外的長條狀的布設物的方式形成。根據(jù)所述結構，所述引導空間部能夠作為用于收納與被狹縫保持的布設物不同的另外的布設物的空間，有效地被利用。
[0074]本實施方式中公開了以如下內(nèi)容為特征的車輛的隔音結構:所述狹縫從隔音材的車頸側梁側的面朝前翼子板側沿車寬方向形成。根據(jù)所述結構，隔音材在車寬方向上能夠形成為厚壁，因此，能夠形成為了以夾持的方式保持線束等長條狀的布設物而具有充分深度的狹縫。此外，由于在所述車頸側梁的側面部上能夠安裝保持線束等長條狀的布設物的緊固件及夾件等，因此易于進行所述線束的布設。
[0075]本實施方式中公開了以如下內(nèi)容為特征的車輛的隔音結構:包括設置在被收納于所述輪室中的前輪的前方的蓄電裝置及設置在該前輪的后方的電力控制裝置、以及將所述的蓄電裝置和電力控制裝置連接的線束，所述線束是被所述狹縫夾持的布設物。根據(jù)所述結構，由于蓄電裝置設置在前輪的前方，因此在具有利用車輛行駛風效率良好地冷卻蓄電裝置的優(yōu)點的車輛的隔音結構，能夠抑制隔音材的隔音性能的下降并且能夠?qū)⑦B結蓄電裝置和電力控制裝置的線束在車輛前部的前輪上方的空間部內(nèi)恰當?shù)乇３帧４送?，由于將蓄電裝置和電力控制裝置連接的線束的直徑較大，因此，這樣的線束通過所述空間部時，相應地使所述空間部的剖面積更窄，從而還有提高隔音性能的優(yōu)點。[0076]本實施方式中公開了以如下內(nèi)容為特征的車輛的隔音結構:所述線束沿著所述擋泥板的輪拱部被布設。根據(jù)所述結構，由于將蓄電裝置和電力控制裝置連接的線束沿著擋泥板的輪拱部被布設，因此能夠有效地抑制所述線束的全長長度，進而能夠有效地抑制電阻的增大。此外，無需使所述線束與前輪產(chǎn)生干涉便能夠利用所述線束恰當?shù)貙⑿铍娧b置和電力控制裝置連接。
[0077]所述實施方式中，使所述狹縫從隔音材13的車頸側梁5側的面朝前翼子板9側沿車寬方向形成，但也可以相反地使所述狹縫從隔音材13的前翼子板9側的面朝車頸側梁5側沿車寬方向形成，此外，也可以使所述狹縫從隔音材13的任一面沿任一方向形成。另外，也可以不將第二線束42和第三線束43束扎為一束而僅將第二線束42或僅將第三線束43夾持于狹縫。此外，也可以將線束以外的長條狀的布設物(例如發(fā)動機罩開啟索)夾持于狹縫，也可以將索以外的長條狀的布設物(例如線束)收納于引導空間部。
[0078]本申請以2011年8月I日提出的本專利申請2011-168465號為基礎，其內(nèi)容包含在本申請中。
[0079]為了表述本發(fā)明，在上述說明中，參照附圖并通過實施方式恰當且充分說明了本發(fā)明，但應該認識到，只要是本領域技術人員，便能夠容易地變更及/或改良上述實施方式。因此，只要本領域技術人員所實施的變更形態(tài)或改良形態(tài)未脫離
【發(fā)明內(nèi)容】
部分中記載的本發(fā)明的權利范圍，則應該解釋為這樣的變更形態(tài)或該改良形態(tài)包括在
【發(fā)明內(nèi)容】
部分中記載的本發(fā)明的權利范圍內(nèi)。
[0080]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0081]本發(fā)明在由車輛前部的前輪上方的前翼子板、車頸側梁以及擋泥板所圍成的空間部中設置有隔音材的車輛的隔音結構的【技術領域】中，具有良好的產(chǎn)業(yè)上的可利用性。
【權利要求】
1.一種車輛的隔音結構,其特征在于: 在由前翼子板、車頸側梁以及擋泥板所圍成的空間部中設置有隔音材，所述車頸側梁以在比所述前翼子板更位于車輛內(nèi)側處沿車輛的前后方向延伸的方式設置，所述擋泥板設置在所述的前翼子板及車頸側梁的下方且形成輪室， 所述隔音材由能夠彈性變形的材料形成， 所述隔音材上形成有狹縫，該狹縫能夠夾持沿車輛的前后方向被布設且通過所述空間部的長條狀的布設物。
2.根據(jù)權利要求1所述的車輛的隔音結構，其特征在于: 在所述狹縫的入口側形成有具有斜面部的引導空間部，所述斜面部引導所述長條狀的布設物使該長條狀的布設物能夠插入到所述狹縫中。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛的隔音結構，其特征在于: 所述引導空間部以能夠收納沿車輛的前后方向被布設并且通過所述空間部的另外的長條狀的布設物的方式形成。
4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的車輛的隔音結構，其特征在于: 所述狹縫從隔音材的車頸側梁側的面朝前翼子板側沿車寬方向形成。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的車輛的隔音結構，其特征在于: 包括設置在被收納于所述輪室中的前輪的前方的蓄電裝置及設置在該前輪的后方的電力控制裝置、以及將所述的蓄電裝置和電力控制裝置連接的線束， 所述線束是被所述狹縫夾持的布設物。
6.根據(jù)權利要求5所述的車輛的隔音結構，其特征在于: 所述線束沿著所述擋泥板的輪拱部被布設。
【文檔編號】B62D25/16GK103717484SQ201280037992
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年7月10日 優(yōu)先權日:2011年8月1日
【發(fā)明者】嶋中常規(guī) 申請人:馬自達汽車株式會社