本發(fā)明涉及以傾斜姿勢進行轉彎的車輛使用的副頭燈單元和副頭燈系統(tǒng)、以及以傾斜姿勢進行轉彎的車輛。

背景技術：
一般來講，在以傾斜姿勢進行轉彎的車輛(例如，機動兩輪車、機動三輪車、摩托雪撬、ATV(全地形行駛車)等的騎乘型車輛)中，在轉彎時或者在交差點拐彎時，為了對抗作用到車體的離心力，駕駛者對車把進行操作，并進行駕駛者自身的體重移動。由此，車輛以傾斜向彎道(curve)的內側的姿勢(以下稱為“傾斜姿勢”)進行轉彎。另一方面，在機動車等的不以傾斜姿勢進行轉彎的車輛中，在轉彎時或者在交差點拐彎時，駕駛者對車把進行操作，受到作用到車體的離心力并進行轉彎。因此，在不以傾斜姿勢進轉彎的車輛中，由于離心力，車體向彎道的外側傾斜。另外，在以傾斜姿勢進行轉彎的車輛中，積極地利用駕駛者自身的體重移動進行轉彎，所以車體的傾斜變大。另一方面，在不以傾斜姿勢進轉彎的車輛中，由于離心力，車體向彎道的外側傾斜。該傾斜的程度因車輛的行駛速度和彎道的大小(半徑)而不同，但轉彎中并不利用該車體的傾斜。在不以傾斜姿勢進轉彎的車輛中，優(yōu)選因離心力導致的向彎道的外側的傾斜小。如上所述，在轉彎時或者在交差點拐彎時，在以傾斜姿勢進行轉彎的車輛中，車體向彎道的內側較大地傾斜，另一方面，在不以傾斜姿勢進行轉彎的車輛中，車體向彎道的外側較小地傾斜。通常，與是否以傾斜姿勢進行轉彎無關，車輛具有多個燈。燈具有主要用于確保車輛的駕駛者的視野的燈、和主要用于使周圍的車輛等認識自身車輛的存在的燈。頭燈主要是用于確保車輛的駕駛者的視野的燈，一般來講，構成為能夠切換遠光燈(行駛用頭燈)和近光燈 (交錯用頭燈)。遠光燈對水平(朝上)照射光，所以能夠確保遠方的視野，但為了防止周圍的車輛駕駛者等的眩暈，一般來講，用于夜間、前方不存在車輛等的狀況下。另一方面，近光燈朝向下方照射光，所以也用于在前方不存在車輛等的狀況下。因此，通常、車輛在將近光燈點亮的狀況下行駛的情況多。以傾斜姿勢進行轉彎的車輛行駛在直線的道路上時，頭燈光源(近光燈)的光照范圍在含有頭燈光源的水平的平面的下側，行進方向前方左右均勻地展開。但是，以傾斜姿勢進行轉彎的車輛在左彎道上行駛時，以使車體向左側傾斜的狀態(tài)行駛，所以頭燈光源的光照范圍為左下。其結果是，對于行駛車線，照射更靠正前側的地點，行進道路方向前方中的彎道的內側的光照范圍減少。所以，作為頭燈，提案有除了對車輛前方進行光照的主頭燈之外，具有因傾斜角(以直立狀態(tài)為基準的車體向彎道的內側的傾斜角)的大小而進行點亮的左右一對副頭燈的車輛(專利文獻1)。另外，提案有相應于傾斜角的大小，使設置于頭燈光源的上側的鏡子回轉，使頭燈光源的光軸的朝向變化的車輛(非專利文獻1)?，F(xiàn)有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本專利4806550號公報非專利文獻非專利文獻1："BMWMotorradadaptiverScheinwerfer"、(online)、2010年7月2日登載、(2012年3月12日檢索)、網(wǎng)址(URL:http://www.youtube.com/watch？v＝ErPRzhFxJpc)

技術實現(xiàn)要素：
發(fā)明所要解決的課題但是，在轉彎時或者在交差點拐彎時的狀況通常不一樣，在彎道拐彎時的駕駛者的視野因車速而不同，因道路的半徑等而不同。例如，在彎道的半徑相同的道路中，在其彎道上也存在以比較低速通過的車輛和以比較高速通過的車輛。此時，高速的車輛的傾斜角 比低速的車輛的傾斜角大。從而，高速的車輛中的頭燈的光照范圍比低速的車輛中的頭燈的光照范圍減少。因此，行進道路目標的視野的寬度因車速而變得不同。另外，在車輛以相同的速度行駛的情況下，在半徑大的彎道中，傾斜角小，所以光照范圍的減少的程度變小，另一方面，在半徑小的彎道中，傾斜角大，光照范圍的減少的程度變大。從而，例如，山道的盤旋中，連續(xù)通過半徑不同的多個彎道的情況下，幾乎不使速度變化，頭燈的光照范圍也按彎道變化，其結果，行進道路目標的視野發(fā)生變化。這種彎道中的行進道路目標的視野的變化少的情況，駕駛者容易獲得安心感。專利文獻1中的車輛中，左右一對副頭燈相應于傾斜角進行點亮。但是，為了防止周圍的車輛駕駛者等的眩暈，彎道行駛時中的副頭燈的照射方向優(yōu)選在水平方向的下方，在具有這種制約的狀況中，存在難以利用左右一對副頭燈充分抑制彎道通過時的狀況的不同導致的行進道路目標的視野的變化的問題。另一方面，根據(jù)非專利文獻1所示的光軸可變型的頭燈單元，能夠利用與傾斜角的大小對應的鏡子的回轉使光軸的朝向連續(xù)變化，在使頭燈的照射方向朝向水平方向的下方的制約下，也容易抑制行進道路目標的視野的變化。另外，以頭燈自身的光軸方向的變化對應頭燈的光照范圍的減少，因此頭燈單元變得小型。這樣，非專利文獻1所示的光軸可變型的頭燈小型且非常有用。但是，判斷在各種各樣的行駛場地測試具有非專利文獻1所示的光軸可動型的頭燈單元的車輛時，存在想要對從行進道路上中的車輛對遠離的位置進行照射的情況。但是，為了想定其場地而較大變更照射方向，例如使鏡子等的可動部件大型化，或需要另外的可動部件，為了廣泛地確保鏡子的可動區(qū)域，必須使反射器和托架大型化。其結果，存在頭燈單元自身變大，變得不適合以傾斜姿勢進行轉彎的車輛的問題。本申請發(fā)明是鑒于上述的課題而完成的，其目的在于，提供一種抑制大型化并具有適應各種各樣的行駛場地的光照范圍的、以傾斜姿勢進行轉彎的車輛、以及以傾斜姿勢進行轉彎的車輛使用的副頭燈單 元和副頭燈系統(tǒng)。用于解決課題的方案本發(fā)明者對在現(xiàn)有技術中、難以充分抑制彎道通過時的狀況的不同導致的行進道路目標的視野的變化的課題進行深刻探討，得到以下的見解。如專利文獻1的方式，以在現(xiàn)有技術中副頭燈的光照范圍伴隨車輛的傾斜角的增加覆蓋從光照范圍離開的位置的方式，設定副頭燈的朝向。換言之，在該現(xiàn)有技術中，基于傾斜角的增加和光照范圍的減少的對應關系，設定副頭燈的朝向。傾斜角的增加和光照范圍的減少之間確實具有對應關系。但是，僅基于該對應關系設定副頭燈的朝向，不能充分確保彎道通過時中的駕駛者的對行進道路目標的視野。其原因在于，彎道通過時中的駕駛者的視線對行進道路目標的位置相應于該時的狀況進行變化。例如，即使在相同的彎道，當車速高時，駕駛者需要觀看比行進道路目標遠的位置。另外，即使車速相同，當彎道的半徑小時，駕駛者需要觀看彎道的里側的位置。總之，彎道通過時中的行進道路目標的視野的變化收到與各種各樣的行駛場地對應的駕駛者的視線的變化的影響。對于該點也必須考慮，難以抑制彎道通過時的狀況的不同導致的行進道路目標的視野的變化。本發(fā)明者得到上述的見解，完成了本發(fā)明。本發(fā)明為了解決上述的課題，采用以下的構成。(1)一種以傾斜姿勢進行轉彎的車輛使用的副頭燈單元，具有用于對車寬方向的一側中的上述車輛的車寬方向外方且對前方進行光照的多個副頭燈光源，上述副頭燈光源的亮度相應于上述車輛的傾斜角進行變化，上述車輛的傾斜角達到各上述副頭燈光源中單獨設定的基準值時，上述副頭燈光源成為規(guī)定的亮度，上述副頭燈光源的上述基準值越大，在上述車輛的車寬方向上，上述俯視觀看時的上述副頭燈光源的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。根據(jù)(1)的構成，副頭燈光源的上述基準值越大，車輛的車寬方 向上，俯視觀看時的上述副頭燈光源的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。從而，車輛的傾斜角越大，與能夠照射車寬方向的更外方。如上所述，即使在相同的彎道，當高速通過時，車輛的傾斜角變大，即使以相同的速度，在通過半徑小的彎道時，車輛的傾斜角變大。在這種狀況中，駕駛者要看行進道路目標的遠處，要看彎道的里側的位置。在(1)的構成中，車輛的傾斜角越大，越能夠照射車寬方向的更外方，所以能夠對應這種駕駛者的視線的變化，能夠進行對適應各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。另外，使用多個副頭燈光源，實現(xiàn)適應各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照，所以不需要用于使副頭燈光源的光軸移動的機構和部件。從而，為了在外方擴大副頭燈能夠光照的范圍，不需要進行副頭燈的大型化，光照范圍的向外方的擴大比較容易。(2)一種(1)的副頭燈單元，上述副頭燈光源的基準值越大，在上述車輛的車寬方向上，上述車輛的直立狀態(tài)下的上述副頭燈光源的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。根據(jù)(2)的構成，相應于車輛的傾斜角，能夠進一步照射車寬方向的外方，所以能夠進行更加適應各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。(3)一種(1)或(2)的副頭燈單元。上述副頭燈光源的上述基準值越大，在俯視觀看時，上述副頭燈光源的光軸和上述車輛的前后方向的中心線所成的角越大。根據(jù)(3)的構成，當傾斜角變大時，光軸朝向外方的副頭燈光源變得更加明亮，所以能夠進行向更加適應各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。此外，車輛的前后方向的中心線，是在位于車輛的主頭燈光源(近光燈光源)的高度的水平面上，通過車輛的車寬方向中的中央，在車輛的前后方向上延伸的直線。從而，車輛從直立狀態(tài)成為傾斜狀態(tài)時，中心線向車寬方向側方移動。另外，副頭燈光源的光軸和上述中心線所成的角是副頭燈光源到達基準值、副頭燈光源的亮度成為規(guī)定的亮 度時的俯視觀看時的角。(4)一種(1)～(3)任一項的副頭燈單元，上述多個副頭燈光源位于上述車輛的車寬方向的上述一側，上述副頭燈光源的上述基準值越大，在上述車寬方向上，距上述一側的上述多個副頭燈光源各自的規(guī)定照度的光照范圍中的外側緣越位于外方。根據(jù)(4)的構成，從設置于車輛的車寬方向的一側的多個副頭燈光源，對其一側的車輛的前方且對側方進行光照，所以能夠縮短從光源至光照目標的距離。從而，能夠更加有效地進行對適應各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。另外，根據(jù)(4)的構成，例如，當車輛向左方向轉彎時，從設置于車輛的車寬方向的左側的副頭燈光源對車輛的前方且對左側方進行光照，所以車寬方向上轉彎方向、點亮的光源的位置、和光照方向全都在左側。這樣，通過使車寬方向上轉彎方向、點亮的光源的位置、和光照方向一致，能夠防止對向車的駕駛者等給予不協(xié)調感。(5)一種(1)～(4)任一項的副頭燈單元，上述副頭燈光源的上述基準值越大，上述車輛的直立狀態(tài)中的上述副頭燈光源的光照范圍越位于上方，上述副頭燈光源的光照范圍越位于上方，在上述車寬方向上，上述多個副頭燈光源各自的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。根據(jù)(5)的構成，相應于傾斜角的增加，使多個副頭燈光源的各自的亮度依次變化，由此，光照范圍向上外方展開。從而，能夠進行對適應于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照，并且有效地進行相應于傾斜角的增加的光照。(6)一種(1)～(5)任一項的副頭燈單元，上述副頭燈光源的光軸被固定，上述副頭燈光源的上述基準值越大，在上述車寬方向上，光軸被固定的上述多個副頭燈光源各自的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。根據(jù)(6)的構成，多個副頭燈光源的光軸被固定，不具有用于使所以副頭燈光源的光軸移動的可動機構和可動部件。從而，為了使能 夠光照的范圍向外方擴展，不需要可動機構和可動部件的大型化，能夠抑制大型化。(7)一種(1)～(6)任一項的副頭燈單元，上述副頭燈光源的上述基準值越大，上述車輛呈直立狀態(tài)時的正面觀看時的上述副頭燈光源的分界線相對于水平線的傾斜角越大。根據(jù)(7)的構成，副頭燈光源的亮度伴隨傾斜角的增加而增加時的副頭燈光源的分界線能夠不超過水平線的上方。由此，能夠防止眩暈，并能夠有效地進行對適用于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。(8)一種(1)～(7)的副頭燈單元，上述車輛的傾斜角達到各上述副頭燈光源中單獨設定的基準值時，上述副頭燈光源點亮，上述副頭燈光源的上述基準值越大，在上述車寬方向上，點亮時的上述副頭燈光源的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。根據(jù)(8)的構成，當達到基準值時，副頭燈點亮，利用副頭燈的光照范圍能夠覆蓋駕駛者的視線目標，所以能夠有效地進行對適用于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。(9)一種(1)～(8)的副頭燈單元，上述車輛的傾斜角達到各上述副頭燈光源中單獨設定的基準值時，上述副頭燈光源以全亮(全光)狀態(tài)點亮，上述副頭燈光源的上述基準值越大，在上述車寬方向上，以全亮狀態(tài)點亮時的上述副頭燈光源的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。根據(jù)(9)的構成，當達到基準值時，副頭燈以全亮狀態(tài)點亮，利用副頭燈的光照范圍能夠覆蓋駕駛者的視線目標，所以能夠有效地進行對適用于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。(10)一種(1)～(9)任一項的副頭燈單元，上述副頭燈單元設置于上述車輛的上述一側，在上述車輛的直立狀態(tài)下，上述基準值大的副頭燈光源與上述基準值小的副頭燈光源相比位于車寬方向外側。當車輛通過彎道時，相應于車輛的傾斜角的增加，駕駛者觀看彎 道的里側(車寬方向外方)的趨勢變強。根據(jù)(10)的構成，當傾斜角變得越大，位于外側的副頭燈光源越點亮，所以容易確保擴展車輛的側方的光照范圍，容易進行駕駛者想要看的位置的光照。另外，相應于傾斜角的增加的副頭燈光源的點亮順序，為從內側至外側的順序，并且，各副頭燈的光照范圍的外側緣相應于傾斜角的增加從內側至外側的順序排列。如上所述，相應于傾斜角的增加的點亮順序、和光照范圍的外側緣相應于傾斜角的增加并列的順序，以從內側至外側的順序一致，所以容易進行副頭燈光源的設置和副頭燈光源的配光的設定，容易比較寬廣地確保對不同的方向照射光的各副頭燈光源的光照范圍。(11)一種(10)的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)下，上述基準值大的副頭燈光源位于比上述基準值小的副頭燈光源高的位置。相應于傾斜角的增加，各副頭燈光源的位置變低。從而，對于從直立狀態(tài)達到基準值的上下方向的移動寬度，基準值大的副頭燈光源的移動寬度比基準值小的副頭燈光源的移動寬度大。根據(jù)(11)的構成，通過將基準值大的副頭燈光源設置于高的位置，能夠縮小各副頭燈光源的點亮時的高度的差。由此，能夠縮小各副頭燈光源的點亮時的路面上的光照范圍的不同，從駕駛者來看，能夠減小具有障礙物(例如路面上的起伏)時產生的影子的不同。其結果，能夠對各種各樣的行駛場地進行更加適合的光照。(12)一種(10)的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)下，上述基準值大的副頭燈光源位于比上述基準值小的副頭燈光源低的位置。基準值小的副頭燈光源達到規(guī)定的亮度的頻率比基準值大的副頭燈光源達到規(guī)定的亮度的頻率高。根據(jù)(12)的構成，能夠使基準值小的副頭燈光源的點亮位置比較高，能夠比較寬廣地確?；鶞手敌〉母鳖^燈光源的光照范圍。另外，通過在比較高的位置點亮，路面上的光照范圍的設定比較容易，另外，從駕駛者容易目視確認障礙物(例如，路面上的起伏)和其里側。其結果，能夠實現(xiàn)對各種各樣的行駛場地進行更加適合的副頭燈光源的光照。(13)一種(10)～(12)任一項的副頭燈單元，上述多個副頭燈光源相鄰并列地配置，在上述車輛的直立狀態(tài)下，相鄰并列的副頭燈光源的高度方向的位置部分一致。根據(jù)(13)的構成，能夠縮小各副頭燈光源的點亮時的高度的差，所以能夠有效地抑制副頭燈光源的點亮時駕駛者因行駛場地導致對視野內的副頭燈光源的光照范圍的變化感覺有不協(xié)調感的情況的發(fā)生。由此，能夠實現(xiàn)對各種各樣的行駛場地進行更加適合的副頭燈光源的光照。(14)一種(10)的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)下，上述多個副頭燈光源在水平方向上并列。根據(jù)(14)的構成，能夠減小各副頭燈光源的點亮時的高度的差，所以能夠有效地抑制副頭燈光源的點亮時駕駛者因行駛場地導致對視野內的副頭燈光源的光照范圍的變化感覺有不協(xié)調感的事情的發(fā)生。由此，能夠實現(xiàn)對各種各樣的行駛場地進行更加適合的副頭燈光源的光照。(15)一種(10)～(14)任一項的副頭燈單元，上述車輛所具備的前罩具有從車寬方向中央側且前側向車寬方向外側且向后側延伸，并且向外方膨脹的彎曲面，上述多個副頭燈光源沿上述前罩的彎曲面配置。根據(jù)(15)的構成，容易進行副頭燈光源的設置和副頭燈光源的配光，容易比較寬廣地確保對不同的方向照射光的各副頭燈光源的光照范圍。(16)一種(10)～(15)任一項的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)下，位于最外側的副頭燈光源位于用于對上述車輛所具備的上述車輛的正面前方進行光照的主頭燈的上方。根據(jù)(16)的構成，傾斜角變大時點亮的副頭燈光源位于高的位置，所以能夠從高的位置進行光照。其結果，能夠延遲在副頭燈光源的點亮后相應于傾斜角的增加，分界線從車輛側方接近的時刻，并且，能夠減小相應于傾斜角的增加的光照范圍的減少。另外，利用來自高 位置的光照，容易設定光照范圍。并且，利用來自高位置的光照，從駕駛者容易看見障礙物(例如路面的起伏)和其里側。(17)一種以傾斜姿勢進行轉彎的車輛使用的副頭燈單元，上述副頭燈系統(tǒng)具有：權利要求1～16任一項上述的副頭燈單元；控制部，其使上述多個副頭燈光源的亮度相應于上述車輛的傾斜角變化；和檢測部，對為了得到上述車輛的傾斜角所使用的變量進行檢測，上述控制部，當上述車輛的傾斜角達到各上述副頭燈光源中單獨設定的基準值時，使上述副頭燈光源成為規(guī)定的亮度。根據(jù)(17)的構成，能夠實現(xiàn)抑制大型化并且進行對適用于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照的AFS(AdaptiveFront-LightingSystem(適路性前方照明系統(tǒng)))。(18)一種以傾斜姿勢進行轉彎的車輛，上述車輛具備(17)的系統(tǒng)。根據(jù)(18)的構成，能夠實現(xiàn)抑制大型化并且進行對適用于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。此外，本發(fā)明中，光軸是通過光源和照射光的最大照度部的中心的直線。照射光的最大照度部的中心能夠通過在光源的前方設置屏幕并從光源對屏幕進行光照而特定獲得。關于該屏幕照度試驗，能夠利用JISD1619中規(guī)定的方法進行。另外，對于分界線和規(guī)定照度的光照范圍，也能夠基于上述的屏幕照度試驗的結果(例如等照度分布圖)進行特定。另外，對于俯視觀看時的分界線和規(guī)定照度的光照范圍，能夠將上述的屏幕照度的結果轉換為路面配光，基于其路面配光進行特定。對路面配光的轉換，能夠以現(xiàn)有公知的方法進行。具體來講，利用一般的作圖和幾何計算，能夠進行從屏幕照度值向路面照度值的換算。在該情況下，能夠使用下述(I)式。此外，在下述(I)式中，D表示光源，E表示路面上的點，F(xiàn)表示設置于D－E間的屏幕和D－E直線的交點。路面照度(Lx)＝屏幕照度(Lx)×[(D－F間的距離(m))/(D－E間的距離(m))]2…(I)該發(fā)明的上述的目的以及其它的目的、特征、方式和優(yōu)點，根據(jù)附圖相關進行的下面的該發(fā)明的實施方式的詳細的說明變得更加明確。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠實現(xiàn)抑制大型化并對適應于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。附圖說明圖1是示意地表示本發(fā)明的一個實施方式的機動兩輪車的正視圖。圖2是表示圖1所示的機動兩輪車中的副頭燈光源的基本構成的塊圖。圖3是示意地表示直立狀態(tài)的機動兩輪車的副頭燈光源的光軸和分界線的正視圖。圖4是示意地表示車輛以速度V1通過半徑R1的彎道時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖5是示意地表示車輛以速度V2通過半徑R1的彎道時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖6是示意地表示車輛以速度V3通過半徑R1的彎道時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖7是示意地表示車輛以速度V4通過半徑R4的彎道時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖8是示意地表示車輛以速度V4通過半徑R3的彎道時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖9是示意地表示車輛以速度V4通過半徑R2的彎道時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖10是用于對比圖4～圖6所示的照度L1的光照范圍的俯視圖。圖11是用于對比與圖10相同的狀況下的照度L2(L2＞L1)的光照范圍的俯視圖。圖12是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。圖13是圖12所示的機動兩輪車的部分放大左側視圖。圖14(a)、(b)是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。圖15是示意地表示圖14(a)、(b)所示的機動兩輪車所具備的副頭燈單元的立體圖。圖16(a)～(d)是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。圖17(a)～(f)是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。附圖標記說明10機動兩輪車(motorcycle)(以傾斜姿勢進行轉彎的車輛)11主頭燈(mainheadlight)11H遠光燈光源(highbeamlightsource)11L近光燈光源(lowbeamlightsource)12車把(handlebar)13副頭燈(subheadlight)13L、13R副頭燈單元(subheadlightunit)13La、13Lb、13Lc、13Ra、13Rb、13Rc副頭燈光源(subheadlightlightsource)14L、14R閃光燈(flasher)15操作開關(operationswitch)16前輪(frontwheel)17前叉(frontfork)18前罩(frontcover)20控制器(controller)22姿勢檢測傳感器(attitudedetectionsensor)23車速傳感器(vehiclespeedsensor)80～83行進道路(path)90車輛(vehicle)91～93分界線(cut-offline)96駕駛者想要看的位置(positionariderdesirestosee)具體實施方式＜本發(fā)明的實施方式＞圖1是示意地表示本發(fā)明的一個實施方式的機動兩輪車的正視圖。機動兩輪車10是本發(fā)明的以傾斜姿勢進行轉彎的車輛的一個例子。在本發(fā)明中，以傾斜(lean)姿勢進行轉彎的車輛未特別限定，例如列舉有機動兩輪車、機動三輪車、摩托雪撬、ATV(全地形行駛車)等的騎乘型車輛。此外，以下的說明中，“前后”是以車輛的行進方向為基準，“上下”是以車輛的上下方向為基準，“左右”是以駕駛者為基準。機動兩輪車10具備車把12。在車把12的車寬方向左部分設置有操作開關15。操作開關15包括光束切換開關15B和閃光燈開關15F(參照圖2)。在車把12的車寬方向的中央部分規(guī)定有轉向軸(未圖示)。轉向軸插通至頭管(未圖示)，向下方延伸。在轉向軸的下端側設置有前叉17。在前叉17的下端側可回轉地支承有前輪16。頭管是構成車體框架的部件。在本發(fā)明中，車體框架未被特別限定，能夠采用現(xiàn)有公知的結構。前罩18覆蓋插通有轉向軸的頭管的前側。在前罩18的前面?zhèn)戎械能噷挿较虻闹醒氩糠衷O置有主頭燈11。主頭燈11具備遠光燈光源11H(行駛用頭燈)和近光燈光源11L(交錯用頭燈)。遠光燈光源11H相對于機動兩輪車10的前方，對水平方向或水平方向的上方進行光照。近光燈光源11L相對于機動兩輪車10的前方，對水平方向的下方進行光照。遠光燈光源11H和近光燈光源11L構成為同時僅任一者進行點亮。遠光燈光源11H和近光燈光源11L的點亮由駕駛者操作光束切換開關15B(參照圖2)進行切換。機動兩輪車10具備副頭燈13。副頭燈13包括兩個配光可變型副頭燈單元13L、13R。副頭燈單元13L、13R設置于車寬方向的各側。副頭燈單元13L具備多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc從車寬方向的中央側向左上側依次并列。另外，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的光照范圍從車寬方向的中央側向左上側依次并列，相互重疊。副頭燈單元13R具備多個副頭燈光源13Ra、13Rb、 13Rc。副頭燈光源13Ra、13Rb、13Rc從車寬方向的中央側向右上側依次并列。另外，副頭燈光源13Ra、13Rb、13Rc的光照范圍從車寬方向的中央側向右上側向依次并列，相互重疊。副頭燈單元13L配置在機動兩輪車10的車寬方向左側，副頭燈單元13L所具備的多個副頭燈光源13La～13Lc對在車寬方向上設置有副頭燈單元13L的側(左側)進行光照。如后所述，副頭燈光源13La～13Lc中設定有不同的基準值，向機動兩輪車10的設置有副頭燈單元13L一側(左側)的傾斜角達到基準值時，其基準值被設定的副頭燈光源進行點亮。各基準值以副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的順序變大。如圖1所示，在機動兩輪車10的直立狀態(tài)下，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以該順序從車寬方向內側配置在外側(左側)。即，基準值大的副頭燈光源比基準值小的副頭燈光源相比位于車寬方向外側(左側)。另外，機動兩輪車10的直立狀態(tài)下，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以該順序從下側配置在上側。即，基準值大的副頭燈光源與基準值小的副頭燈光源相比位于高的位置。另外，前罩18具有從車寬方向中央側且前側向車寬方向外側且后側延伸，并且向外方膨脹的彎曲面。多個副頭燈光源13La～13Lc沿前罩18的彎曲面配置。即，位于車寬方向外側的副頭燈光源的光軸與位于車寬方向內側的副頭燈光源的光軸相比，更朝向車寬方向外側。并且，機動兩輪車10的直立狀態(tài)下，位于最外側的副頭燈光源13Lc位于主頭燈11(遠光燈光源11H和近光燈光源11L)的上方。此外，副頭燈單元13R除了與副頭燈單元13L左右對稱這點之外，與副頭燈單元13L相同，所以省略此處的說明。副頭燈光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的光軸被固定，相應于傾斜角不移動。副頭燈光源的反射器(未圖示)也被固定，相應于傾斜角不移動。此外，在本實施方式中，作為副頭燈光源未被特別限定，例如能夠使用LED。另外，作為副頭燈光源能夠使用定焦式的光源。另外，機動兩輪車10中的副頭燈光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的排列方式是本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明不限定于該例。另外，機動兩輪車10的車寬方向的各側設置有作為方向指示器的 閃光燈14L、14R。閃光燈14L、14R構成為同時地任一忽亮忽滅(閃爍、閃亮)。閃光燈14L、14R的忽亮忽滅/滅燈通過駕駛者操作閃光燈開關15F(參照圖2)來進行切換。車寬方向上位于機動兩輪車10的左側的多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc設置在主頭燈11和閃光燈14L之間。位于機動兩輪車10的右側的多個副頭燈光源13Ra、13Rb、13Rc設置在主頭燈11和閃光燈14R之間。此外，在本發(fā)明中，車寬方向上的副頭燈光源和閃光燈的位置關系未特別限定，例如副頭燈光源也可以與閃光燈相比設置在車寬方向外側。另外，多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc設置在主頭燈11和閃光燈14L的上方。多個副頭燈光源13Ra、13Rb、13Rc設置在主頭燈11和閃光燈14R的上方。設置在車寬方向左側的多個副頭燈光源13La～13Lc對機動兩輪車10的前方且左側方進行光照。設置在車寬方向右側的多個副頭燈光源13Ra～13Rc對機動兩輪車10的前方且右側方進行光照。圖2是表示圖1所示的機動兩輪車的副頭燈光源的基本構成的塊圖。操作開關15包括光束切換開關15B和閃光燈開關15F。光束切換開關15B與構成主頭燈11的遠光燈光源11H和近光燈光源11L連接。駕駛者操作光束切換開關15B時，相應于對光束切換開關15B的操作內容，進行遠光燈光源11H和近光燈光源11L的點燈/滅燈的切換。閃光燈開關15F與閃光燈14L、14R連接。駕駛者操作閃光燈開關15F時，相應于對閃光燈開關15F的操作內容，使閃光燈14L、14R的一方忽亮忽滅。機動兩輪車10設置有姿勢檢測傳感器22和車速傳感器23。在本實施方式中，姿勢檢測傳感器22是對機動兩輪車10的前后方向的軸線周圍的角速度進行檢測的回轉傳感器，將檢測出的表示前后方向的軸線周圍的角速度(滾轉角速度(rollrate、側頃角速度))的信號供給至控制器20。車速傳感器23對車速進行檢測，將檢測出的表示車速的信號供給至控制器20?？刂破?0在行駛中，按規(guī)定的時刻，基于前后方向的軸線周圍的角速度和車速，算出機動兩輪車10的傾斜角。此外，在本實施方式中，對滾轉角速度進行時間積分，使用車速作為補正用信息，由此算出傾斜角。但是，本發(fā)明中的傾斜角的演算方法不限定于該例。另外，在傾斜角的演算中，車速不是必須的變量。作為傾斜角的演算方法，能夠使用現(xiàn)有公知的方法，例如能夠使用偏航角速度(yawrate、橫擺角速度)(上下方向的軸線周圍的角速度)和車速基于靜力平衡方程(staticequilibriumequation)算出。另外，補正用信息不限定于車速。例如設置多個回轉傳感器和G傳感器，能夠將從這些傳感器獲得的值和車速作為補正用信息進行利用。另外，替代車速，也能夠將GPS位置信息和/或地磁信息作為補正用信息進行利用。關于用于對用于為了傾斜角的變量進行檢測的傳感器類(檢測部)，未特別限定，相應于演算所使用的變量能夠適當設置?？刂破?0具備存儲器(未圖示)，存儲器將用于與傾斜角對比的多個基準值(°)作為數(shù)據(jù)進行存儲。在本實施方式中，存儲器存儲有三個基準值(第一基準值K1、第二基準值K2、第三基準值K3)。第一基準值K1、第二基準值K2、第三基準值K3滿足第一基準值K1＜第二基準值K2＜第三基準值K3的關系。第一基準值K1與副頭燈光源13La、13Ra對應安裝。第二基準值K2與副頭燈光源13Lb、13Rb對應安裝。第三基準值K3與副頭燈光源13Lc、13Rc對應安裝。即，第一基準值K1～第三基準值K3比0°大，相互不同，從0°開始變小的順序隔開間隔設定。0°和K1的間隔為K1。K2和K1的間隔為K2′，K3和K2的間隔為K3′時，間隔K1、K2′、K3′滿足K1＞K2′＞K3′。即，基準值(K1～K3)越大，間隔(K1、K2′、K3′)越小。此外，本發(fā)明中的基準值和間隔的關系不限于該例。在機動兩輪車10中，傾斜角伴隨機動兩輪車10的左傾斜依次變大的過程中，傾斜角達到第一基準值K1時，副頭燈光源13La點亮，傾斜角達到第二基準值K2時，副頭燈光源13Lb點亮，傾斜角達到第三基準值K3時，副頭燈光源13Lc點亮。如上所述，伴隨傾斜角的增加，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc依次點亮。相反，傾斜角的減少時，副頭燈光源13Lc、13Lb、13La依次滅燈。此外，對于機動兩輪車10向右傾斜的情況下也相同。此外，本發(fā)明中，在傾斜角未滿最小的基準值(K1)的情況下(例如，直行進駛時等)，也可以使副頭燈光源減光點燈(變暗點亮)。該情況下，伴隨傾斜角的增加，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc依次點亮時，也可以使副頭燈光源13Rc、13Rb、13Ra依次滅燈。即，車輛向車寬方向的一側(例如，左側)傾斜，傾斜角增加時，在上述一側光照的多個副頭燈光源(13La～13Lc)中，以從光照范圍的上緣端位于下方的副頭燈光源(13La)，到光照范圍的上緣端位于上方的副頭燈光源(13Lc)的順序，使副頭燈光源的亮度變強，另一方面，也可以在車輛的車寬方向的另一側(右側)光照的多個副頭燈光源(13Rc～13Ra)中，以照射范圍的上緣端位于上方的副頭燈光源(13Rc)，到光照范圍的上緣端位于下方的副頭燈光源(13Ra)的順序，使副頭燈光源的亮度變弱。圖3是示意地表示直立狀態(tài)的機動兩輪車的副頭燈光源的光軸和分界線的正視圖。機動兩輪車10相對平坦的地面G直立。近光燈光源11L的光軸A0位于近光燈光源11L的水平線H的下方。近光燈光源11L的分界線L0位于光軸A0的上方，且位于近光燈光源11L的水平線H的下方，沿車寬方向左右延伸。首先，對副頭燈光源13La～Lc的光軸AL1～AL3進行說明。此外，副頭燈光源13La～Lc中，各自設定有第一基準值K1、第二基準值K2、第三基準值K3。如上所述，基準值(K1～K3)越大，間隔(K1、K2′、K3′)越小。副頭燈光源13La～Lc的光軸AL1～AL3以光軸AL1～AL3的順序位于車寬方向外方。副頭燈光源13La～Lc的光軸AL1～AL3位于近光燈光源11L的光軸A0的上方。雖然圖3中未表示，但在機動兩輪車10的車寬方向上，副頭燈光源13La～Lc的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣，與光軸AL1～AL3同樣以副頭燈光源13La～Lc的順序位于車寬方向外方。副頭燈光源13La～Lc的分界線LL1～LL3的傾斜角θ1～θ3以傾斜角θ1～θ3的順序變大。副頭燈光源13La～Lc的分界線LL1～LL3的傾斜角θ1～θ3從0°開 始以θ1、θ2、θ3的順序隔開間隔設定。0°和θ1的間隔為θ1。θ2和θ1的間隔為θ2′，θ3和θ2的間隔為θ3′時，間隔θ1、θ2′、θ3′滿足θ1＞θ2′＞θ3′。即，傾斜角(θ1～θ3)越大，間隔(θ1、θ2′、θ3′)越小。各副頭燈光源(13La～Lc)的分界線(LL1～LL3)的傾斜角(θ1～θ3)和各副頭燈光源(13La～Lc)中設定的基準值(K1～K3)的關系未特別限定。兩數(shù)值(角度)可以不同，也可以相同。兩數(shù)值相同，包括兩數(shù)值實質上相同的情況。雖然圖3中未表示，但副頭燈光源13La～Lc的分界線LL1～LL3各自在副頭燈光源13La～Lc的光照范圍的上緣端，所以副頭燈光源13La～Lc的光照范圍位于副頭燈光源13La～Lc的分界線LL1～LL3的下側。從而，副頭燈光源13La～Lc的光照范圍以副頭燈光源13La～Lc的順序位于上方。另外，副頭燈光源13La～Lc的光照范圍越位于上方，副頭燈光源13La～Lc的規(guī)定照度的光照范圍的外側緣越位于外方。此外，副頭燈光源13Ra～Rc除了上述的副頭燈光源13La～Lc是左右對稱這點之外，與副頭燈光源13La～Lc相同，所以省略說明。接著，使用圖4～圖6對上述的機動兩輪車10以不同的速度V1、V2、V3通過半徑R1的彎道時的近光燈光源11L(主頭燈11)和副頭燈光源13La～Lc的光照范圍進行說明。在圖4～圖6中，X表示以傾斜姿勢進行轉彎的機動兩輪車10的直線前進方向。Y表示機動兩輪車10的車寬左方向。80表示機動兩輪車10的行進道路。行進道路80向左方向彎曲，具有規(guī)定的半徑。另外，機動兩輪車10的速度V1、V2、V3以速度V1、V2、V3的順序變大。在圖4中，機動兩輪車10以速度V1(傾斜角P1)在行進道路80上向左轉彎并通過，機動兩輪車10的副頭燈光源13La在傾斜角P1點亮。圖4表示該時的狀態(tài)。近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB沿機動兩輪車10的行進方向X向前方擴展。機動兩輪車10以傾斜角P1傾斜，所以近光燈光源11L的分界線L0從機動兩輪車10的左側方超越駕駛者想要看的位置96接近機動兩輪車10。因此，駕駛者想要看的位置96未被近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB覆蓋。但是，副頭燈光源13La沿光軸AL1照光，副頭燈光源13La的照 度L1的光照范圍SH1覆蓋駕駛者想要看的位置96。從而，明亮地確保駕駛者的視野。此外，副頭燈光源13La的分界線LL1沿車寬方向左右延伸。在圖5中，機動兩輪車10以速度V2(傾斜角P2)在行進道路80上向左轉彎并通過，機動兩輪車10的副頭燈光源13Lb以傾斜角P2點亮。圖5表示該時的狀態(tài)。近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB沿機動兩輪車10的行進方向X向前方擴展。副頭燈光源13La的照度L1的光照范圍SH1沿近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB的左側緣朝向行進方向X向前方延伸。機動兩輪車10以傾斜角P2傾斜，所以副頭燈光源13La的分界線LL1從機動兩輪車10的左側方超過駕駛者想要看的位置96接近機動兩輪車10。因此，駕駛者想要看的位置96未被副頭燈光源13La的照度L1的光照范圍SH1覆蓋。但是，副頭燈光源13Lb沿光軸AL2光照，副頭燈光源13Lb的照度L1的光照范圍SH2覆蓋駕駛者想要看的位置96。從而，明亮地確保駕駛者的視野。此外，副頭燈光源13Lb的分界線LL2沿車寬方向左右延伸。圖6中，機動兩輪車10以速度V3(傾斜角P3)在行進道路80上向左轉彎并通過，機動兩輪車10的副頭燈光源13Lc以傾斜角P3點亮。圖6表示該時的狀態(tài)。近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB沿機動兩輪車10的行進方向X向前方擴展。副頭燈光源13La、13Lb的照度L1的光照范圍SH1、SH2各自沿近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB的左側緣朝向行進方向X向前方延伸。機動兩輪車10以傾斜角P3傾斜，所以副頭燈光源13Lb的分界線LL2從機動兩輪車10的左側方超過駕駛者想要看的位置96接近機動兩輪車10。因此，駕駛者想要看的位置96未被副頭燈光源13Lb的照度L1的光照范圍SH2覆蓋。但是，副頭燈光源13Lc沿光軸AL3光照，副頭燈光源13Lc的照度L1的光照范圍SH3覆蓋駕駛者想要看的位置96。從而，明亮地確保駕駛者的視野。此外，副頭燈光源13Lc的分界線LL3沿車寬方向左右延伸。如圖4～圖6所示，在機動兩輪車10向左轉彎并增加傾斜角的過程中，首先，近光燈光源11L的分界線L0從機動兩輪車10的左側方接近機動兩輪車10時，副頭燈光源13La點亮，副頭燈光源13La的分界線LL1從機動兩輪車的左側方接近機動兩輪車10時，副頭燈光源13Lb點亮。如上所述，在本實施方式中，副頭燈光源13La～Lc的基準值K1～K3越大，車輛的車寬方向Y上俯視(平面視圖)觀看時的副頭燈光源13La～13Lc的規(guī)定照度L1的光照范圍SH1～SH3的外側緣越位于外方(圖4～圖6)。由此，相同的彎道中，速度變得越快，越能夠照射車寬方向的更外方，所以能夠對應這種駕駛者的視線的變化，能夠對適應于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。接著，使用圖7～圖9對機動兩輪車10以速度V4通過不同的半徑R4、R3、R2的彎道81、82、83時的近光燈光源11L(主頭燈11)和副頭燈光源13La～Lc的光照范圍進行說明。在圖7～圖9中，機動兩輪車10以相同的車速V4通過不同的半徑R4、R3、R2的彎道，與此相對，在圖4～圖6中，機動兩輪車10以不同的車速V1、V2、V3通過相同的彎道R1，但除了該點，圖7～圖9和圖4～圖6是相同內容。所以，在圖7～圖9中，對與圖4～圖6的構成相同的構成標注相同的符號。另外，以下，主要對圖7～圖9的圖4～圖6的不同點進行說明，對圖4～圖6和圖7～圖9的共通點省略說明。此外，半徑R4、R3、R2滿足R4＞R3＞R2的關系。機動兩輪車10以速度V4通過不同的半徑R4、R3、R2的彎道時的傾斜角是P1、P2、P3(P1＜P2＜P3)。圖7是示意地表示機動兩輪車10以速度V4通過半徑R4的彎道81時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。在圖7所示的狀況中，駕駛者想要看的位置96未被近光燈光源11L的照度L1的光照范圍LB覆蓋。但是，副頭燈光源13La沿光軸AL1照光，副頭燈光源13La的照度L1的光照范圍SH1覆蓋駕駛者想要看的位置96。從而，明亮地確保駕駛者的視野。圖8是示意地表示機動兩輪車10以速度V4通過半徑R3的彎道82時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。在圖8所示的狀況中，駕駛者想要看的位置96未被副頭燈光源 13La的照度L1的光照范圍SH1覆蓋。但是，副頭燈光源13Lb沿光軸AL2照光，副頭燈光源13Lb的照度L1的光照范圍SH2覆蓋駕駛者想要看的位置96。從而，明亮地確保駕駛者的視野。圖9是示意地表示機動兩輪車10以速度V4通過半徑R2的彎道83時的頭燈的照度L1的光照范圍的俯視圖。在圖9中，駕駛者想要看的位置96未被副頭燈光源13Lb的照度L1的光照范圍SH2覆蓋。但是，副頭燈光源13Lc沿光軸AL3照光，副頭燈光源13Lc的照度L1的光照范圍SH3覆蓋駕駛者想要看的位置96。從而，明亮地確保駕駛者的視野。如上述方式，在本實施方式中，副頭燈光源13La～Lc的基準值K1～K3越大，車輛的車寬方向Y上俯視觀看時的副頭燈光源13La～13Lc的規(guī)定照度L1的光照范圍SH1～SH3的外側緣越位于外方(圖7～圖9)。由此，在相同的車速的行駛中，彎道的半徑越小，越能夠照射車寬方向的更外方，所以能夠對應這種駕駛者的視線的變化，能夠進行對適用于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。接著，使用圖10對副頭燈光源13La～Lc的照度L1的光照范圍SH1、SH2、SH3的位置關系進行說明。圖10是用于對比圖4～圖6所示的照度L1的光照范圍的俯視圖。機動兩輪車10以傾斜角P1傾斜時，副頭燈光源13La沿光軸AL1照光，生成光照范圍SH1(圖4)。W1表示車寬方向中的光照范圍SH1的外側緣。機動兩輪車10以傾斜角P2傾斜時，副頭燈光源13Lb沿光軸AL2照光，生成光照范圍SH2(圖5)。W2表示車寬方向中的光照范圍SH2的外側緣。機動兩輪車10以傾斜角P3傾斜時，副頭燈光源13Lc沿光軸AL3光照，生成光照范圍SH3(圖6)。W3表示車寬方向中的光照范圍SH3的外側緣。在本實施方式中，光照范圍SH1、SH2、SH3的外側緣W1、W2、W3以W1、W2、W3的順序位于車寬方向Y的外方。換言之，副頭燈光源13La～Lc的基準值K1～K3越大，機動兩輪車10的車寬方向Y上，俯視觀看時(圖10)的副頭燈光源13La～Lc的照度L1的光照范圍SH1、 SH2、SH3的外側緣W1、W2、W3越位于外方。從而，能夠以光照范圍SH1、SH2、SH3容易覆蓋駕駛者想要看的位置96(圖4～圖6)，能夠更可靠地抑制產生駕駛者想要看的位置96未被光照范圍SH1、SH2、SH3充分覆蓋的時間帶。在圖10中，照度L1的光照范圍SH1、SH2、SH3的外側緣W1、W2、W3以W1、W2、W3的順序位于車寬方向Y的外方，但即使在照度不為L1的情況下，該位置關系也成立。圖11是用于對比與圖10相同的狀況下的照度L2(L2＞L1)的光照范圍的俯視圖。光照范圍SH1′、SH2′、SH3′各自由副頭燈光源13La、13Lb、13Lc生成，位于光照范圍SH1、SH2、SH3(圖10)的內側。光照范圍SH1′、SH2′、SH3′的外側緣W1′、W2′、W3′以W1′、W2′、W3′的順序位于車寬方向Y的外方。換言之，副頭燈光源13La～Lc的基準值K1～K3越大，機動兩輪車10的車寬方向Y上，俯視觀看時(圖11)的副頭燈光源13La～Lc的照度L2的光照范圍SH1′、SH2′、SH3′的外側緣W1′、W2′、W3′越位于外方。如上所述，即使為照度L2，上述的位置關系也成立。此外，俯視觀看時中的副頭燈光源的光照范圍的各照度的等照度曲線具有包圍最大照度部的環(huán)狀，照度低的等照度曲線與照度高的等照度曲線相比從最大照度部遠離。該位置關系與照度的高低無關地成立。從而，在本發(fā)明中，對各副頭燈光源的光照范圍的外側緣的位置進行對比時的照度未被特別限定，能夠適當設定。如圖10、圖11所示，即使改變照度，外側緣的對比結果也相同。以上，根據(jù)機動兩輪車10，副頭燈光源13La～Lc、13Ra～Rc的基準值K1～K3越大，機動兩輪車10的車寬方向Y上，俯視觀看時的副頭燈光源13La～Lc、13Ra～Rc的規(guī)定照度的光照范圍SH1、SH2、SH3的外側緣W1、W2、W3越位于外方。從而，車輛的傾斜角越大，越能夠照射車寬方向的更外方，所以，能夠對應更加向看行進道路目標的遠處或更加向看彎道的里側的位置的駕駛者的視線的變化。其結果，能夠進行對適應于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。接著，使用圖12～圖17對本發(fā)明的其它的實施方式進行說明。在 圖12～圖17中，對與圖1～圖11所示的構成相當?shù)臉嫵?，標注與圖1～圖11相同的符號。即使在圖12～圖17的實施方式中，相應于傾斜角的增加，副頭燈單元13L的副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以該順序成為規(guī)定的亮度。副頭燈單元13R除了與副頭燈單元13L左右對稱這點之外，與副頭燈單元13L相同。此外，關于圖12～圖17的機動兩輪車中的副頭燈光源的基本構成和光照范圍與圖1～圖11的實施方式(圖2～圖11)大致相同，所以省略說明，在以下的說明中，主要對與圖1～圖11所示的構成不同的構成進行說明。圖12是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。圖13是圖12所示的機動兩輪車的部分放大左側視圖。機動兩輪車10具備兩個配光可變型副頭燈單元13L、13R。副頭燈單元13L、13R設置于車寬方向的各側。副頭燈單元13L具備多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc從車寬方向的中央側朝向外上側依次并列。即，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc從內側朝向外側以該順序并列，從下側朝向上側以該順序并列。另外，多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為相鄰排列。副頭燈光源13La、13Lb相鄰，副頭燈光源13Lb、13Lc相鄰。在機動兩輪車10的直立狀態(tài)下，相鄰排列的副頭燈光源的高度方向的位置部分一致。多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為形成向下外方凸的弧。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊相互相對。在機動兩輪車10的直立狀態(tài)下，多個副頭燈光源13La～13Lc中，位于最外側且上側的副頭燈光源13Lc位于主頭燈11的上方。在機動兩輪車10的直立狀態(tài)(圖13參照)下，多個副頭燈光源13La～13Lc位于主頭燈11的后方。圖14(a)、(b)是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。圖14(a)所示的例中，在機動兩輪車10的前罩18的前面中央設 置有主頭燈11。主頭燈11具備上側的遠光燈光源11H和下側的近光燈光源11L。遠光燈光源11H可以位于下側，近光燈光源11L可以位于上側。主頭燈11(遠光燈光源11H)的上端緣在水平方向上延伸。在前罩18中的主頭燈11的上側設置有副頭燈單元13L。副頭燈單元13L所具備的多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc沿主頭燈11的上端緣在水平方向上配置，在上下方向上與主頭燈11重合。在圖14(a)中，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有與車寬方向的長度相比上下方向的長度長的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊相互相對。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。此外，本發(fā)明中，水平方向包含實質上的水平方向。例如，在機動兩輪車10的正面觀看時，副頭燈單元13L所具備的全部的副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致的情況下，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc實質上在水平方向上配置。圖14(b)所示的例與圖14(a)所示的例不同，副頭燈單元13L配置在前罩18中的主頭燈11的下側。副頭燈單元13L所具備的多個副頭燈光源13La、13Lb、13Lc沿主頭燈11的下緣端在水平方向上配置，在上下方向上與主頭燈11重合。在圖14(b)中，副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有與上下方向的長度相比車寬方向的長度長的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊相互相對。圖15是示意地表示圖14(a)、(b)所示的機動兩輪車所具備的副頭燈單元的立體圖。副頭燈單元13L具備多個副頭燈光源13La～13Lc。多個副頭燈光源13La～13Lc裝載于一個平板狀的基板131。基板131收納于一個外殼135。外殼135與散熱翅片136一體地設置。外殼135和散熱翅片136是副頭燈單元13所具備的散熱機構，散熱機構被多個副頭燈光源13La～13Lc共用?；鶞手敌〉母鳖^燈光源13La的點亮頻率比基準值大的副頭燈光源 13Lb、13Lc的點亮頻率高?；鶞手敌〉母鳖^燈光源13La的點亮時間比基準值大的副頭燈光源13Lb、13Lc的點亮時間長。但是，基準值小的副頭燈光源13La以規(guī)定的亮度點亮時，與其副頭燈光源13La相比基準值大的副頭燈光源13Lb、13Lc不以規(guī)定的亮度點亮，所以以規(guī)定的亮度點亮中的副頭燈光源13La能夠利用其它的副頭燈光源13Lb、13Lc的散熱機構。其結果，能夠實現(xiàn)散熱機構的小型化。另外，在各副頭燈光源13La～13Lc的各自的前方設置有透鏡134(134La～134Lc)。各透鏡134在前方具有凸面，如圖15所示，透鏡134的凸面朝向車輛前方突出。在本實施方式中，透鏡134不露出到前罩18的表面，在前罩18沿前罩18的表面在與透鏡134隔著間隔設置有透光性的外罩(未圖示)。來自副頭燈光源13La～13Lc的光入射透鏡134。由透鏡134形成配光，從透鏡134射出。通過了透鏡134的光通過外罩，向機動兩輪車10的前外方(前左方)射出。此外，本實施方式中的外罩的形狀與從機動兩輪車10的外部目視確認的情況下的副頭燈光源的形狀相當。在圖16中，對相應于傾斜角的增加，多個副頭燈光源從位于車寬方向內側且下側的副頭燈光源至位于車寬方向外側且上側的副頭燈光源的順序成為規(guī)定的亮度的例進行說明。圖16(a)～(d)是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。在圖16(a)所示的例中，機動兩輪車10具有二燈式的主頭燈11，各主頭燈11配置在前罩18的前面的左右各側。在左側的主頭燈11的上方配置有副頭燈光源13La、13Lb、13Lc。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以從車寬方向內側且下側至車寬方向左側且上側的順序配置。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的設置位置在車寬方向錯開。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為形成向下外方凸的弧。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc相鄰并列配置，并列配置的副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的全部位于主頭燈11的上方。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長 邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊相互相對。在圖16(b)所示的例中，前罩18的前面的中央部分配置有一燈式的主頭燈11。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以從車寬方向內側且下側至車寬方向外側且上側的順序配置。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的設置位置在車寬方向錯開。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為形成向下外方凸的弧。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc相鄰并列配置，相鄰并列的副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致。位于最下方的副頭燈光源13La位于主頭燈11的下方。位于最上方的副頭燈光源13Lc的高度方向的位置與主頭燈11的高度方向的位置部分一致。位于最外方的副頭燈光源13Lc位于主頭燈11的車寬方向外方。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊相互相對。在圖16(c)所示的例中，機動兩輪車10具有二燈式的主頭燈11，各主頭燈11配置在前罩18的前面的左右各側。在左側的主頭燈11的外側(左側)配置有副頭燈光源13La、13Lb、13Lc。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以從車寬方向內側且下側至車寬方向左側且上側的順序配置。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc在上下方向上重合。位于最上方的副頭燈光源13Lc位于主頭燈11的上方。位于最下方的副頭燈光源13La的高度方向的位置與主頭燈光源的高度方向的位置部分一致。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊在上下方向上相互相對。在圖16(d)所示的例中，機動兩輪車10具備二燈式的主頭燈11，各主頭燈11配置在前罩18的前面的左右各側。在左側的主頭燈11的 上方配置有副頭燈光源13La、13Lb、13Lc。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc以從車寬方向內側且下側至車寬方向左側且上側的順序配置。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的設置位置在車寬方向上錯開。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為形成向上內方凸的弧。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc相鄰并列配置，相鄰并列的副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的全都位于主頭燈11的上方。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向外側且下側向車寬方向內側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊在車寬方向上相互相對。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。在圖17中，相應于傾斜角的增加，多個副頭燈光源以從位于車寬方向內側且上側的副頭燈光源至位于車寬方向外側且下側的副頭燈光源的順序成為規(guī)定的亮度的例進行說明。圖17(a)～(f)是示意地表示本發(fā)明的其它的實施方式的機動兩輪車的部分放大正視圖。在圖17(a)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一燈式的主頭燈11。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc在主頭燈11的外上側，以從車寬方向內側且上側至車寬方向外側且下側的順序配置。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊相互相對。在圖17(b)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一燈式的主頭燈11。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc，在主頭燈11的外上側，以從車寬方向內側且上側至車寬方向外側且下側的順序配置。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為形成向上外方凸的弧。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短 邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊相互相對。在圖17(c)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一燈式的主頭燈11。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc，在主頭燈11的左側，以從車寬方向內側且上側至車寬方向外側且下側的順序配置。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊相互相對。在圖17(d)所示的例中，機動兩輪車10具備二燈式的主頭燈11，各主頭燈11配置在前罩18的前面的左右各側。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc在主頭燈11的上方，以從車寬方向內側且上側至車寬方向外側且下側的順序配置。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊的傾斜角相互不同。位于上側的副頭燈光源的長邊方向側邊的傾斜角比位于下側的副頭燈光源的長邊方向側邊的傾斜角大。在圖17(e)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一燈式的主頭燈11。主頭燈11的上側的端緣為向上凸的彎道(圓弧)。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc，在車寬方向一側，以從車寬方向內側且上側至車寬方向外側且下側的順序，沿主頭燈11的上側的端緣配置。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc配置為形成向上外方凸的弧。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向外側且下側向車寬方向內側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊相互相對。在圖17(f)所示的例中，機動兩輪車10具備二燈式的主頭燈11，各主頭燈11配置在前罩18的前面的左右各側。副頭燈光源13La、13Lb、13Lc，在主頭燈11的左上側，以從車寬方向內側且上側至車寬方向外側且下側的順序配置。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc具有從車寬方向內側且下側向車寬方向外側且上側延伸的形狀。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的短邊方向側邊沿副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副頭燈光源13La、13Lb、13Lc的長邊方向側邊相互相對。此外，上述的實施方式中所示的副頭燈光源的配置是本發(fā)明的一個例子，本發(fā)明不限于這些例子。在本發(fā)明中，作為各副頭燈光源的光照范圍的外側緣，能夠使用車輛的傾斜角達到各副頭燈光源中設定的基準值，其副頭燈光源的亮度變化時的光照范圍的外側緣。具體進行說明時，在圖10中表示三個外側緣W1、W2、W3。外側緣W1是副頭燈光源13La點亮時的光照范圍SH1的外側緣。外側緣W2是副頭燈光源13Lb點亮時的光照范圍SH2的外側緣。從而，外側緣W1、W2不是副頭燈光源13Lc點亮時的外側緣。在本發(fā)明中，傾斜角達到各基準值、副頭燈光源的亮度變化時的光照范圍的外側緣，副頭燈光源的基準值越大，越位于車寬方向中的外方(彎道的內側、即傾斜姿勢的傾斜一側)。由此，各副頭燈光源伴隨傾斜角的增加依次點亮時，光照范圍的外側緣依次向外方移動。其結果，能夠進行對適應于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。設定有最大的基準值的副頭燈光源13Lc點亮時，其它的副頭燈光源13La、13Lb也點亮，所以雖然未圖示，但設定有最大的基準值的副頭燈光源13Lc的光照范圍SH3包含其它的副頭燈光源13La、13Lb的光照范圍(重疊)。從而，能夠對比副頭燈光源13Lc點亮時的各副頭燈光源的光照范圍的外側緣。但是，假如那種對比的結果、基準值越大，各光照范圍的外側緣依次越位于外方，其結果根據(jù)上述的本發(fā)明的作用效果明確，與本發(fā)明不同。在本實施方式的機動兩輪車10中，副頭燈13包括設置于車寬方向各側的副頭燈單元13L、13R。但是，本發(fā)明不限于該例。例如，設置于車寬方向各側的副頭燈單元13L、13R一體形成，由此，也可以構成一個副頭燈單元。在該情況下，該副頭燈單元在具備在車寬方向的一側具有光照范圍的多個頭燈光源。另外，在本實施方式中，對副頭燈單元13L、13R物理地一體形成 的情況進行了說明，但本發(fā)明不限于該例。副頭燈單元13L也可以不是物理地分割為各副頭燈光源13La～Lc。在該情況下，組裝各副頭燈光源13La～Lc形成一個副頭燈單元13L，也可以設置于機動兩輪車10(車輛)。另外，也可以將各副頭燈光源13La～Lc單獨地設置于機動兩輪車10。在該情況下，各副頭燈光源13La～13Lc以安裝于機動兩輪車10的狀態(tài)構成一個副頭燈單元13L。另外，在本實施方式中，副頭燈單元13L、13R是與主頭燈11不同的單元。但是，本發(fā)明不限于該例，副頭燈單元也可以與主頭燈一體。在該情況下，副頭燈單元具備主頭燈。姿勢檢測傳感器22和車速傳感器23相當于用于對為了獲得機動兩輪車10的傾斜角所使用的變量進行檢測的檢測部。此外，本實施方式中，檢測部具有姿勢檢測傳感器22和車速傳感器23，但本發(fā)明不限定于該例子，例如，檢測部具備姿勢檢測傳感器22，另一方面，也可以不具備車速傳感器23。控制器20相當于本發(fā)明中的控制部。但是，本發(fā)明中的硬件的構成不限于該例?？刂撇炕谟蓹z測部檢測出的變量，判斷機動兩輪車10的傾斜角時候達到基準值。此時，控制部并不一定需要算出傾斜角，控制部中的具體的處理內容未特別限定。例如，作為控制部的控制器20所具備的存儲器中，角速度(滾轉角速度)和車速、和傾斜角是否達到第一基準值的結果對應安裝的表也可以作為數(shù)據(jù)存儲。在該情況下，控制部基于角速度和車速，參照上述表，不算出傾斜角，就能夠判定傾斜角是否達到第一基準值。在本實施方式中，傾斜角是以直立狀態(tài)(鉛垂方向)為基準車體向彎道的內側的傾斜角，但本發(fā)明不限定于該例子，傾斜角也可以為以路面的垂直方向為基準的車體向彎道的內側傾斜角。作為以路面的垂直方向為基準的車體向彎道的內側的傾斜角的計測方法和計測裝置，能夠采用現(xiàn)有公知的方法和裝置。另外，在本實施方式中，對副頭燈單元13L、13R是與控制部(控制器20)和檢測部(姿勢檢測傳感器22和車速傳感器23)不同的單元的情況進行了說明，本發(fā)明不限于該例。副頭燈單元也可以具有控制部、通信部和檢測部的至少一個。在本實施方式中，一側三個副頭燈光源設置于車輛的車寬方向的 各側，但在本發(fā)明中，對車輛的車寬方向一側進行光照的副頭燈光源的數(shù)量可以為兩個以上。另外，本發(fā)明的車輛可以具備對車寬方向的左側進行光照的多個副頭燈光源和對車寬方向的右側進行光照的多個副頭燈光源，副頭燈光源并不一定需要設置在車輛的車寬方向的各側。此外，優(yōu)選對車輛的車寬方向的一側進行光照的副頭燈光源的數(shù)量至少為三個。另外，本實施方式中，一個副頭燈光源包括一個光源，該一個光源設定有一個基準值。但是，在本發(fā)明中，構成一個副頭燈光源的光源的數(shù)量未特別限定。例如，一個副頭燈光源包括多個光源，這些多個光源也可以設定一個基準值。在本實施方式中，對傾斜角增加而副頭燈光源的亮度變強時的基準值和傾斜角減少而副頭燈光源的亮度變弱時的基準值相同的情況進行了說明，但這些基準值也可以不同。即，相對一個副頭燈光源，也可以設定亮度變強時的基準值和亮度變弱時的基準值。在該情況下，能夠使亮度變強時的基準值比亮度變弱時的基準值大。由此，能夠抑制由于傾斜角的微小變化頻繁產生亮度的變化。此外，在本實施方式中，對副頭燈光源相應于傾斜角進行點亮的情況進行了說明。但是，本發(fā)明不限于該例。副頭燈光源也可以構成為相應于傾斜角的點亮的構成為手動導通/斷開。具體來講，通過手動，上述功能為備用狀態(tài)，在備用狀態(tài)中，副頭燈光源也可以相應于傾斜角點亮。即使在這種情況下，副頭燈光源不通過手動進行點亮，相應于傾斜角進行點亮。對此，在閃光燈中，通過手動切換忽亮忽滅/滅燈。另外，在主頭燈中，通過手動切換光照方向。這樣，副頭燈光源和閃光燈以及主頭燈不同。另外，副頭燈光源也可以為構成為通過手動輸入點亮或滅燈的指示。在該情況下，在未輸入上述指示時，相應于傾斜角改變副頭燈光源的亮度，另一方面，當輸入有上述指示時，相應于上述指示進行點亮或滅燈。例如，當輸入有點亮的指示時，與傾斜角無關，副頭燈光源點亮。另外，當輸入有滅燈的指示時，與傾斜角無關，副頭燈光源滅燈。在該情況下，副頭燈系統(tǒng)具有通過手動輸入副頭燈光源的點亮或滅燈的指示的輸入部(例如，開關)，控制部輸入有上述指示時，相 應于上述指示使副頭燈光源點亮或滅燈，在未輸入上述指示時，相應于傾斜角改變副頭燈光源的亮度。即使在該情況下，副頭燈光源也具有相應于傾斜角進行點亮的功能，所以閃光燈和主頭燈不同。另外，副頭燈光源構成為，當傾斜角在最小的基準值以上時亮度相應于傾斜角而變化，當傾斜角未滿最小的基準值時(例如直行進駛時)通過手動使亮度變化。即使在該情況下，副頭燈光源也具有相應于傾斜角進行點亮的功能，所以閃光燈和主頭燈不同。另外，在本發(fā)明中，副頭燈光源的點亮包括全亮狀態(tài)下的點亮和減光狀態(tài)下的點亮。此外，使副頭燈光源減光的方法未特別限定。此外，通過以脈沖寬度調制(PWM控制)對LED等的副頭燈光源進行調光，能夠以減光狀態(tài)點亮。在該情況下，副頭燈光源相應于傾斜角成為規(guī)定的亮度，也包括副頭燈光源的負載比相應于傾斜角從0至超過0的值連續(xù)或逐漸變化。另外，在本實施方式中，對副頭燈光源相應于傾斜角進行點亮進行了說明。副頭燈光源為了作為主要用于確保車輛的駕駛者的視野的燈發(fā)揮功能而相應于傾斜角進行點亮。因此，白天中等明亮的狀況下，副頭燈光源不必相應于傾斜角點亮。在本實施方式中，對基準值(K1～K3)越大，間隔(K1、K2′、K3′)越小的情況進行了說明，但本發(fā)明不限于該例。在本實施方式中，副頭燈光源13La～Lc的基準值K1～K3越大，機動兩輪車10的車寬方向Y中，俯視觀看時的副頭燈光源13La～Lc的照度L1的光照范圍SH1、SH2、SH3的外側緣W1、W2、W3越位于外方，由此，能夠抑制大型化并進行對適應于各種各樣的行駛場地的光照范圍的光照。本發(fā)明也能夠采用以下的構成。(A)一種以傾斜姿勢進行轉彎的車輛使用的副頭燈單元，上述副頭燈單元在上述車輛的上述一側具備用于對車寬方向的一側中的上述車輛的車寬方向外方且前方進行光照的多個副頭燈光源，上述副頭燈光源的亮度相應于上述車輛的傾斜角變化，上述車輛的傾斜角達到各上述副頭燈光源中單獨設定的基準值時，上述副頭燈光源成為規(guī)定的亮度，在上述車輛的直立狀態(tài)中，上述基準值大的副頭燈光源與上述基 準值小的副頭燈光源相比位于車寬方向外側。當車輛通過彎道時，相應于車輛的傾斜角的增加，駕駛者看彎道的里側(車寬方向外方)的傾向增強。根據(jù)(A)的構成，傾斜角變得越大，位于外方的副頭燈光源越點亮，所以容易寬廣地確保車輛的側方的光照范圍，容易進行駕駛者想要看的位置的光照。(B)一種(A)的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)中，上述基準值大的副頭燈光源與上述基準值小的副頭燈光源相比位于高的位置。根據(jù)(B)的構成，通過將基準值大的副頭燈光源設置在高的位置，能夠減小各副頭燈光源的點亮時的高度的差。由此，能夠減小各副頭燈光源的點亮時的路面上的光照范圍的不同，從駕駛者看，能夠減小具有障礙物(例如路面上的起伏)時產生的影子的不同。其結果，能夠對各種各樣的行駛場地進行更適合的光照。(C)一種(A)的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)中，上述基準值大的副頭燈光源與上述基準值小的副頭燈光源相比位于低的位置。根據(jù)(C)的構成，能夠較高地提高基準值小的副頭燈光源的點亮位置，能夠較寬廣的確保基準值小的副頭燈光源的光照范圍。另外，通過在比較高的位置點亮，比較容易設定路面上的光照范圍，另外，從駕駛者容易目視確認障礙物(例如，路面上的起伏)和其里側。其結果，能夠實現(xiàn)對各種各樣的行駛場地更適合的副頭燈光源的光照。(D)一種(A)的副頭燈單元，在上述車輛的直立狀態(tài)中，上述多個副頭燈光源在水平方向上并列。根據(jù)(D)的構成，能夠減小各副頭燈光源的點亮時的高度的差，所以能夠有效地抑制在副頭燈光源的點亮時駕駛者因行駛場地對視野內的副頭燈光源的光照范圍的變化產生不協(xié)調感的情況的發(fā)生。由此，能夠實現(xiàn)對各種各樣的行駛場地更適合的副頭燈光源的光照。此外，作為(A)～(D)的實施方式，使用圖1～圖17列舉有上述的實施方式。