一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，包括蓋板本體（1），蓋板本體（1）的上端設(shè)有若干卡爪（2），下端連接有底板（5），底板（5）與蓋板本體（1）之間形成的夾角為銳角，底板（5）設(shè)有若干子母扣（3），所述蓋板本體（1）的下端設(shè)有多個凸塊（4），凸塊（4）與底板（5）緊貼。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，能夠防止通風(fēng)蓋板下端翹曲變形，從而保證了通風(fēng)蓋板下端的氣密性，避免廢氣直接從下端排出，確保車內(nèi)的環(huán)境不受影響。
【專利說明】一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國經(jīng)濟的高速增長，使人民生活水平已開始邁入小康水平。汽車消費趨勢在去年和今年年初，保持了相當(dāng)高的增長率。而且這種消費趨勢，肯定還將在今后幾年加速繼續(xù)下去，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了非常好的基礎(chǔ)。而汽車行業(yè)的飛速發(fā)展也使汽車內(nèi)外飾件的發(fā)展更加前沿，技術(shù)不斷更新。然而在內(nèi)飾件中大零件的翹曲變形頻繁，人們需要不斷探索以發(fā)現(xiàn)更為便宜且效果明顯的方法。
[0003]汽車內(nèi)外飾大多使用塑料注塑成型，而在塑料注塑成型中，由于制品收縮的大小和主方向不同，導(dǎo)致出模后塑件的形狀與其在模具型腔內(nèi)的形狀不同，這是工程技術(shù)人員十分關(guān)注的注塑問題，產(chǎn)生翹曲的主要原因如下:(1)塑料以及模具材料(2)制品結(jié)構(gòu)、模具結(jié)構(gòu)、模具強度、加工精度和表面粗糙度(3)注塑成型工藝條件。然而在影響產(chǎn)品的翹曲變形中，不正確的產(chǎn)品設(shè)計所導(dǎo)致的翹曲是最嚴(yán)重的，幾乎不可能通過成型工藝條件來修正，在模具設(shè)計中，無論是何種材料，何種冷卻都不可挽回翹曲的必然結(jié)果。
[0004]目前，一般通風(fēng)蓋板上端會有卡爪勾住玻窗，而子母扣固定通風(fēng)蓋板下端。由于上端的卡爪密度較高，通過定位可以固定良好；中部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜且加強結(jié)構(gòu)較多，不易發(fā)生累計翹曲變形量；但是通風(fēng)蓋板下端是異形的面，子母扣往往存在點定位的缺陷，導(dǎo)致子母扣無法像卡爪一樣高密度地安裝，而在靠近兩端的兩個子母扣處外形出現(xiàn)弧面過渡處，該處的翹曲變形尤其較大，雖然通風(fēng)蓋板下端會有密封海綿，但是翹曲變形趨勢在4-7_左右，密封條無法滿足要求，翹曲進而會導(dǎo)致通風(fēng)蓋板下端密實不夠，汽車發(fā)動機艙廢氣直接從通風(fēng)蓋板下端排出，影響客戶呼吸道。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供了一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，解決了目前的汽車通風(fēng)蓋板容易翹曲變形，導(dǎo)致廢氣從通風(fēng)蓋板下端排出，影響車內(nèi)環(huán)境的問題。
[0006]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，包括蓋板本體，蓋板本體的上端設(shè)有若干卡爪，下端連接有底板，底板與蓋板本體之間形成的夾角為銳角，底板設(shè)有若干子母扣，所述蓋板本體的下端設(shè)有多個凸塊，凸塊與底板緊貼。
[0007]由于傳統(tǒng)的通風(fēng)蓋板是采用的海綿或密封條實現(xiàn)發(fā)動機艙與駕駛室的隔離，防止廢氣進入駕駛室，但隨著時間的推移，通風(fēng)蓋板下端的底板會發(fā)生翹曲變形，而且這個變形量是海綿或密封條無法完全堵住的。由于通風(fēng)蓋板的大體形狀是相對固定的，因此要改變整個形狀是不可能的，傳統(tǒng)的方法是治標(biāo)不治本，且后期危害大。本申請的發(fā)明人通過研究發(fā)現(xiàn)，與其彌補變形，不如從本質(zhì)上杜絕變形，在底板上雖然設(shè)置子母扣有一定的難度，但是發(fā)明人另辟蹊徑，在蓋板本體的下端增加一些凸塊，將底板壓住，從根本上抑制底板翹曲。
[0008]進一步地，所述凸塊的形狀為四棱柱，四棱柱的縱截面為梯形，四棱柱的面積較大的底面與蓋板本體的下端固定連接，四棱柱面積最大的側(cè)面壓在底板上。
[0009]進一步地，所述凸塊沿著蓋板本體底邊的長度為8(Tl20mm，凸塊的厚度為2mm。
[0010]進一步地，所述蓋板本體的下端設(shè)有兩個凸塊，兩個凸塊分別壓在底板的兩端。
[0011]進一步地，所述凸塊與相鄰最近的子母扣的距離為6(Tl00mm。
[0012]進一步地，所述凸塊與蓋板本體的連接處設(shè)置倒角，使凸塊與蓋板本體順滑連接。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明通過在通風(fēng)蓋板的下端設(shè)置多個凸塊，尤其是在通風(fēng)蓋板的下端設(shè)置兩個凸塊，兩個凸塊將底板的兩端壓住，防止了通風(fēng)蓋板下端翹曲變形，從而保證了通風(fēng)蓋板下端的氣密性，避免了廢氣直接從下端排出，保證了車內(nèi)的環(huán)境不受影響。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不僅限于此。
[0016]實施例1:
如圖1所示，本實施例所述的一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，包括蓋板本體1，蓋板本體I的上端設(shè)有若干卡爪2，卡爪2用于鉤住玻窗，蓋板本體I的下端連接有底板5，底板5與蓋板本體I之間形成的夾角為銳角，底板用于隔離發(fā)動機艙與駕駛室，底板5設(shè)有若干子母扣3，通過子母扣3將底板5固定在發(fā)動機艙上，蓋板本體I的下端設(shè)有多個凸塊4，凸塊4與底板5緊貼。雖然子母扣能夠起到一些抑制底板變形的作用，但是收效甚微，底板還是會有較大的變形量，變形量大概在4-7mm，廢氣就會從發(fā)動機艙直接進入駕駛室，此時的解決方法就是堵住該變形口。然而，本方案的解決思路則不同，通過設(shè)置凸塊4，使凸塊4自始至終將底板5壓住，從而從根本上解決了底板5的翹曲問題，屬于標(biāo)本兼治。
[0017]實施例2:
本實施例與實施例1基本相同，不同的地方是，本實施例的凸塊4的形狀為四棱柱，四棱柱的縱截面為梯形，四棱柱的面積較大的底面與蓋板本體I的下端固定連接，四棱柱面積最大的側(cè)面壓在底板5上，這樣既確保了凸塊4的穩(wěn)定性，同時也使凸塊4盡可能地與底板5接觸，有助于更好地抑制底板5變形。另外，為了避免凸塊5的棱角與整個通風(fēng)蓋板格格不入，在確保能夠完全抑制變形的基礎(chǔ)上，可將四棱柱遠(yuǎn)離蓋板本體I的一端采用倒角處理，或者將凸塊4的所有棱邊進行倒圓角處理，使其圓滑、美觀。
[0018]實施例3:
本實施例與實施例2基本相同，不同的地方是，本實施例的凸塊4沿著蓋板本體I底邊的長度為8(Tl20mm，凸塊4的厚度為2mm，凸塊4沿著蓋板本體I底邊的長度不宜過長或過短，發(fā)明人經(jīng)過大量實驗驗證發(fā)現(xiàn)，當(dāng)凸塊4沿著蓋板本體I底邊的長度為8(Tl20mm時，既能夠保證將變形抑制，又不至于造成美觀上的影響；另外通風(fēng)蓋板的厚度一般為2mm，所以本實施例將凸塊4的厚度也設(shè)置為2_，使其等厚，這樣能確保生產(chǎn)的時候，通風(fēng)蓋板與凸塊4冷卻均勻。
[0019]實施例4:
本實施例與實施例3基本相同，不同的地方是，本實施例只需在蓋板本體I的下端設(shè)有兩個凸塊4，兩個凸塊4分別壓在底板5的兩端，因為底板5的兩端有弧面過渡處，是較容易變形的區(qū)域，因此在這兩處設(shè)置凸塊4之后，即可抑制底板5的變形。為了更好地抑制底板5變形，還可在其它處設(shè)置凸塊4，具體數(shù)量和間隔距離可根據(jù)需要而定，以能滿足抑制變形的目的為準(zhǔn)。
[0020]實施例5:
本實施例與實施例4基本相同，不同的地方，本實施例將凸塊4與相鄰最近的子母扣3的距離限定為6(Tl00mm，因為如果凸塊4與子母扣3的距離過近，要滿足抑制變形的目的，必須要增加足夠多的凸塊4，這樣勢必會增加成本，同時還造成凸塊的浪費，而距離過遠(yuǎn)的話，則無法起到很好的抑制變形的作用。通過實驗驗證發(fā)現(xiàn)，當(dāng)凸塊4與相鄰最近的子母扣3之間的距離保持在6(Tl00mm時，不僅完全能夠起到抑制變形的作用，同時能使凸塊4的數(shù)量相對較少。
[0021]實施例6:
本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，在凸塊4與蓋板本體I的連接處設(shè)置倒角，使凸塊4與蓋板本體I順滑連接，從而減少內(nèi)應(yīng)力，增加可成型性，提高整個通風(fēng)蓋板的使用壽命。
[0022]本發(fā)明已經(jīng)通過上述實施例進行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實施例只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本發(fā)明限制于所描述的實施例范圍內(nèi)。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明并不局限于上述實施例，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本發(fā)明所要求保護的范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，包括蓋板本體(1)，蓋板本體(I)的上端設(shè)有若干卡爪(2)，下端連接有底板(5)，底板(5)與蓋板本體(I)之間形成的夾角為銳角，底板(5)設(shè)有若干子母扣(3)，其特征在于:所述蓋板本體(I)的下端設(shè)有多個凸塊(4)，凸塊(4)與底板(5)緊貼。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸塊(4)的形狀為四棱柱，四棱柱的縱截面為梯形，四棱柱的面積較大的底面與蓋板本體(O的下端固定連接，四棱柱面積最大的側(cè)面壓在底板(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸塊(4)沿著蓋板本體(I)底邊的長度為8(Tl20mm,凸塊(4)的厚度為2mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述蓋板本體(I)的下端設(shè)有兩個凸塊(4)，兩個凸塊(4)分別壓在底板(5)的兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸塊(4)與相鄰最近的子母扣(3)的距離為6(Tl00mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求f5任一項所述的一種能夠抑制變形的汽車通風(fēng)蓋板結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述凸塊(4)與蓋板本體(I)的連接處設(shè)置倒角，使凸塊(4)與蓋板本體(I)順滑連接。
【文檔編號】B62D25/10GK103587587SQ201310579515
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】李尚睿, 左為, 徐靜, 楊明華 申請人:四川航天工業(yè)集團有限公司