機動兩輪車用的擺臂支撐結構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其能夠防止箱的剛性變得過大并且能夠提高設計的自由度。該擺臂支撐結構包括：收納動力單元的箱（3）；以及用于通過樞軸（10）能上下自由樞轉地支撐擺臂（5）的支架（4），該擺臂（5）支撐車軸，其中，支架（4）從與樞軸（10）交叉的固定方向能拆卸地固定到箱（3）。
【專利說明】機動兩輪車用的擺臂支撐結構
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用的擺臂支撐結構。
【背景技術】
[0002]對于機動兩輪車用的擺臂支撐結構，日本特開平第10-115226號公報公開了一種由曲軸箱直接支撐擺臂的結構。
[0003]在日本特開平第10-115226號公報中說明的機動兩輪車中，需要提高曲軸箱的剛性以便支撐擺臂。存在如下可能性:為了確保必要的剛性，曲軸箱的設計的自由度受到限制。
[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種擺臂支撐結構，該擺臂支撐結構能夠防止曲軸箱的剛性變得過大并且能夠提高設計的自由度。

【發(fā)明內容】

[0005]根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用的擺臂支撐結構包括:收納動力單元的箱；以及用于通過樞軸可上下自由樞轉地支撐擺臂的支架，該擺臂支撐車軸，其中，該支架從與樞軸交叉的固定方向可拆卸地固定到箱。
[0006]由于分別單獨形成支架和箱，所以可以防止從支架提供的應力集中在箱的樞軸的周圍。因此，與由箱直接支撐擺臂的情況相比，可以防止箱的剛性變得過大。此外，支架從與樞軸交叉的交叉方向安裝并固定到箱。這使得可以將支架的固定位置配置在箱的與擺臂相對的面上。因此，與支架的固定位置被配置在箱的安裝位置被相對限制的側面上的情況相比，能夠增加支架的固定位置的選擇，使得能夠提高設計的自由度。
[0007]本發(fā)明的擺臂支撐結構能夠防止箱的剛性變得過大并且能夠提高設計的自由度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是從前方斜向看到的機動兩輪車的車體框架的立體圖；
[0009]圖2是機動兩輪車的車體框架的側視圖；
[0010]圖3是從后方斜向看到的機動兩輪車的車體框架的立體圖；
[0011]圖4是從后方斜向看到的曲軸箱和固定到曲軸箱的臂支架的立體圖；
[0012]圖5是從后方斜向看到的曲軸箱的立體圖；
[0013]圖6是臂支架的后視圖；以及
[0014]圖7是從后方看到的臂支架的立體圖。
【具體實施方式】
[0015]參照圖1至圖3，將說明機動兩輪車的車體框架100。圖1是從前方斜向看到的機動兩輪車的車體框架100的立體圖。圖2是機動兩輪車的車體框架100的側視圖。圖3是從后方斜向看到的機動兩輪車的車體框架100的立體圖。[0016]本實施方式的機動兩輪車配備有車體框架100、擺臂(swingarm) 5、減震器6、連桿機構7和后部框架8。車體框架100配備有頭管框架1、兩個主框架2、曲軸箱3和臂支架
4。臂支架4通過樞軸10上下自由樞轉地支撐擺臂5。擺臂5支撐后輪的車軸。通過減震器6由臂支架4彈性地支撐擺臂5。通過上支撐軸11由減振器支架9支撐減震器6的上端部。減震器支架9固定到臂支架4。減震器6的下端部連接到連桿機構7。通過下支撐軸12由臂支架4支撐連桿結構7，并且通過臂連接軸13由擺臂5支撐連桿機構7。后部框架8固定到兩個主框架。后部框架8支撐座椅。
[0017]頭管框架I位于車體框架100的前端部，并且支撐轉向軸。兩個主框架2通過焊接固定到頭管框架I。兩個主框架2中的一個從頭管框架I的右后端向后延伸，兩個主框架2中的另一個從頭管框架I的左后端向后延伸。兩個主框架2在車輛寬度方向DW上間隔開地布置，并且通過頭管框架I連接。兩個主框架2不直接彼此焊接連接。也就是，不存在為了抵抗主框架2的后部2a的彈性變形而焊接連接的橫梁。
[0018]連桿機構7連接擺臂5和減震器6的下端部，并且通過以彼此可角度移位的方式連接的多個連桿構件形成杠桿結構。也就是，在連桿機構7中，支點被設定在連接到臂支架4的位置，受力點(point of effort)被設定在連接到擺臂5的位置，并且作用點被設定在連接到減震器6的位置。通過根據(jù)需要設定連桿構件的尺寸，使得擺臂5的位移量和位移力不同，使得能夠將位移量和位移力傳遞到減震器6。
[0019]利用螺栓將曲軸箱3固定到兩個主框架2。此時，曲軸箱3用作在車輛寬度方向Dff上連接兩個主框架2的橫梁。
[0020]利用作為緊固構件的螺栓從固定方向DF將臂支架4可拆卸地固定到曲軸箱3。固定方向DF指臂支架4安裝到曲軸箱3的方向，該方向是與樞軸10交叉的方向。固定方向DF指本實施方式中從后方向前方的方向。利用螺栓從車輛寬度方向DW將兩個主框架2的后部2a固定到臂支架4。當兩個主框架2僅固定到頭管框架I和曲軸箱3時，兩個主框架2的后部2a處于如下狀態(tài)中:與通過橫梁在前后方向上的中間部或后端部直接焊接固定兩個主框架2的情況相比，兩個主框架2的后部2a在車輛寬度方向DW上更加撓曲。因此，當利用螺栓將主框架2固定到臂支架4時，主框架2變形以便能夠容許裝配/制造誤差，使得防止大應力的產生。
[0021]盡管在附圖中未示出，通過組合多個管材并且通過焊接固定該多個管材來形成主框架2。頭管框架I和主框架2的材料是鐵。通過基于模制產品的切削來形成臂支架4。在本實施方式中，通過壓模鑄造來鑄造切削之前的模制產品。由于臂支架4限定了樞軸10相對于車體框架100的位置，所以臂支架4是要求具有精度的部件。通過壓模鑄造以一體鑄造的方式形成切削前的臂支架4，由此容易確保臂支架4的精度。曲軸箱3是通過重力鑄造形成的鑄造品。在本實施方式中，曲軸箱3具有收納曲軸的功能，并且曲軸箱3還用作承受通過臂支架4施加到擺臂5的載荷的功能部件。
[0022]主框架2從上方支撐曲軸箱3。
[0023]主框架2的后部2a在以向后突出的方式彎曲的狀態(tài)從上方向下方延伸。增強板21固定到該彎曲部。增強板21具有根據(jù)后部2a的彎曲形狀的三角形形狀或弧形形狀，并且從樞軸10的外周向上延伸。增強板21提高了主框架2的強度而沒有增加主框架2在車輛寬度方向DW上的尺寸。[0024]參照圖4-圖6，將說明如何將臂支架4固定到曲軸箱3。圖4是從后方斜向看到的曲軸箱3和固定到曲軸箱3的臂支架4的立體圖。在圖4中，臂支架4位于曲軸箱3的后方，并且利用螺栓將臂支架4固定到曲軸箱3。
[0025]圖5是從后方斜向看到的曲軸箱3的立體圖。曲軸箱3具有主體部31和四個螺母部(固定部)32。在曲軸箱3中，沿固定方向DF從主體部31突出的那些部分被選作螺母部32。螺母部32均具有螺紋孔33，螺紋孔33形成為與各螺栓的螺桿接合。螺栓穿過臂支架4被緊固到螺紋孔33。螺紋孔33的軸向是固定方向DF。當臂支架4安裝到曲軸箱3時，螺栓被分別緊固到四個螺母部32。
[0026]如圖4和圖5所示，螺母部32沒有形成在曲軸箱3的車輛寬度方向DW的側面上，而是形成在曲軸箱3的后端面上。因此，在車輛寬度方向DW上，臂支架4的寬度小于曲軸箱3的寬度。這防止了車體框架100的寬度方向DW上的尺寸的增加。
[0027]圖6是臂支架4的后視圖。臂支架4具有插入用于將臂支架4固定到曲軸箱3用的螺栓的四個插孔41。各插孔41的軸向也是固定方向DF。當從后方看時，四個插孔41分別配置在頂點處。如果參照上側和下側來劃分四個插孔41，則兩個插孔41配置在上側，兩個插孔41配置在下側。在上側和下側中的每一方中，均在車輛寬度方向DW上間隔開地配置兩個插孔41。兩個插孔41被配置在相對于車輛寬度方向DW的中心的左側，兩個插孔41被配置在相對于車輛寬度方向DW的中心的右側。因此，在左側和右側中的每一側，在上下方向上間隔開地配置兩個插孔41。因此，在上下方向和左右方向中的每一方向上，臂支架4均被牢固地固定到曲軸箱3。
[0028]代替突出的螺母部32，在箱3中形成通孔，并且通過從箱3的兩側利用螺栓和螺母緊固支架4來將支架4固定到箱3。在這種情況下，在箱3中形成螺紋孔，并且形成螺栓孔的底部以便防止與箱3的內側連通，由此能夠防止箱內側的流體(油)流出。
[0029]參照圖1-圖4、圖7，將說明臂支架4和減震器支架9。圖7是從后方看到的臂支架4的立體圖。在圖7中，除了插孔41，臂支架4配備有框架孔42、樞轉孔43、下減震器孔44和減震器的螺紋孔45。框架孔42、樞轉孔43、下減震器孔44都貫穿臂支架4，并且沿車輛寬度方向DW延伸。減震器的螺紋孔45形成在臂支架4中，并且沿固定方向DF延伸。
[0030]連接軸14插入圖7中示出的框架孔42中。連接軸14沿車輛寬度方向DW延伸、經過框架孔42并且連接兩個主框架2和臂支架4。圓筒構件15被配置在主框架2和臂支架4之間，并且連接軸14被插入到圓筒構件15中。圓筒構件15調節(jié)主框架2和臂支架4之間的間隔距離。
[0031]樞軸10被插入圖7中示出的樞轉孔43中。樞軸沿車輛寬度方向DW延伸、經過樞轉孔43并且將擺臂5可轉動地連接到臂支架4。在圖4和圖7中，樞轉孔43被配置在臂支架4的前側(固定方向DF的前端側)，樞轉孔43被配置在靠近曲軸箱3的位置處。如上所述，用于支撐擺臂5的樞軸10被插入到樞轉孔43中。擺臂5還是重物，由于該重物的載荷施加到的位置靠近曲軸箱3，所以機動兩輪車的重心的位置被保持在穩(wěn)定的位置處。
[0032]下支撐軸12被插入圖7中示出的下減震器孔44中。下支撐軸12沿車輛寬度方向DW延伸、經過下減震器孔44并且將連桿機構7的一端部可轉動地連接到臂支架4。
[0033]在靠近成為用于連接連桿機構7和支架4的連接部的下減震器孔44的位置(左下的插孔41)處，配置用于將支架4固定到曲軸箱3的螺栓中的一個螺栓。該螺栓用作與連桿相鄰配置的螺栓，其將來自連桿機構7的力傳輸?shù)较?。具體地，與該連桿相鄰配置的螺栓被配置在與連桿機構7錯開的一側。此外，下減震器孔44被配置在支架的端部處，具體地配置在支架的下端部處，并且與該連桿相鄰配置的螺栓還被配置在形成有下減震器孔44的支架4的端部側，具體地配置在該臂支架4的下端部處。這能夠將從連桿機構7供給到支架4的力傳遞到在連桿機構7附近的箱3，使得能夠降低支架4的剛性。
[0034]支架4具有連接上下延伸并且上下分離的一對固定部分(插孔41的外周部)的上下延伸部。兩個上下延伸部間隔開地配置在左側和右側。支架4形成有左右延伸部，樞轉孔43形成于該左右延伸部，左右延伸部連接到上下延伸部并且沿左右方向延伸。因此，支架4至少具有形成為H形的部分。通過在固定方向上分離的上模具和下模具來成型支架4。這使得容易改變厚度，并且在保持所需強度的同時嘗試降低重量。支架4至少在與左右方向上的中心間隔開的兩個位置處被固定。在本實施方式中，支架4固定在其左右方向上的兩端部處。支架4在其在上下方向上相對于樞軸10移位的位置處被固定。在本實施方式中，支架4在其與樞軸10上下間隔開的兩個位置處被固定。
[0035]通過使得支架4的左右方向上的寬度比箱的左右方向上的寬度小，可以使得擺臂5的左右方向上的寬度較小。
[0036]用于固定減震器6的部分(45)和用于固定連桿機構7的部分(44)兩者都相對于支架4的車輛寬度方向DW上的中心移位到一側，由此可以有效地使用在車輛寬度方向DW上的另一側的空間。
[0037]減震器支架9具有插孔91和插孔92。插孔91是用于將固定到臂支架4的螺栓插入的孔。利用螺栓將減震器支架9固定到臂支架4。螺栓經過插孔91并且與減震器螺紋孔45接合。通過緊固該螺栓，減震器支架9被固定到臂支架4。此外，插孔92是用于插入上支撐軸11的孔。上支撐軸11沿車輛寬度方向DW延伸、經過插孔92并且支撐減震器6的上端部，使得其相對于臂支架4可角度移位。
[0038]由于利用螺栓來固定減震器支架9，所以可以從臂支架4拆卸減震器支架9。這里，可以基于減震器支架9中的插孔92的位置來改變減振器6的杠桿比。因此，通過制備插孔92的位置不同的多個減震器支架9，可以根據(jù)需要選擇性地改變杠桿比。
[0039]臂支架4具有在固定方向DF上形成的多個凹部，并且在相鄰的凹部之間形成肋46。因此，確保了臂支架4的強度而不會增加臂支架4的重量。
[0040]形成減震器6、連桿機構7和擺臂5被裝配到支架4的子組件并且將該子組件固定到箱3，與它們依次被裝配到車體的情況相比能夠提高裝配性能。
[0041]如圖6所示，用于將支架4固定到箱3的螺栓被分別配置在遠離沿螺栓插入方向看去(即從支架4的后部看去)被連桿機構7和減震器6擋住的區(qū)域的位置處。換句話說，螺栓被分別配置在減震器6的車輛寬度方向DW上的外側。通過這種配置，當在減震器6被固定到支架4的狀態(tài)下將支架4固定到箱3時，能夠在防止螺栓與減震器6干涉的同時執(zhí)行裝配作業(yè)。
[0042]通過車輪、擺臂5和支架4將后輪和路面之間產生的作用力(驅動力、制動力)傳遞至箱3。上述作用力作用在車體的前后方向上。在本實施方式中，螺栓沿前后方向延伸使得作用力主要作用在螺栓的軸向上。這使得，與作用力作用在與螺栓的軸向垂直的方向的情況相比，提高了螺栓的支撐剛性。[0043]由于根據(jù)本實施方式的機動兩輪車用的擺臂支撐結構具有以上構造，因此具有以下的作用和效果。
[0044][I]擺臂支撐結構包括:箱(3)，其中收納動力單元；和支架(4)，其用于通過樞軸
(10)可上下自由樞轉地支撐擺臂(5)，該擺臂(5)支撐車軸，其中，支架(4)沿與該樞軸交叉的固定方向(DF)可拆卸地固定到箱(3)。
[0045]由于支架和箱是分別單獨形成的，所以可以防止支架提供的應力集中在箱的樞軸的周圍。因此，與由箱直接支撐擺臂的情況相比，可以防止箱的剛性變得過大。此外，沿與樞軸交叉的交叉方向將支架安裝和固定到箱。這使得能夠將支架的固定位置配置在箱的與擺臂相對的面上。因此，與支架的固定位置被配置在箱的安裝位置被相對限制的側面的情況相比，可以增加支架的固定位置的選擇，使得能夠提高設計的自由度。
[0046][2]擺臂支撐結構包括主框架(2)，該主框架從頭管框架(I)向后延伸并且支撐箱(3 )，分別單獨形成主框架和該支架。
[0047]由于主框架和支架是分別單獨形成的，所以可以根據(jù)主框架和箱的形狀來改變支架的形狀。因此，擺臂支撐結構能夠應付具有不同形狀的主框架和箱，使得提高了生產的自由度。
[0048]與主框架形成有樞軸的情況相比，能夠減小支架的尺寸，并且能夠減小車輛的重量和尺寸。此外，可以通過不同的形成方法形成支架和主框架，使得能夠提高便利性。例如，在主框架和支架一體地形成的情況下，如果主框架和支架兩者通過模制成型而一體地形成，由于模具的尺寸增加了，所以作業(yè)性變差了。如果主框架和支架兩者通過焊接連接一體地形成，則容易產生生產誤差。在本實施方式中，通過焊接連接管材來形成主框架。這不需要使用模具，能夠提高作業(yè)性。還有，與焊接成形相比，模制成型該支架能夠防止樞軸相對于箱的位置移位。此外，支架能夠被固定到箱而不會受到框架在主框架固定到箱時所產生的變形的影響，使得能夠防止樞軸相對于箱的位置移位。
[0049][3]擺臂支撐結構包括用于將支架(4)固定到箱(3)的多個緊固構件，并且當利用多個緊固構件將支架(4)固定到箱(3)時，間隔開地配置多個緊固構件，該多個緊固構件沿固定方向(DF)將支架(4)壓靠到箱(3)。
[0050]多個緊固構件一起沿固定方向將支架壓靠到箱以使得支架固定到箱。通過這種配置，不管螺栓的位置在哪都能沿相同的方向對支架加壓，因而使得能夠防止支架歸因于螺栓的位置移位而產生撓曲。作為比較例，在利用螺栓從曲軸箱的車輛寬度方向上的兩側將支架固定到箱的情況中，需要使支架變形或者設置用于填充間隔的間隔件以便消除左右之間的間隙，即消除支架和箱之間的間隙。在支架產生變形的情況下，不能精確地配置樞軸。在配置了間隔件的情況下，作業(yè)性變差了。在本實施方式中，關于這方面，如上所述，使得螺栓的加壓方向相同，由此能夠防止在比較例中說明的狀況。
[0051]此外，關于與支架和箱接觸并且被設定用于各螺栓的接觸面，優(yōu)選地，所有接觸面被配置在單個假想平面上。如果接觸面形成在同一平面上，則它們不易受誤差影響。換句話說，與在左右方向上的兩側的位置處將支架固定到箱的情況相比，可以將接觸面形成為一個共用面。這使得在抑制由于通過螺栓緊固而導致支架變形的同時，可以進一步抑制樞軸的位置移位。
[0052]相互間隔開地配置多個螺栓。例如，待通過螺栓固定的位置被分別配置在曲軸箱的分割面的兩側，由此支架能夠被用作用于防止曲軸箱被分割的增強構件。此外，待通過螺栓固定的位置被分別配置在相對于分割面的一側。這使得可以移除支架和曲軸箱中的一個而不用從曲軸箱移除支架。
[0053][4]支架(4)包括用于可自由角度移位地支撐樞軸(10)的樞轉孔(43)，并且在支架(4)中，基于用于形成樞轉產品而模制成型的部分來形成用于形成樞轉孔(43)的部分和用于形成與箱(3)接觸的面的部分。
[0054]與通過焊接形成支架的情況相比，通過由模制產品形成支架，可以抑制在各部分中產生的誤差，還容易設定各部分的厚度。因此，防止了箱和樞軸之間的位置移位，并且在抑制強度降低的同時可以嘗試降低重量。優(yōu)選地，通過基于模制產品以及基于相同的基準位置進行切削來形成箱和支架接觸的接觸面和樞轉孔。這使得可以進一步抑制樞軸相對于箱的位置移位。此外，優(yōu)選地使用壓鑄鑄造而不是通過重力鑄造來鑄造模制產品。
[0055][5]箱(3)具有主體部(31)和用于固定支架(4)的固定部(32)，以沿固定方向(DF)從主體部(31)突出的方式形成固定部(32)。
[0056]因此，擺臂支撐結構能夠防止箱的主體部的強度減低。
[0057]如上所述，使主體部的厚度與固定部的厚度不同，由此用作內容物的殼體所需的厚度由主體部來提供，而用作支架的支撐件所需的厚度由固定部來提供，使得在防止重量增加的同時能夠支撐支架。在本實施方式中，固定部在箱的內表面中從主體部朝向箱的中心突出，由此箱的外表面和支架能夠彼此接近，并且能夠增大接觸面積。此外，在朝向箱的中心與車輛寬度方向正交的突出部形成為箱的固有功能，以便支撐箱的內部空間中的分隔壁和內部結構材料，并且供給冷卻水等，還通過將突出部用作固定螺栓用的固定部的情況下，容易保持作為殼體的箱的固有剛性，并且能夠抑制箱的厚度的增加。
[0058][6]擺臂支撐結構包括用于相對于支架(4)彈性地支撐擺臂(5)的減震器(6)，并且支架(4 )具有用于支撐減震器(6 )的減震器支撐部(9 )。
[0059]通過支架支撐樞軸和減震器兩者，由此能夠精確地設定樞軸和減震器連接位置之間的位置關系。在本實施方式中，減震器支撐部被構造成可從支架自由地拆卸，這使得僅通過制備作為替換件的具有不同支撐位置的減震器支撐部就能夠容易地調節(jié)減震器的杠桿比。
[0060][7]在擺臂支撐結構中，支架(4)具有用于支撐連桿機構(7)的連桿支撐部(44)，該連桿機構(7)用于調節(jié)減振器(6)的杠桿比。
[0061]樞軸、減震器和連桿機構均由支架支撐，由此能夠精確地設定樞軸、減震器連接位置和連桿機構連接位置之間的位置關系。
[0062][8]擺臂支撐結構包括用于相對于支架(4)彈性地支撐擺臂(5)的減震器(6)，多個緊固構件配置在遠離沿固定方向(DF)看去被減震器(6)擋住的區(qū)域的位置處。
[0063]即使減震器被安裝到支架，用于將支架固定到箱的緊固構件也在固定方向上露出。因此，在擺臂支撐結構中，不管安裝支架和減震器的順序如何，都能夠將支架固定到箱，使得提高了裝配作業(yè)性能。
[0064][9]擺臂支撐結構包括:箱(3)，其用于收納動力單元；支架(4)，其用于通過樞軸(10 )可上下自由樞轉地支撐擺臂(5 )，擺臂支撐車軸；以及主框架(2 )，其從頭管框架(I)向后延伸并且支撐箱(3)，支架(4)和主框架(2)是分別單獨形成的，并且支架(4)可拆卸地固定到箱(3)。
[0065]由于支架與箱是分別單獨形成的，所以可以防止從支架供給的應力集中在箱的樞軸的周圍。因此，與擺臂由箱直接支撐的情況相比，可以防止箱的剛性變得過大。此外，支架和主框架是分別單獨形成的，由此能夠提高設計的自由度。例如，與主框架形成有樞軸的情況相比，能夠減小支架的尺寸，并且能夠減小車輛的重量和尺寸。
[0066]在本實施方式的擺臂支撐結構中，能夠采用如下的變型。
[0067]能夠將本發(fā)明用于擺臂相對于形成在支架中的樞軸在上下方向上樞轉位移的結構。例如，利用在前車軸的后方固定到箱的支架，相對于支架的樞軸在上下方向上樞轉移位的擺臂可以支撐前車軸。在這種情況下，支架從前方向后方被固定到曲軸箱。
[0068]盡管擺臂可以繞著樞軸可成角地移位，但是也可以使用其它結構。例如，可以采用擺臂幾乎與上下方向平行地樞轉的結構。具體地，設定在上下方向上間隔開的兩個樞軸，通過各樞軸形成用于形成平行連桿的多個臂，并且通過多個臂可以支撐車軸。
[0069]盡管本實施方式具有支架被固定到曲軸箱的傳動箱的結構，但是只有支架被固定到用于收納作為驅動車輪的驅動源的動力單元的箱是必須的。例如，支架可以被固定到氣缸體。如果曲軸箱和動力傳遞箱(power transmission case)是分別單獨形成的,則支架可以被固定到動力傳遞箱。如果不提供動力傳遞，則支架可以固定到收納有內燃機的箱。在本發(fā)明中也包括一體形成主框架和支架的結構。此外，在本發(fā)明中也包括具有不是內燃機的驅動源的機動兩輪車。例如，在機動兩輪車是電動的的情況下，如果動力單元箱包括馬達箱或電池箱，則在本發(fā)明中也包括支架固定到這些箱的情況。
[0070]減震器的兩端可以分別連接到臂支架和擺臂。此外，減震器不用必須連接到臂支架。類似地，不用必須使用連桿構件。螺栓的位置和數(shù)量并不限于本實施方式，并且在本發(fā)明中也包括使用不同螺栓的情況。盡管固定方向被設定為從后方向前方的方向，也可以將固定方向設定為相對于水平方向傾斜的上下方向，或者設定為相對于沿前后方向延伸的豎直面傾斜的左右方向。
[0071 ] 減震器支架可以一體成型。這使得可以更可靠地防止樞軸和減震器之間的位置關系的位移。
[0072]主框架可以具有其它形狀。除了管框架，主框架可以通過模制來形成。
【權利要求】
1.一種機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其包括: 收納動力單元的箱；以及 用于通過樞軸能上下自由樞轉地支撐擺臂的支架，所述擺臂支撐車軸， 其中，所述支架從與所述樞軸交叉的固定方向能拆卸地固定到所述箱。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于，所述機動兩輪車用的擺臂支撐結構包括從頭管框架向后延伸并且支撐所述箱的主框架， 其中，所述主框架和所述支架是分別單獨形成的。
3.根據(jù)權利要求1所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于，所述機動兩輪車用的擺臂支撐結構包括用于將所述支架固定到所述箱的多個緊固構件， 其中，當利用所述多個緊固構件將所述支架固定到所述箱時，間隔開地配置所述多個緊固構件，并且所述多個緊固構件沿所述固定方向將所述支架壓靠到所述箱。
4.根據(jù)權利要求1所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于， 所述支架包括用于能自由角度移位地支撐所述樞軸的樞轉孔，并且， 在所述支架中，基于模制產品形成用于形成所述樞轉孔的部分和用于形成與所述箱接觸的面的部分。
5.根據(jù)權利要求1所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于， 所述箱具有主體部和用于固定所述支架的固定部，并且 所述固定部以沿所述固定方向從所述主體部突出的方式形成。
6.根據(jù)權利要求1所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于，所述機動兩輪車用的擺臂支撐結構包括用于相對于所述支架彈性地支撐所述擺臂的減震器， 其中，所述支架具有用于支撐所述減震器的減震器支撐部。
7.根據(jù)權利要求6所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于， 所述支架具有用于支撐連桿機構的連桿支撐部，所述連桿機構用于調節(jié)所述減震器的杠桿比。
8.根據(jù)權利要求3所述的機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其特征在于，所述機動兩輪車用的擺臂支撐結構包括用于相對于所述支架彈性地支撐所述擺臂的減震器， 其中，所述多個緊固構件被配置在遠離從所述固定方向看去被所述減震器擋住的區(qū)域的位置處。
9.一種機動兩輪車用的擺臂支撐結構，其包括: 用于收納動力單元的箱； 用于通過樞軸能上下自由樞轉地支撐擺臂的支架，所述擺臂支撐車軸；以及 從頭管框架向后延伸并且支撐所述箱的主框架， 其中，所述支架與所述主框架是分別 單獨形成的，并且所述支架能拆卸地固定到所述箱。
【文檔編號】B62K11/02GK103895778SQ201310728286
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權日:2012年12月27日
【發(fā)明者】石井宏志, 佐伯大輔 申請人:川崎重工業(yè)株式會社