一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，包括下擺臂、減震器和彈簧，所述下擺臂上安裝有固定座，所述固定座上安裝有所述減震器，所述減震器上面安裝有所述彈簧，所述彈簧的上面設(shè)置有上擺臂，所述上擺臂的一側(cè)安裝有縱向托臂，所述縱向托臂的中間安裝有鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，所述縱向托臂的下端固定在所述下擺臂上。有益效果在于：增加了整體擺臂的剛性，降低了總體重量，改善了行駛動(dòng)力性，保障了輪胎過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐力，增加了穩(wěn)定性，同時(shí)改善了加速和制動(dòng)的舒適性，降低了二級(jí)彈跳的概率。
【專利說(shuō)明】
一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車擺臂設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是涉及一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車擺臂是懸架的導(dǎo)向和支撐，它的變形影響著車輪定位，同時(shí)降低行車穩(wěn)定性，如果擺臂出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)感覺(jué)到方向盤晃動(dòng)，且手松開(kāi)方向盤后容易跑偏，高速時(shí)難掌握方向，當(dāng)車輪過(guò)彎時(shí)不能保證足夠的側(cè)向力，容易造成車輪損壞，過(guò)重的汽車擺臂同時(shí)也降低了減震效果，使顛簸路面容易出現(xiàn)二級(jí)彈跳。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂。
[0004]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]—種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，包括下擺臂、減震器和彈簧，所述下擺臂上安裝有固定座，所述固定座上安裝有所述減震器，所述減震器上面安裝有所述彈簧，所述彈簧的上面設(shè)置有上擺臂，所述上擺臂的一側(cè)安裝有縱向托臂，所述縱向托臂的中間安裝有鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，所述縱向托臂的下端固定在所述下擺臂上。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，所述上擺臂一端通過(guò)所述縱向托臂固定在所述下擺臂上，中間放置在所述彈簧上面，通過(guò)壓縮所述彈簧起到減震作用，同時(shí)鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)使所述一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂能夠使輪胎過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力得到很好的保障，所述縱向托臂改善了加速和制動(dòng)時(shí)的舒適性，同時(shí)所述上擺臂和所述下擺臂以及所述縱向托臂均采用高強(qiáng)度鋁合金制造，不但增加了整體擺臂的剛性，同時(shí)降低了總體重量。
[0007]為了進(jìn)一步提高鋁制整體汽車擺臂的使用效果，所述下擺臂和所述固定座通過(guò)螺栓連接。
[0008]為了進(jìn)一步提高鋁制整體汽車擺臂的使用效果，所述固定座和所述減震器通過(guò)螺栓連接，所述彈簧和所述減震器通過(guò)滑配方式連接，所述上擺臂和所述彈簧通過(guò)壓扣方式連接。
[0009]為了進(jìn)一步提高鋁制整體汽車擺臂的使用效果，所述縱向托臂和所述上擺臂通過(guò)過(guò)盈配合連接，所述鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和所述縱向托臂通過(guò)螺栓連接，所述縱向托臂和所述下擺臂通過(guò)螺栓連接。
[0010]有益效果在于:增加了整體擺臂的剛性，降低了總體重量，改善了行駛動(dòng)力性，保障了輪胎過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐力，增加了穩(wěn)定性，同時(shí)改善了加速和制動(dòng)的舒適性，降低了二級(jí)彈跳的概率。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型所述一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂的主視圖；
[0012]1、下擺臂;2、減震器;3、彈簧;4、上擺臂;5、縱向托臂;6、鋁制轉(zhuǎn)向節(jié);7、固定座。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示，一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，包括下擺臂1、減震器2和彈簧3，下擺臂I上安裝有固定座7，固定座7用于連接下擺臂I和減震器2，固定座7上安裝有減震器2，減震器2用于支撐彈簧3，減震器2上面安裝有彈簧3，彈簧3用于實(shí)現(xiàn)上擺臂4的緩沖功能，彈簧3的上面設(shè)置有上擺臂4，上擺臂4用于安裝車架，上擺臂4的一側(cè)安裝有縱向托臂5，縱向托臂5用于連接上擺臂4和下擺臂1，縱向托臂5的中間安裝有鋁制轉(zhuǎn)型節(jié)6，鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)6用于安裝輪胎，使輪胎在轉(zhuǎn)彎時(shí)上擺臂4和下擺臂I能繞圓心運(yùn)動(dòng)，保證輪胎轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐力，縱向托臂5的下端固定在下擺臂I上，下擺臂I用于連接車底板。
[0015]上述結(jié)構(gòu)中，上擺臂4一端通過(guò)縱向托臂5固定在下擺臂I上，中間放置在彈簧3上面，通過(guò)壓縮彈簧3起到減震作用，同時(shí)鋁制轉(zhuǎn)型節(jié)6使一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂能夠使輪胎過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐力得到很好的保障，縱向托臂5改善了加速和制動(dòng)時(shí)的舒適性，同時(shí)上擺臂4和下擺臂I以及縱向托臂5均采用高強(qiáng)度鋁合金制造，不但增加了整體擺臂的剛性，同時(shí)降低了總體重量。
[0016]為了進(jìn)一步提高鋁制整體汽車擺臂的使用效果，下擺臂I和固定座7通過(guò)螺栓連接，固定座7和減震器2通過(guò)螺栓連接，彈簧3和減震器2通過(guò)滑配方式連接，上擺臂4和彈簧3通過(guò)壓扣方式連接，縱向托臂5和上擺臂4通過(guò)過(guò)盈配合連接，鋁制轉(zhuǎn)型節(jié)6和縱向托臂5通過(guò)螺栓連接，縱向托臂5和下擺臂I通過(guò)螺栓連接。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，其特征在于:包括下擺臂、減震器和彈簧，所述下擺臂上安裝有固定座，所述固定座上安裝有所述減震器，所述減震器上面安裝有所述彈簧，所述彈簧的上面設(shè)置有上擺臂，所述上擺臂的一側(cè)安裝有縱向托臂，所述縱向托臂的中間安裝有鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)，所述縱向托臂的下端固定在所述下擺臂上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，其特征在于:所述下擺臂和所述固定座通過(guò)螺栓連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，其特征在于:所述固定座和所述減震器通過(guò)螺栓連接，所述彈簧和所述減震器通過(guò)滑配方式連接，所述上擺臂和所述彈簧通過(guò)壓扣方式連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可萬(wàn)向調(diào)節(jié)減震鋁制整體汽車擺臂，其特征在于:所述縱向托臂和所述上擺臂通過(guò)過(guò)盈配合連接，所述鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)和所述縱向托臂通過(guò)螺栓連接，所述縱向托臂和所述下擺臂通過(guò)螺栓連接。
【文檔編號(hào)】B60G7/00GK205588908SQ201620295910
【公開(kāi)日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】周峰
【申請(qǐng)人】南通龍碩輕合金科技有限公司