專利名稱：一種避震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及代步工具領(lǐng)域，更具體地說是一種避震自行車。
背景技術(shù)：
自行車，又稱腳踏車或單車，自行車可分為:普通自行車、公路自行車、健身自行車、場地自行車、山地自行車、速降自行車、斜躺自行車、踏板驅(qū)動自行車、旅行自行車、越野公路車、雙人/多人自行車、折疊車電動自行車，由于自行車作為環(huán)保的代步工具，依然被廣泛使用，不過目前的自行車大多避震效果差，容易破損，同時(shí)目前的杠桿彈簧式減震自行車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時(shí)減震效果不明顯的缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供的一種避震自行車，其目的在于克服現(xiàn)有自行車避震效果差、使用壽命短的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種避震自行車，包括前后兩車輪及與車輪連接的車架，所述車架上設(shè)有與前車輪連接的第一車架鋼管、與后輪連接的第二車架鋼管，所述第一車架鋼管與第二車架鋼管間設(shè)有避震鋼板。所述避震鋼板包括與第一車架鋼管及第二車架鋼管均連接的上避震鋼板及下避震鋼板，所述上避震鋼板與下避震鋼板前間距為6.5cm,后間距為6.5cm至12cm。所述避震鋼板包括與第一車架鋼管連接的前避震鋼板及與第二車架鋼管連接的上下兩后避震鋼板，所述前避震鋼板伸入上下兩后避震鋼板中且伸入上下兩后避震鋼板的部分的左右兩側(cè)分別設(shè)有擋板，該擋板可分別抵接上下兩后避震鋼板的左右兩側(cè)，所述前避震鋼板及上下兩后避震鋼板自上而下的相應(yīng)位置分別設(shè)有螺孔，該螺孔上設(shè)有可上下調(diào)節(jié)的螺母手控按鈕。所述第二車架鋼管為三角形結(jié)構(gòu)。所述避震鋼板厚6mm,寬44mm。所述避震鋼板厚8mm,寬48mm。 所述避震鋼板為彈簧鋼板。通過上述對本實(shí)用新型的描述可知，和現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該避震自行車具有結(jié)構(gòu)簡單牢固、避震效果明顯、外形美觀、制造簡單無需維修等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)該避震自行車鋼板的減震緩沖作用能延長軸承和輪胎的使用壽命，即使車鉆墻前杈和車圈也不會變形，采用該車表演，能跳得更高，即使臺階也能輕松下行，同時(shí)克服了現(xiàn)有杠桿彈簧式減震自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜而減震效果不明顯的缺點(diǎn)。

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的前后避震鋼板連接俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參考圖1，一種避震自行車，包括前后兩車輪11、12及與車輪連接的車架2，車架2上設(shè)有與前車輪11連接的第一車架鋼管21、與后輪12連接的第二車架鋼管22，第二車架鋼管22為三角形結(jié)構(gòu)。第一車架鋼管21與第二車架鋼管22間設(shè)有避震鋼板3。避震鋼板3為彈簧鋼板。避震鋼板3包括與第一車架鋼管21及第二車架鋼管22均連接的上避震鋼板31及下避震鋼板32，上避震鋼板31與下避震鋼板32的前間距A為6.5cm，后間距B為6.5cm至12cm。所述避震鋼板厚6mm，寬44mm。鋼管21、22的管壁在2.3毫米以上。該避震自行車采用彈簧鋼板通過焊接技術(shù)替代自行車三角架，使人體重力直接作用在避震鋼板3上，以實(shí)現(xiàn)避震的目的，同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡單牢固、避震效果明顯、外形美觀、制造簡單無需維修等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)該避震自行車的避震鋼板3的減震緩沖作用能延長軸承和輪胎的使用壽命，即使車鉆墻前杈和車圈也不會變形，采用該車表演，能跳得更高，即使臺階也能輕松下行，同時(shí)克服了現(xiàn)有杠桿彈簧式減震自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜而減震效果不明顯的缺點(diǎn)實(shí)施例二參考圖2、圖3，一種避震自行車，包括前后兩車輪11、12及與車輪連接的車架2，車架2上設(shè)有與前車輪11連接的第一車架鋼管21、與后輪12連接的第二車架鋼管22，第二車架鋼管22為三角形結(jié)構(gòu)。第一車架鋼管21與第二車架鋼管22間設(shè)有避震鋼板3。該避震鋼板3為彈簧鋼板。避震鋼板3包括與第一車架鋼管21連接的前避震鋼板31及與第二車架鋼管22連接的上下兩后避震鋼板32、33，前避震鋼板31伸入上下兩后避震鋼板32、33中且伸入上下兩后避震鋼板32、33的部分的左右兩側(cè)分別設(shè)有擋板311、312，擋板311可抵接上下兩后避震鋼板32、33左側(cè)，擋板312可抵接上下兩后避震鋼板32、33的右側(cè)，前避震鋼板31及上下兩后避震鋼板32、33自上而下的相應(yīng)位置分別設(shè)有螺孔4，該螺孔4上設(shè)有可上下調(diào)節(jié)的螺母手控按鈕5。避震鋼板3厚8mm，寬48mm。鋼管21、22的管壁在2.3毫米以上。該避震自行車結(jié)構(gòu)簡單，通過螺孔4、螺母手控按鈕5、前避震鋼板31、后避震鋼板32、33相互配合，當(dāng)擋板311、312在螺母手控旋鈕5緊閉時(shí)能使本自行車在騎乘時(shí)不發(fā)生折疊，當(dāng)擋板311、312在螺母手控旋鈕5松開時(shí)可實(shí)現(xiàn)自行車的折疊，使用方便。上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
權(quán)利要求1.一種避震自行車，包括前后兩車輪及與車輪連接的車架，其特征在于:所述車架上設(shè)有與前車輪連接的第一車架鋼管、與后輪連接的第二車架鋼管，所述第一車架鋼管與第二車架鋼管間設(shè)有避震鋼板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震自行車，其特征在于:所述避震鋼板包括與第一車架鋼管及第二車架鋼管均連接的上避震鋼板及下避震鋼板，所述上避震鋼板與下避震鋼板前間距為6.5cm,后間距為6.5cm至12cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震自行車，其特征在于:所述避震鋼板包括與第一車架鋼管連接的前避震鋼板及與第二車架鋼管連接的上下兩后避震鋼板，所述前避震鋼板伸入上下兩后避震鋼板中且伸入上下兩后避震鋼板的部分的左右兩側(cè)分別設(shè)有擋板，該擋板可分別抵接上下兩后避震鋼板的左右兩側(cè)，所述前避震鋼板及上下兩后避震鋼板自上而下的相應(yīng)位置分別設(shè)有螺孔，該螺孔上設(shè)有可上下調(diào)節(jié)的螺母手控按鈕。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震自行車，其特征在于:所述第二車架鋼管為三角形結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震自行車，其特征在于:所述避震鋼板厚6mm，寬44mm n
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震自行車，其特征在于:所述避震鋼板厚8mm，寬48mm n
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震自行車，其特征在于:所述避震鋼板為彈簧鋼板。
專利摘要本實(shí)用新型提供的一種避震自行車，包括前后兩車輪及與車輪連接的車架，所述車架上設(shè)有與前車輪連接的第一車架鋼管、與后輪連接的第二車架鋼管，所述第一車架鋼管與第二車架鋼管間設(shè)有避震鋼板。該避震自行車具有結(jié)構(gòu)簡單牢固、避震效果明顯、外形美觀、制造簡單無需維修等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)該避震自行車鋼板的減震緩沖作用能延長軸承和輪胎的使用壽命，即使車鉆墻前杈和車圈也不會變形，采用該車表演，能跳得更高，即使臺階也能輕松下行，同時(shí)克服了現(xiàn)有杠桿彈簧式減震自行車結(jié)構(gòu)復(fù)雜而減震效果不明顯的缺點(diǎn)。
文檔編號B62K3/02GK203032827SQ20132001763
公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月14日
發(fā)明者林華富 申請人:林華富