摩托車橢圓管車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車橢圓管車架，包括頭管、前主梁、車架撐管和車架上管，前主梁前端固定連接于頭管，車架撐管固定連接于前主梁后端并向下延伸，車架上管前端固定連接于車架撐管下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐；前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管；本實用新型將主體管件按照其所承受的主要力矩和附加力矩的情況制成橢圓結(jié)構(gòu)，并合理布置長短軸方向，使得各個管件之間相互協(xié)調(diào)相互作用，在承擔(dān)同等載荷的前提下，減小了管徑，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升。
【專利說明】摩托車橢圓管車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車橢圓管車架。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車車架是摩托車主要的承載部件，其強度和疲勞壽命對摩托車整車來說至關(guān)重要。摩托車車架一般包括車架立梁(發(fā)動機撐管)、頭管、車架前主梁、車架后主梁和附屬尾架等等，車架前主梁前端和車架立梁前端均與頭管固定連接而形成三角形連接，而為形成穩(wěn)定的車架結(jié)構(gòu)。由于注重對安全性的追求，車架的各個管件會采用厚壁或者較大的管徑，以保證安全性，這種追求局部強度而增厚或增大的方式導(dǎo)致現(xiàn)有的車架占車輛的整體重量的比例較高，不但浪費材料，而且較重的車架對于摩托車來說，嚴(yán)重影響了摩托車的整體外觀以及使用靈活性；特別是，不利于摩托車的油耗降低，影響節(jié)能降耗。
[0003]因此，需要對車架的結(jié)構(gòu)進行改進，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車橢圓管車架，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升。
[0005]本實用新型的摩托車橢圓管車架，包括頭管、前主梁、車架撐管和車架上管，所述前主梁前端固定連接于頭管，車架撐管固定連接于前主梁后端并向下延伸，所述車架上管前端固定連接于車架撐管下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐，該向后向上延伸應(yīng)符合摩托車的整體結(jié)構(gòu)布置，在此不再贅述；所述前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管；車架的總體連接結(jié)構(gòu)可采用焊接等現(xiàn)有的固定連接方式，在此不再贅述；后端和前端是以摩托車的方位確定。
[0006]進一步，所述車架撐管為兩根分列車架縱向中心線橫向兩側(cè)對稱設(shè)置，所述車架上管與車架撐管對應(yīng)為兩根；采用兩根并沿橫行對稱的方式設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固而輕便。
[0007]進一步，還包括兩根沿車架縱向中心線橫向兩側(cè)對稱設(shè)置的車架中管，所述車架中管前端固定連接對應(yīng)的車架撐管，后端固定連接對應(yīng)的車架上管，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；三角形結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性，且使得車架撐管和車架上管之間前后互相約束，保證整體強度；所述車架中管為短軸位于橫向的橢圓管，根據(jù)其受力情況，橢圓管對長軸方向的力矩具有較好的承載能力，適當(dāng)削減較小受力方向的尺寸，利于減小重量并使車架整體緊湊，并保證車架的穩(wěn)定性和強度，同時，與前主梁、車架撐管和車架上管等其它管件配合，具有較好的抗振性能。
[0008]進一步，還包括固定連接于頭管并向下延伸的發(fā)動機斜撐管和固定連接頭管并向后延伸固定連接主梁后端的發(fā)動機懸掛管，用于安裝發(fā)動機；所述發(fā)動機斜撐管和發(fā)動機懸掛管均為短軸位于橫向的橢圓管，同理，該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機斜撐管和發(fā)動機懸掛管根據(jù)摩托車行駛時發(fā)動機的受力情況，布置橢圓的長軸方向，以便在減小管徑的條件下提高行駛時的穩(wěn)定性。
[0009]進一步，兩個車架撐管之間靠上固定連接設(shè)有上橫撐管和靠下固定連接設(shè)有下橫撐管，所述上橫撐管和下橫撐管均為長軸豎直的橢圓管；利用上橫撐管和下橫撐管安裝發(fā)動機并增強兩個車架撐管之間的連接強度，并且采用與發(fā)動機在摩托車行駛震動所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0010]進一步，兩根車架中管之間靠前固定連接設(shè)有前橫管，靠后固定連接設(shè)有后橫管，所述前橫管和后橫管均為長軸豎直的橢圓管；利用前橫管和后橫管增強兩根車架中管之間的連接強度，并且采用與摩托車行駛震動所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0011]進一步，兩根車架上管的后端之間固定連接設(shè)有尾段橫管，所述尾段橫管為長軸豎直的橢圓管；利用尾段橫管使兩根車架中管形成整體并有效提高二者之間的連接強度，并且采用與摩托車行駛震動所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0012]進一步，還包括兩組擱腳支撐管，每組擱腳支撐管為兩根并呈三角形連接，三角形結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性，利于保證駕乘者的舒適性和行駛安全性；兩組擱腳支撐管對應(yīng)固定安裝于兩根車架上管且其三角形頂角向橫向外側(cè)延伸，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且三角形的布置符合擱腳的承力；擱腳支撐管為長軸沿車架上管縱向的橢圓管，利于與車架上管同時承受由于摩托車行駛導(dǎo)致的附加力矩，并且共同實現(xiàn)對震動的阻尼；
[0013]進一步，所述前主梁、車架撐管、車架上管、車架中管、發(fā)動機斜撐管和發(fā)動機懸掛管長短軸比例為1.3-1.4:1 ;該長短軸比例綜合考慮主要承受的力矩和橫向力矩的作用，利于提高車架總體的承力能力；同時，該比例范圍可使長軸相對于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力增強的比例遠大于短軸相對于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力減小的比例，具有較好的性價比。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型的摩托車橢圓管車架，針對現(xiàn)有圓管車架進行改進，利用車輛各個方向上的力學(xué)要求不相同的原理，將主體管件按照其所承受的主要力矩和附加力矩的情況制成橢圓結(jié)構(gòu)，并合理布置長短軸方向，使得各個管件之間相互協(xié)調(diào)相互作用，在承擔(dān)同等載荷的前提下，減小了管徑，降低車架以至整車重量，能保證車輛的穩(wěn)定性和安全性，節(jié)約材料的同時利于降低油耗，還是摩托車的整體外觀以及使用靈活性具有提升；本實用新型中，車架實現(xiàn)了輕量化，車架重量降低達到15%以上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的摩托車橢圓管車架，包括頭管11、前主梁1、車架撐管2和車架上管5，所述前主梁I前端固定連接于頭管11，車架撐管2固定連接于前主梁I后端并向下延伸，所述車架上管5前端固定連接于車架撐管2下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐，該向后向上延伸應(yīng)符合摩托車的整體結(jié)構(gòu)布置，在此不再贅述；所述前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管；車架的總體連接結(jié)構(gòu)可采用焊接等現(xiàn)有的固定連接方式，在此不再贅述；后端和前端是以摩托車的方位確定。
[0018]本實用新型中，比較圓管與橢圓管的截面慣性矩可用來比較圓管車架與橢圓管車架剛性的大??；橢圓管由圓管滾扎而成，在加工過程中周長及質(zhì)量不變；
[0019]在滾扎過程中，縱向的截面慣性矩隨著縱向方向長度增加而變大，從而增加了縱向剛度，根據(jù)計算分析，縱向剛度增加的同時，橫向剛度也會變?。坏谀ν熊嚿霞拥耐饬κ侵亓吐访娣戳?，及發(fā)動機激振力(振動)，重力和路面反力的負荷方向是“垂直負荷”和“扭轉(zhuǎn)負荷”;關(guān)于發(fā)動機激振力(振動)，發(fā)動機激振力方向在“上下.前后.扭轉(zhuǎn)方向”不發(fā)生橫向負荷，因此，除非是車架水平(放倒)放置否則不會發(fā)生橫向負荷；因此，橢圓形管件組成的車架按照合理的布置，不但不會出現(xiàn)安全性、穩(wěn)定性的下降，還會在主要力矩方向增加強度。
[0020]本實施例中，所述車架撐管2為兩根分列車架縱向中心線橫向兩側(cè)對稱設(shè)置，所述車架上管5與車架撐管對應(yīng)為兩根；采用兩根并沿橫行對稱的方式設(shè)置，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固而輕便。
[0021]本實施例中，還包括兩根沿車架縱向中心線橫向兩側(cè)對稱設(shè)置的車架中管3，所述車架中管3前端固定連接對應(yīng)的車架撐管2，后端固定連接對應(yīng)的車架上管5，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；三角形結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性，且使得車架撐管2和車架上管5之間前后互相約束，保證整體強度；所述車架中管3為短軸位于橫向的橢圓管，根據(jù)其受力情況，橢圓管對長軸方向的力矩具有較好的承載能力，適當(dāng)削減較小受力方向的尺寸，利于減小重量并使車架整體緊湊，并保證車架的穩(wěn)定性和強度，同時，與前主梁、車架撐管和車架上管等其它管件配合，具有較好的抗振性能。
[0022]本實施例中，還包括固定連接于頭管11并向下延伸的發(fā)動機斜撐管10和固定連接頭管11并向后延伸固定連接主梁后端的發(fā)動機懸掛管12，用于安裝發(fā)動機；所述發(fā)動機斜撐管11和發(fā)動機懸掛管12均為短軸位于橫向的橢圓管，同理,該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機斜撐管和發(fā)動機懸掛管根據(jù)摩托車行駛時發(fā)動機的受力情況，布置橢圓的長軸方向，以便在減小管徑的條件下提高行駛時的穩(wěn)定性。
[0023]本實施例中，兩個車架撐管2之間靠上固定連接設(shè)有上橫撐管9和靠下固定連接設(shè)有下橫撐管13，所述上橫撐管9和下橫撐管13均為長軸豎直的橢圓管；利用上橫撐管9和下橫撐管13安裝發(fā)動機并增強兩個車架撐管之間的連接強度，并且采用與發(fā)動機在摩托車行駛震動所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0024]本實施例中，兩根車架中管3之間靠前固定連接設(shè)有前橫管8，靠后固定連接設(shè)有后橫管4，所述前橫管8和后橫管4均為長軸豎直的橢圓管；利用前橫管和后橫管增強兩根車架中管之間的連接強度，并且采用與摩托車行駛震動所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0025]本實施例中，兩根車架上管5的后端之間固定連接設(shè)有尾段橫管6，所述尾段橫管6為長軸豎直的橢圓管；利用尾段橫管使兩根車架中管形成整體并有效提高二者之間的連接強度，并且采用與摩托車行駛震動所產(chǎn)生的力矩方向一致的橢圓長軸，利于減小重量并且增加承載能力。
[0026]本實施例中，還包括兩組擱腳支撐管7，每組擱腳支撐管7為兩根并呈三角形連接，三角形結(jié)構(gòu)具有較好的穩(wěn)定性，利于保證駕乘者的舒適性和行駛安全性；兩組擱腳支撐管對應(yīng)固定安裝于兩根車架上管且其三角形頂角向橫向外側(cè)延伸，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，且三角形的布置符合擱腳的承力；擱腳支撐管為長軸沿車架上管縱向的橢圓管，利于與車架上管同時承受由于摩托車行駛導(dǎo)致的附加力矩，并且共同實現(xiàn)對震動的阻尼。
[0027]本實施例中，所述前主梁1、車架撐管2、車架上管5、車架中管3、發(fā)動機斜撐管10和發(fā)動機懸掛管12長短軸比例為1.3-1.4:1 ;該長短軸比例綜合考慮主要承受的力矩和橫向力矩的作用，利于提高車架總體的承力能力；同時，該比例范圍可使長軸相對于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力增強的比例遠大于短軸相對于基礎(chǔ)圓管承受彎矩能力減小的比例，具有較好的性價比。
[0028]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車橢圓管車架，包括頭管、前主梁、車架撐管和車架上管，其特征在于:所述前主梁前端固定連接于頭管，車架撐管固定連接于前主梁后端并向下延伸，所述車架上管前端固定連接于車架撐管下段并向后向上延伸后形成車架尾部支撐；所述前主梁、車架撐管和車架上管均為短軸位于橫向的橢圓管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:所述車架撐管為兩根分列車架縱向中心線橫向兩側(cè)對稱設(shè)置，所述車架上管與車架撐管對應(yīng)為兩根。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:還包括兩根沿車架縱向中心線橫向兩側(cè)對稱設(shè)置的車架中管，所述車架中管前端固定連接對應(yīng)的車架撐管，后端固定連接對應(yīng)的車架上管，形成三角形支撐結(jié)構(gòu)；所述車架中管為短軸位于橫向的橢圓管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:還包括固定連接于頭管并向下延伸的發(fā)動機斜撐管和固定連接頭管并向后延伸固定連接主梁后端的發(fā)動機懸掛管，所述發(fā)動機斜撐管和發(fā)動機懸掛管均為短軸位于橫向的橢圓管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:兩個車架撐管之間靠上固定連接設(shè)有上橫撐管和靠下固定連接設(shè)有下橫撐管，所述上橫撐管和下橫撐管均為長軸豎直的橢圓管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:兩根車架中管之間靠前固定連接設(shè)有前橫管，靠后固定連接設(shè)有后橫管，所述前橫管和后橫管均為長軸豎直的橢圓管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:兩根車架上管的后端之間固定連接設(shè)有尾段橫管，所述尾段橫管為長軸豎直的橢圓管。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:還包括兩組擱腳支撐管，每組擱腳支撐管為兩根并呈三角形連接，兩組擱腳支撐管對應(yīng)固定安裝于兩根車架上管且其三角形頂角向橫向外側(cè)延伸；擱腳支撐管為長軸沿車架上管縱向的橢圓管。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車橢圓管車架，其特征在于:所述前主梁、車架撐管、車架上管、車架中管、發(fā)動機斜撐管和發(fā)動機懸掛管長短軸比例為1.3-1.4:1。
【文檔編號】B62K11/02GK203581252SQ201320719762
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】劉進偉, 吳臻 申請人:隆鑫通用動力股份有限公司