一種賽車后橋復(fù)合支撐板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型是一種賽車的后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)。后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的車架連接孔，賽車車架通過后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的車架連接孔將后橋復(fù)合支撐板整塊板連接在一起。后橋復(fù)合支撐板還設(shè)有與后懸架連接的后懸架連接孔。后橋復(fù)合支撐板上還設(shè)有與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔。本實(shí)用新型將賽車車架與后橋復(fù)合支撐板整板連接，讓高剛度的整板吸收車架的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，大大提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。后懸架的各種零部件的連接孔都設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板上，方便后懸架的空間硬點(diǎn)布置，且使得賽車后部的布置結(jié)構(gòu)緊湊、美觀。后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔方便了賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，使得賽車后部的布置結(jié)構(gòu)緊湊、美觀。
【專利說明】一種賽車后橋復(fù)合支撐板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種賽車后橋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種賽車后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]中國大學(xué)方程式賽車從2010年開始興起，作為衡量一輛優(yōu)秀賽車的一個(gè)重大評(píng)價(jià)就是該車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。在各種賽車比賽中，選擇大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來提升賽車動(dòng)力性，并沒有比操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的提升對(duì)得分的貢獻(xiàn)大。賽車的后橋是主要的賽車承載構(gòu)件，它最主要的用途是對(duì)賽車的質(zhì)量進(jìn)行支撐，同時(shí)也對(duì)車輪對(duì)路面的反力予以承受，然后由懸架向車架進(jìn)行傳輸。此外，賽車后橋也是裝配鏈輪、差速器以及半軸的賽車基體部件。賽車的后橋結(jié)構(gòu)對(duì)于賽車的車架和后懸架的結(jié)構(gòu)和性能都具有重大的影響，進(jìn)而影響賽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。賽車車架和后懸架作為賽車主要承載和受力部件，起著承載整車部件和載荷，實(shí)現(xiàn)整車行駛和操縱性能等作用。足夠的車架扭轉(zhuǎn)剛度是提升賽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的重要保障；同時(shí)，賽車的后懸架在設(shè)計(jì)定位時(shí)都是一些空間硬點(diǎn)，定位困難、復(fù)雜。
[0003]傳統(tǒng)的后橋結(jié)構(gòu)應(yīng)用在賽車上，不能很好的滿足賽車車架的扭轉(zhuǎn)剛度，同時(shí)也使得賽車后懸架的空間硬點(diǎn)在設(shè)計(jì)布置時(shí)十分復(fù)雜。因此，設(shè)計(jì)一種既能提高車架剛度又能方便后懸架的空間硬點(diǎn)定位布置的功能集成型的后橋結(jié)構(gòu)對(duì)于提升賽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性有重大意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是考慮上述問題而提供一種功能集成、零部件少、結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，可以提高賽車車架的扭轉(zhuǎn)剛度，方便賽車后懸架空間硬點(diǎn)布置，提升賽車操縱穩(wěn)定性和行駛平順性的后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，輕便可靠。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的賽車后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)，后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的車架連接孔，賽車車架通過后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的車架連接孔將后橋復(fù)合支撐板整塊板連接在一起。
[0006]上述后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的第一車架連接孔及第二車架連接孔第一車架連接孔及第二車架連接孔分別設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板的兩側(cè)。
[0007]上述后橋復(fù)合支撐板設(shè)有與后懸架連接的后懸架連接孔。
[0008]上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中部上邊緣的與后懸架減震器支撐架相連的支撐架連接孔。
[0009]上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板上邊緣兩角設(shè)有用于連接后懸架搖臂的搖臂連接孔。
[0010]上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板左右兩邊緣中部的與后懸架上橫臂所設(shè)吊耳相連的吊耳連接孔。
[0011]上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板下部左右兩角設(shè)有用于連接后懸架下橫臂的下橫臂連接孔。
[0012]上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔。
[0013]上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔包括設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中間的與固定鏈輪和差速器的支撐架相連的差速器連接孔。
[0014]上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔包括設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中間的與發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架相連的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔。
[0015]上述鏤空部分主要是出于輕量化考慮，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0016]本實(shí)用新型將賽車車架與后橋復(fù)合支撐板這一塊整板連接，讓高剛度的整板來吸收車架的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，大大提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。由于后橋復(fù)合支撐板的表面積很大，覆蓋的區(qū)域廣，可以根據(jù)后懸架的空間點(diǎn)位置靈活選擇后懸架各零部件在撐板上的安裝連接孔，方便后懸架空間硬點(diǎn)的布置。本實(shí)用新型是一種設(shè)計(jì)巧妙，功能集成，結(jié)構(gòu)緊湊、美觀，質(zhì)量輕的賽車后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型賽車后橋復(fù)合支撐板的主視圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型賽車后橋復(fù)合支撐板的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]實(shí)施例:
[0020]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、2所示，本實(shí)用新型的賽車后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)，后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的車架連接孔，賽車車架通過后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的車架連接孔將后橋復(fù)合支撐板整塊板連接在一起。
[0021]上述后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的第一車架連接孔I及第二車架連接孔7，第一車架連接孔I及第二車架連接孔7分別設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板的兩側(cè)。本實(shí)施例中，后橋復(fù)合支撐板為一塊整板結(jié)構(gòu)，其中四個(gè)角設(shè)有用于連接賽車車架的第一車架連接孔I及第二車架連接孔7，將行駛中賽車車架所受到的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量傳遞到高扭轉(zhuǎn)剛度的后橋復(fù)合支撐板上。
[0022]此外，為了方便后懸架與后橋復(fù)合支撐板的連接，上述后橋復(fù)合支撐板設(shè)有與后懸架連接的后懸架連接孔。
[0023]本實(shí)施例中，上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中部上邊緣的與后懸架減震器支撐架相連的支撐架連接孔4。上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔還包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板上邊緣兩角設(shè)有用于連接后懸架搖臂的搖臂連接孔5。上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔還包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板左右兩邊緣中部的與后懸架上橫臂所設(shè)吊耳相連的吊耳連接孔6。上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔還包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板下部左右兩角設(shè)有用于連接后懸架下橫臂的下橫臂連接孔8。上述這些孔用來連接后懸架的各個(gè)零部件，大大方便了后懸架的空間硬點(diǎn)的布置。
[0024]另外，為了方便賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與后橋復(fù)合支撐板的連接，上上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔。[0025]本實(shí)施例中，上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔包括設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中間的與固定鏈輪和差速器的支撐架相連的差速器連接孔2。上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接還包括設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中間的與發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架相連的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔3。這些孔方便了賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，使得賽車后部的布置結(jié)構(gòu)緊湊、美觀。
[0026]另外，后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有鏤空部分，鏤空部分主要是出于輕量化考慮，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0027]本實(shí)施例中，本實(shí)用新型整個(gè)后橋復(fù)合支撐板采用7075鋁合金材料銑削而成，銑削出的后橋復(fù)合支撐板最厚的地方厚度為22.5mm,最薄的地方厚度為5_。上述后橋復(fù)合支撐板的長度為560mm,寬度為315mm。
[0028]本實(shí)施例中，上述車架連接孔總共有4個(gè)，后橋復(fù)合支撐板上邊兩角分布2個(gè)直徑為13.5mm的第一車架連接孔1，支撐板下邊兩角分布2個(gè)第二車架連接孔7，第二車架連接孔7為凸臺(tái)孔，直徑也為13.5mm。
[0029]上述與固定鏈輪和差速器的支撐架相連的差速器連接孔2呈兩列分布在支撐板上，總共有6個(gè)直徑為9_的差速器連接孔2。
[0030]上述連接發(fā)動(dòng)機(jī)支撐架的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔3共有8個(gè)，與差速器連接孔2間隔開來呈兩列分布在支撐板上，發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔3的直徑為7mm。
[0031]上述連接后懸架減震器支撐架的支撐架連接孔4對(duì)稱分布在支撐板上邊緣，對(duì)稱分布有2個(gè)直徑為9mm的支撐架連接孔4。
[0032]上述用于連接后懸架搖臂的搖臂連接孔5共有2個(gè)對(duì)稱分布在支撐板的上邊緣兩角，孔的直徑為21mm。本實(shí)施例中，搖臂連接孔5為凸臺(tái)孔。
[0033]上述與固定后懸架上橫臂的吊耳相連的吊耳連接孔6共有4個(gè)，其直徑為7mm。
[0034]上述用于連接后懸架下橫臂的下橫臂連接孔8共有4個(gè)，分布在支撐板下邊緣兩角，其直徑為8.5mm。
[0035]本實(shí)用新型的工作原理如下:第一車架連接孔I及第二車架連接孔7用以將賽車車架與后橋復(fù)合支撐板這一塊整板連接起來，將行駛中賽車車架所受到的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量傳遞到高扭轉(zhuǎn)剛度的支撐板上，且不會(huì)引起支撐板發(fā)生很大的變形，從而大大提高了賽車車架的扭轉(zhuǎn)剛度。后橋復(fù)合支撐板上所設(shè)的支撐架連接孔4、搖臂連接孔5、吊耳連接孔6、下橫臂連接孔8用來連接后懸架的各個(gè)零部件，大大方便了后懸架的空間硬點(diǎn)的布置。后橋復(fù)合支撐板上所設(shè)的差速器連接孔2、發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔3方便了賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的布置，使得賽車后部的布置結(jié)構(gòu)緊湊、美觀。
【權(quán)利要求】
1.一種賽車的后橋復(fù)合支撐板結(jié)構(gòu)，其特征在于后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的車架連接孔，賽車車架通過后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的車架連接孔將后橋復(fù)合支撐板整塊板連接在一起； 上述后橋復(fù)合支撐板設(shè)有用于連接車架的第一車架連接孔及第二車架連接孔，第一車架連接孔及第二車架連接孔分別設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板的兩側(cè)； 上述后橋復(fù)合支撐板設(shè)有與后懸架連接的后懸架連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中部上邊緣的與后懸架減震器支撐架相連的支撐架連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板上邊緣兩角設(shè)有用于連接后懸架搖臂的搖臂連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板左右兩邊緣中部的與后懸架上橫臂所設(shè)吊耳相連的吊耳連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板所設(shè)的與后懸架連接的后懸架連接孔包括有設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板下部左右兩角設(shè)有用于連接后懸架下橫臂的下橫臂連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔包括設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中間的與固定鏈輪和差速器的支撐架相連的差速器連接孔； 上述后橋復(fù)合支撐板上設(shè)有的與賽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)連接的動(dòng)力連接孔包括設(shè)置在后橋復(fù)合支撐板中間的與發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架相連的發(fā)動(dòng)機(jī)連接孔。
【文檔編號(hào)】B62D21/15GK203766888SQ201320865297
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年12月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月26日
【發(fā)明者】陽林, 馮勇, 陳楠楠, 彭仁杰, 蔡桂杰 申請(qǐng)人:廣東工業(yè)大學(xué)