包括能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下引導(dǎo)中央柱結(jié)構(gòu)變形的額外增強部分的機動車輛的制作方法
【專利摘要】一種機動車輛包括能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下引導(dǎo)中央柱結(jié)構(gòu)的變形的一個額外的增強部分。一種機動車輛包括一個車身外殼(1)，該車身外殼在每個側(cè)面上包括一個中央柱結(jié)構(gòu)(4)，該中央柱結(jié)構(gòu)與一個上部橫構(gòu)件(2)和一個下部橫構(gòu)件(3)界定了兩個門洞(5，6)，所述中央柱結(jié)構(gòu)(4)包括增強裝置，該增強裝置包括鏈接在一起并且沿著該機動車輛的豎直軸線(Z)布置的第一和第二增強部分(8，9)，所述第二增強部分(9)被布置成靠近該下部橫構(gòu)件(3)。該機動車輛包括一個額外的增強部分(10)，該額外的增強部分被固定至該第二增強部分(9)的內(nèi)表面上、靠近該第一增強部分(8)的下端(8b)并且在這些側(cè)面之一上與外部元件發(fā)生碰撞的情況下能夠引導(dǎo)該中央柱結(jié)構(gòu)(4)的變形。
【專利說明】包括能夠在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下引導(dǎo)中央柱結(jié)構(gòu)變形的額外増強部分的機動車輛
[0001]本發(fā)明涉及機動車輛的領(lǐng)域并且具體地涉及機動車輛的車身外殼的側(cè)面結(jié)構(gòu)。
[0002]更確切地說，本發(fā)明涉及一種中央柱結(jié)構(gòu)。
[0003]車身外殼的側(cè)面結(jié)構(gòu)一般在其每個側(cè)面處包括一個上部橫構(gòu)件和一個下部橫構(gòu)件，這些橫構(gòu)件分別旨在支撐車頂結(jié)構(gòu)和一個側(cè)向腳踏板。該上部和下部橫構(gòu)件是通過一個中央柱結(jié)構(gòu)而彼此豎直地相互連接的，該中央柱結(jié)構(gòu)與所述這些橫構(gòu)件界定了兩個門洞。
[0004]安全標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，這樣使得在車身外殼的側(cè)面處必須提供對碰撞、尤其是與外部元件發(fā)生側(cè)面碰撞的能量的衰減，以便提高對該機動車輛內(nèi)的乘客的保護。
[0005]為了符合這樣的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)開發(fā)了用于增強側(cè)向中央柱的裝置以便在與外部元素發(fā)生側(cè)向碰撞的情況下更好地控制該中央柱結(jié)構(gòu)的變形。
[0006]在這方面能夠參照文獻FR 2 944 771 (雷諾)，該文獻描述了包括增強構(gòu)件的一種中央柱結(jié)構(gòu)，該增強構(gòu)件由兩個部件組成，這兩個部件被組裝在一起并且形成了一個上部增強構(gòu)件和一個下部增強構(gòu)件。該上部增強構(gòu)件是由彈性極限大于該下部增強構(gòu)件的材料的彈性極限的一種材料產(chǎn)生，這樣使得在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，該中央柱結(jié)構(gòu)將通過在該下部增強構(gòu)件的區(qū)域中進行彎曲(被稱為回轉(zhuǎn)現(xiàn)象)而變形。
[0007]然而，在這個變形過程中，由于側(cè)面碰撞的能量被吸收，該回轉(zhuǎn)接合部的軸線位于這兩個增強部件之間的連接區(qū)域中并且不再符合新的安全標(biāo)準(zhǔn)，在新的安全標(biāo)準(zhǔn)中該回轉(zhuǎn)接合部的軸線必須位于可能的最低點。這是因為這樣的增強在側(cè)面碰撞事件中不允許將該中央柱結(jié)構(gòu)引入該機動車輛的乘客空間中。在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，該中央柱結(jié)構(gòu)會移動而與乘客相接觸并且將碰撞能量直接傳遞給他。因此，必須進一步增強該中央柱結(jié)構(gòu)以便防止任何有沖擊該機動車輛的乘客的風(fēng)險的變形。
[0008]解決方案包括增大下部增強構(gòu)件的厚度、或豎直地延伸該上部增強構(gòu)件。然而，此類解決方案需要添加顯著的質(zhì)量，這涉及對難以生產(chǎn)的這些增強部件進行深拉并且對難以控制的回轉(zhuǎn)接合部的軸線進行定位。
[0009]因此本發(fā)明的一個目的是克服這些缺點并且提供在車身外殼的側(cè)面上與外部元素發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下符合安全標(biāo)準(zhǔn)的一種機動車輛。因此本發(fā)明的一個目的是在發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下減小中央柱結(jié)構(gòu)被引入該車輛的乘客空間內(nèi)的風(fēng)險。
[0010]根據(jù)一個實施例，本發(fā)明涉及一種包括車身外殼的機動車輛，該車身外殼在每個側(cè)面處包括一個中央柱結(jié)構(gòu)，該中央柱結(jié)構(gòu)與一個上部橫構(gòu)件和一個下部橫構(gòu)件界定了兩個門洞。所述中央柱結(jié)構(gòu)包括增強裝置，該增強裝置包括彼此相連接并且沿著該機動車輛的豎直軸線安排的一個第一增強部分和一個第二增強部分，所述第二增強部分被安排成靠近該下部橫構(gòu)件。
[0011]該機動車輛包括一個額外的增強部分，該額外的增強部分被固定至該第二增強部分的內(nèi)表面上、靠近該第一增強部分的下端并且被安排在該第一增強部分的下端的延伸部中、并且在下端處包括一個修圓的切口，該修圓的切口環(huán)繞了在該第二增強部分中形成的一個長圓中央孔洞，該額外的增強部分在這些側(cè)面之一處與外部元件發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下能夠通過該中央柱結(jié)構(gòu)的彎曲來引導(dǎo)該變形。
[0012]有利的是，該第二增強部分的上端覆蓋了該第一增強部分的外表面的下端。
[0013]該中央柱結(jié)構(gòu)的截面可以是基本上歐米茄形狀的。
[0014]在一個實施例中，該額外的增強部分的截面是基本上U形的以便在形狀上與該第二增強部分的內(nèi)表面相對應(yīng)。
[0015]有利的是，該額外的增強部分僅通過其上端被固定至該第二增強部分的內(nèi)表面上、靠近該第一增強部分。
[0016]例如，該額外的增強部分的上端通過焊接裝置被固定至該第二增強部分上。
[0017]該第一和第二增強部分和該額外的增強部分可以通過深拉一個金屬板側(cè)面來產(chǎn)生。
[0018]通過閱讀以非限制性實例的方式給出并且在附圖中示出的一些實施例的說明將更好地理解本發(fā)明:
[0019]-圖1是根據(jù)本發(fā)明的機動車輛的車身外殼的側(cè)面的一部分的外部不意圖；
[0020]-圖2是根據(jù)圖1的側(cè)面部分的內(nèi)部示意圖；
[0021]-圖3是圖2中II1-1II的截面視圖；
[0022]-圖4是圖2中IV-1V的截面視圖；
[0023]-圖5表示出根據(jù)圖2的中央柱結(jié)構(gòu)在發(fā)生側(cè)面碰撞時的情況。
[0024]在本說明書的其余部分中，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“豎直”、“前”、“后”、“左”以及“右”旨在相對于機動車輛的傳統(tǒng)正交參照系來進行理解，該正交系在圖1中示出并且包括:
[0025]-一條縱向軸線X，該軸線是水平的并且從該車輛的后部指向前部；
[0026]-一條橫向軸線Y，該軸線是水平的并且是相對于軸線X垂直的并且是從向前移動的車輛的右側(cè)指向左側(cè)；
[0027]-一條軸線Z，該軸線與X和Y軸正交并且是從底部指向頂部。
[0028]如圖1和2所不，機動車輛的車身外殼(該外殼總體上表不為I)的側(cè)面的一部分包括一個上部橫構(gòu)件2、一個下部橫構(gòu)件3以及將該上部和下部橫構(gòu)件2、3豎直相連接的一個中央柱結(jié)構(gòu)4。該上部和下部橫構(gòu)件2、3各自處于沿著軸線X延伸的基本水平的梁的形式。該機動車輛的外殼I界定了該車輛的內(nèi)部Ia(該內(nèi)部代表該車輛的乘客空間)以及外部Ib (意味著位于該車身外殼外的一切)。中央柱結(jié)構(gòu)4在外部元素與該車輛外殼的側(cè)面之間發(fā)生沖撞的情況下起到一個能量吸收件的作用。
[0029]中央柱結(jié)構(gòu)4處于基本上豎直的梁的形式，該豎直梁沿著軸線Z延伸并且在其末端4a、4b處例如通過焊接位置(未示出)分別連接至上部橫構(gòu)件2和下部橫構(gòu)件3上，并且與上部和下部橫構(gòu)件2、3以及一個前部柱結(jié)構(gòu)(未示出)和一個后部柱結(jié)構(gòu)(未示出)分別界定了兩個門洞5、6，這兩個門洞旨在被一個門或側(cè)面板(未示出)關(guān)閉。
[0030]如圖所示，中央柱結(jié)構(gòu)4包括一個外殼側(cè)元件7 (尤其在圖1中可以看到，該圖示機動車輛的外部Ib的視圖)以及增強裝置8、9(可以在圖2中看到，該圖是該車輛的乘客空間Ia的視圖)。這些增強裝置包括形成上部增強部的一個第一增強部分8以及形成下部增強部的一個第二增強部分9。
[0031]第一增強部分8具有連接至上部橫構(gòu)件2上的一個第一上端部8a以及被該第二增強部分9的第一上端部9a覆蓋的一個第二下端部Sb。該第二增強部分9具有旨在連接至下部橫構(gòu)件3上的一個第二下端部。第一增強部分8代表了中央柱結(jié)構(gòu)4的幾乎整個高度，例如該高度的四分之三，而第二增強部分9代表了中央柱結(jié)構(gòu)4的下端。
[0032]增強裝置8、9和外殼側(cè)元件7例如是通過將鋼板側(cè)面進行深拉而獲得并且通過粘接劑粘接、焊接、鉚接或螺接而組裝在一起。如圖3所示，中央柱結(jié)構(gòu)4的截面是基本上歐米前狀的，即處于U形式，其側(cè)部的末端被折疊形成末端支托7a、8c、9c，這些末端支托基本上位于同一平面中。
[0033]中央柱結(jié)構(gòu)4還包括一個內(nèi)襯(未示出)，該內(nèi)襯允許覆蓋增強裝置8、9而留下用于不同附件(例如安全帶固定位置、電纜或甚至安全帶纏繞單元)的空隙。第二增強部分9在這個歐米茄形狀的中央平坦部分9d上具有一個基本上長圓的中央孔洞9e，該孔洞形成了供電纜通向乘客空間Ia的內(nèi)側(cè)的一個裝置。外殼側(cè)元件7還包括面向下部增強部分9的孔洞9e的一個孔洞7e。
[0034]中央柱結(jié)構(gòu)4包括一個額外的增強部分10，該額外的增強部分形成了用于在該車輛外殼的這些側(cè)面I之一處與外部元素E發(fā)生側(cè)向碰撞的情況下引導(dǎo)中央柱結(jié)構(gòu)4變形的一個裝置。額外的增強部分10是通過對金屬板側(cè)面例如鋼進行深拉而產(chǎn)生并且其截面是基本上U形的，該截面包括一個平坦中央部分1a和兩個側(cè)面部分10b、10c，這兩個側(cè)面部分分別從該平坦中央部分1a的一側(cè)朝向該機動車輛的內(nèi)部Ia延伸。額外的增強部分10固定至該第二增強部分9的內(nèi)表面上、靠近第一增強部分8的下端Sb并且符合第二增強部分9的內(nèi)部形狀。額外的增強部分10被安排在第一增強部分8的下端8b的延伸部中以便防止任何材料中斷。引導(dǎo)裝置10的平坦中央部分1a的下端1d包括一個修圓的切口10e，該修圓的切口環(huán)繞該第二增強部分9的中央孔洞9e。額外的增強部分10僅通過其上端1f、例如通過焊接位置(未示出)被固定至第二增強部分9上。
[0035]圖5展示了在該機動車輛外殼的側(cè)面I與外部元素E(例如另一輛機動車輛)之間在箭頭方向E上發(fā)生碰撞的情況下的增強裝置8、9以及額外的增強部分10。圖5中未示出車身元件7。
[0036]在外部元素E與該車身本體的側(cè)面I的外表面發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下，第一增強部分8與第二增強部分9相比基本上保持在位，該第二增強部分圍繞軸線F受到一個彎曲扭矩，該彎曲扭矩足夠大而造成其變形以及圍繞軸線F的回轉(zhuǎn)移動。該回轉(zhuǎn)接合部的軸線F是由額外的增強部分10的下端所限定的。因此額外的增強部分10允許通過將中央柱結(jié)構(gòu)4進行彎曲來控制變形并且特別是處于該回轉(zhuǎn)接合部的軸線的位置?；剞D(zhuǎn)接合部F-F的軸線沿著豎直軸線Z越低，乘客空間Ia內(nèi)的乘客受到的來自中央柱結(jié)構(gòu)4的碰撞就越小。這是因為第二增強部分9變形并且擊打該機動車輛內(nèi)的低位元件，例如機動車輛座椅的下部分(未不出)。
[0037]根據(jù)所描述的本發(fā)明，該機動車輛的中央柱結(jié)構(gòu)在與外部元素發(fā)生側(cè)面碰撞的情況下符合安全標(biāo)準(zhǔn)，同時仍是容易在已經(jīng)存在的中央柱結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的并且不需要過分顯著的材料添加。
【權(quán)利要求】
1.一種機動車輛，包括一個車身外殼(I)，該車身外殼在每個側(cè)面處包括一個中央柱結(jié)構(gòu)(4)，該中央柱結(jié)構(gòu)與一個上部橫構(gòu)件(2)和一個下部橫構(gòu)件(3)界定了兩個門洞(5，6)，所述中央柱結(jié)構(gòu)(4)包括增強裝置，該增強裝置包括一個第一和一個第二增強部分(8，9)，這些增強部分是彼此相連接的并且是沿著該機動車輛的豎直軸線(Z)而安排的，所述第二增強部分(9)被安排成靠近該下部橫構(gòu)件(3)，其特征在于，該機動車輛包括一個額外的增強部分(10)，該額外的增強部分被固定至該第二增強部分(9)的內(nèi)表面、靠近該第一增強部分(8)的下端(Sb)、并且被安排在第一增強部分(8)的下端(Sb)的延伸部中、并且在下端(1d)處包括一個修圓的切口(1e)，該修圓的切口環(huán)繞一個在該第二增強部分(9)中形成的長圓的中央孔洞(9e)，該額外的增強部分在這些側(cè)面中一個側(cè)面處與外部元素(E)發(fā)生側(cè)向碰撞的情況下能夠通過該中央柱結(jié)構(gòu)(4)的彎曲而引導(dǎo)該變形。
2.如權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中該第二增強部分(9)包括覆蓋該第一增強部分(8)的下端(8b)的一個上端(9a) ο
3.如前述權(quán)利要求中任一項所述的機動車輛，其中該中央柱結(jié)構(gòu)(4)基本上具有歐米茄形狀的截面。
4.如權(quán)利要求3所述的機動車輛，其中該額外的增強部分(10)的截面是基本上U形的以便在形狀方面與該第二增強部分(9)的內(nèi)表面相對應(yīng)。
5.如權(quán)利要求4所述的機動車輛，其中該額外的增強部分(10)僅通過其上端被固定至該第二增強部分(9)的內(nèi)表面上、靠近該第一增強部分(8)。
6.如權(quán)利要求5所述的機動車輛，其中用于引導(dǎo)該變形的裝置的上端通過焊接裝置而被固定至該第二增強部分上。
7.如前述權(quán)利要求之一中所述的機動車輛，其中該第一和第二增強部分(8，9)和該額外的增強部分(10)是通過深拉一個金屬板側(cè)面來產(chǎn)生的。
【文檔編號】B62D21/15GK104470794SQ201380037530
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年6月7日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月29日
【發(fā)明者】D·扎洛林 申請人:雷諾股份公司