車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛。其中車輛，包括車廂，車廂尾部的側(cè)邊緣處設(shè)有引流側(cè)板，引流側(cè)板與車廂之間鉸接連接。本發(fā)明能有效就降低車輛高速行駛時(shí)的空氣阻力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
【專利說明】車廂尾部引流側(cè)板及引流框及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及車廂尾部引流側(cè)板及弓I流框及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)能減排技術(shù)是當(dāng)今商用車研究的主要方向之一。降低商用車的油耗不僅能降低使用成本，還能緩解諸如霧霾、酸雨等環(huán)境問題，具有顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0003]商用車行駛時(shí)需克服加速阻力、爬坡阻力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力?，F(xiàn)有的實(shí)驗(yàn)研究表明，汽車速度超過70km/h后，空氣對(duì)車身的阻力成為了影響商用車燃油經(jīng)濟(jì)性、最高車速和操縱穩(wěn)定性等的重要因素。同時(shí)空氣阻力與車速的平方成正比，它會(huì)隨著車速的增加急劇增加。
[0004]空氣阻力可分為壓差阻力和粘性阻力兩部分，其中壓差阻力占絕大部分。商用車為了滿足裝載更多貨物或人的需要，通常具有正投影面積大，尾部為鈍體造型，流線型差的特點(diǎn)。因此，商用車所承受的空氣阻力通常較大。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，通過安裝空氣動(dòng)力學(xué)附加裝置可以有效地降低空氣阻力，其中采用較多的有導(dǎo)流罩和引流頂板。導(dǎo)流罩多用于卡車，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不適合客車安裝；引流頂板多用于兩廂乘用車，由于僅對(duì)頂部氣流進(jìn)行了引導(dǎo)，其減阻效果遠(yuǎn)未達(dá)到最佳。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種車廂尾部引流側(cè)板，以減小車廂風(fēng)阻。本發(fā)明還提供一種使用上述引流側(cè)板的引流框及使用該引流框的車輛。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車廂尾部引流側(cè)板采用如下技術(shù)方案:車廂尾部引流側(cè)板，包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
[0008]所述板體上連接有驅(qū)動(dòng)板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的引流框采用如下技術(shù)方案:引流框，包括引流頂板，還包括設(shè)于引流頂板兩側(cè)的引流側(cè)板，引流側(cè)板包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
[0010]所述板體上連接有驅(qū)動(dòng)所述板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的車輛采用如下技術(shù)方案:車輛，包括車廂，車廂尾部的側(cè)邊緣處設(shè)有引流側(cè)板，引流側(cè)板與車廂之間鉸接連接。
[0012]車輛還包括用于對(duì)引流側(cè)板進(jìn)行限位鎖定的鎖定限位機(jī)構(gòu)。
[0013]所述鎖定限位機(jī)構(gòu)包括用于限制引流側(cè)板的板體打開時(shí)與車廂尾部廂壁之間的最大夾角的限位塊。
[0014]車輛，還包括引流頂板，所述限位塊固設(shè)于引流頂板的側(cè)邊緣處。
[0015]所述車廂的尾部廂壁上設(shè)有用于防止引流側(cè)板的板體關(guān)閉時(shí)與車廂發(fā)生碰撞的防撞橡膠墊。
[0016]引流側(cè)板與車廂之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。[0017]本發(fā)明的有益效果:由于在車廂尾部加裝引流側(cè)板后，車輛尾部的氣流分離明顯推遲，車后的湍流區(qū)域變小，湍流強(qiáng)度也減弱，從而導(dǎo)致車輛后部壓力升高，整車前后壓差減小，行駛時(shí)的空氣阻力也相應(yīng)減小。因此，本發(fā)明能有效就降低車輛高速行駛時(shí)的空氣阻力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
[0018]進(jìn)一步的，鎖定限位機(jī)構(gòu)可對(duì)處于打開最大極限位時(shí)的引流側(cè)板進(jìn)行鎖止限位，從而能避免使用時(shí)引流側(cè)板來回轉(zhuǎn)動(dòng)而影響使用效果。
[0019]進(jìn)一步的，防撞橡膠墊可用于防止引流側(cè)板的板體關(guān)閉時(shí)與車廂發(fā)生碰撞，從而避免了損壞引流側(cè)板和車箱；防撞橡膠墊還具有對(duì)引流側(cè)板限位的作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的車輛的實(shí)施例1的引流側(cè)板打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的車輛的實(shí)施例1的引流側(cè)板關(guān)閉時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖1中引流框的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明的車輛的實(shí)施例1，如圖1-4所示:車輛包括車廂1，車廂I的尾部設(shè)有引流框，引流框包括引流頂板2和引流側(cè)板3。引流側(cè)板3設(shè)于引流頂板2的左、右兩側(cè)。該引流側(cè)板3可用于商用車,該商用車包括貨車和客車。
[0022]引流頂板2與車廂I尾部的上邊緣處固定連接，兩者之間通過鉚釘固定連接，在其它實(shí)施例中，兩者之間還可以通過焊接固定連接。引流頂板2左右延伸。通過計(jì)算流體力學(xué)方法優(yōu)化引流頂板的長(zhǎng)度、厚度及引流頂板與車廂之間的夾角。在其它實(shí)施例中，還可以省去引流頂板。
[0023]引流側(cè)板3與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接。引流側(cè)板3包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。在本實(shí)施例中，引流側(cè)板3與車廂I之間的鉸接軸線上下延伸，在其它實(shí)施例中，引流側(cè)板與車廂之間的鉸接軸線還可以傾斜設(shè)置。在本實(shí)施例中，引流側(cè)板3的長(zhǎng)度與車廂I的高度相等；在其它實(shí)施例中，引流側(cè)板3的長(zhǎng)度還可以小于或大于車廂的高度。在其它實(shí)施例中，引流側(cè)板還可以通過鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)裝配于車廂上。
[0024]在本實(shí)施例中，引流側(cè)板3的板體具有一定的曲率，可使引流側(cè)板3與引流頂板2、車廂尾部造型融為一體，提高了美觀性；在其它實(shí)施例中，引流側(cè)板的板體還可以為平板狀結(jié)構(gòu)。
[0025]車輛還包括用于對(duì)引流側(cè)板3進(jìn)行限位鎖定的鎖定限位機(jī)構(gòu)。鎖定限位機(jī)構(gòu)包括限位塊4，該限位塊4用于限制引流側(cè)板的板體打開時(shí)與車廂尾部廂壁之間的最大夾角。在本實(shí)施例中，限位塊4固設(shè)于引流頂板的左、右側(cè)邊緣處，當(dāng)引流側(cè)板3轉(zhuǎn)動(dòng)至限位塊處時(shí)，被限位塊4擋止而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)引流側(cè)板3的板體與車廂尾部廂壁之間具有一定的夾角。在其它實(shí)施例中，限位塊還可以固設(shè)于車廂上；限位塊還可以替換為限位銷或限位柱。在其它實(shí)施例中，還可以省去鎖定限位機(jī)構(gòu)，例如使用時(shí)可采用膠帶或鋼絲等對(duì)引流側(cè)板進(jìn)行鎖止限位。[0026]車廂I的尾部箱壁上設(shè)有防撞橡膠墊5，該防撞橡膠墊5用于防止引流側(cè)板3的板體關(guān)閉時(shí)與車廂I發(fā)生碰撞。在本實(shí)施例中，防撞橡膠墊5設(shè)于兩個(gè)引流側(cè)板3內(nèi)側(cè)50_處，防撞橡膠墊5與車廂粘接連接。在其它實(shí)施中，限位塊還可以設(shè)于兩個(gè)引流側(cè)板的內(nèi)偵牝防撞橡膠墊還可以設(shè)于兩個(gè)引流側(cè)板的外側(cè)，此時(shí)，兩個(gè)引流側(cè)板打開時(shí)向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)，而關(guān)閉時(shí)向外側(cè)翻轉(zhuǎn)。在其它實(shí)施例中，還可以省去防撞橡膠墊。
[0027]引流側(cè)板3與車廂I之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)引流側(cè)板3的板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6。該控制機(jī)構(gòu)包括控制器7和連桿8，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，連桿8為伸縮桿，通過控制器7可自動(dòng)控制連桿8伸縮來打開或者關(guān)閉引流側(cè)板。控制器7連接有控制按鈕，該控制按鈕設(shè)于駕駛室內(nèi)的儀表盤上。在其它實(shí)施例中，連桿還可以為轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的前端與測(cè)引流板鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)桿的末端與車廂的尾部箱壁鉸接連接，通過控制器可使連桿繞其末端旋轉(zhuǎn)來打開或關(guān)閉引流側(cè)板；或還可以省去控制器，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可采用手動(dòng)控制；或還可以省去驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，而米用人工驅(qū)動(dòng)。
[0028]當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，司機(jī)按下控制按鈕，控制按鈕的燈變亮并向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6發(fā)出打開兩個(gè)引流側(cè)板3的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)兩側(cè)引流側(cè)板3打開至限位塊4處時(shí)停止運(yùn)動(dòng)，并能保證張開角度不變；當(dāng)車輛進(jìn)入車輛密集區(qū)域時(shí)，司機(jī)再次按下控制按鈕，控制按鈕的燈變滅并向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6發(fā)出關(guān)閉兩個(gè)引流側(cè)板3的信號(hào)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)6驅(qū)動(dòng)兩側(cè)引流側(cè)板3收起至防撞橡膠墊片5處時(shí)停止運(yùn)動(dòng)。
[0029]上述實(shí)施例1的工作原理:在車廂尾部加裝引流框后，車輛尾部的氣流分離明顯推遲，車后的湍流區(qū)域變小，湍流強(qiáng)度也減弱，從而導(dǎo)致車輛后部壓力升高，整車前后壓差減小，行駛時(shí)的空氣阻力也相應(yīng)減小?？梢?，通過引流框自身形狀和結(jié)構(gòu)，能夠顯著地降低車輛高速行駛時(shí)的氣動(dòng)阻力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
[0030]本發(fā)明的引流框的實(shí)施例，該引流框的結(jié)構(gòu)與上述車輛的實(shí)施例中的引流框的結(jié)果相同，在此不再重復(fù)贅述。
[0031]本發(fā)明的車廂尾部引流側(cè)板的實(shí)施例，該車廂尾部引流側(cè)板的結(jié)構(gòu)與上述車輛的實(shí)施例中的引流側(cè)板的結(jié)構(gòu)相同，在此不再重復(fù)贅述。
【權(quán)利要求】
1.車廂尾部引流側(cè)板，其特征在于:包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂尾部引流側(cè)板，其特征在于:所述板體上連接有驅(qū)動(dòng)板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
3.引流框，包括引流頂板，其特征在于:還包括設(shè)于引流頂板兩側(cè)的引流側(cè)板，引流側(cè)板包括板體，板體上具有用于與車廂尾部的側(cè)邊緣處鉸接連接的鉸接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的引流框，其特征在于:所述板體上連接有驅(qū)動(dòng)所述板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.車輛，包括車廂，其特征在于:車廂尾部的側(cè)邊緣處設(shè)有引流側(cè)板，引流側(cè)板與車廂之間鉸接連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于:還包括用于對(duì)引流側(cè)板進(jìn)行限位鎖定的鎖定限位機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于:所述鎖定限位機(jī)構(gòu)包括用于限制引流側(cè)板的板體打開時(shí)與車廂尾部廂壁之間的最大夾角的限位塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于:還包括引流頂板，所述限位塊固設(shè)于引流頂板的側(cè)邊緣處。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于:所述車廂的尾部廂壁上設(shè)有用于防止引流側(cè)板的板體關(guān)閉時(shí)與車廂發(fā)生碰撞的防撞橡膠墊。
10.根據(jù)權(quán)利要求5-9中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于:引流側(cè)板與車廂之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述板體轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】B62D37/02GK103979025SQ201410137682
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】宋昕, 閻備戰(zhàn), 葉帥, 姜葉潔, 馬磊 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司