一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱，包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸，其特征是，轉(zhuǎn)向軸通過三個圓周均布的塑料銷與空心軸連接，套筒通過卡環(huán)連接在空心軸上，在空心軸內(nèi)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端套置在轉(zhuǎn)向軸的軸端，壓縮彈簧的下端裝在空心軸頭端設(shè)置的壓縮彈簧擋臺內(nèi)，第一滑塊、第二滑塊置在轉(zhuǎn)向軸上，第一滑塊與第二滑塊通過其間設(shè)置的輕質(zhì)壓縮彈簧連接，在位于套筒中部的空心軸上設(shè)有環(huán)形卡槽。具有結(jié)構(gòu)合理，裝配和拆卸方便，安全性好，維修成本低等優(yōu)點，能夠避免駕駛員造成二次傷害。
【專利說明】—種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車轉(zhuǎn)向裝置，是一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，能量吸收式轉(zhuǎn)向柱的具體結(jié)構(gòu)形式有很多種，但各種形式的能量吸收式轉(zhuǎn)向柱基本原理是相同的，即有效的吸收汽車發(fā)生正碰時，駕駛員與轉(zhuǎn)向柱系統(tǒng)的二次碰撞能量，保護駕駛員的安全。能量吸收轉(zhuǎn)向柱有很多種，最常見的有套筒式及網(wǎng)狀管柱式能量吸收式轉(zhuǎn)向柱。網(wǎng)狀吸能轉(zhuǎn)向柱工作原理是:當汽車發(fā)生正面碰撞時，碰撞首先使連接盒中的注塑銷剪斷，使轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從車身脫開，在3-5ms后轉(zhuǎn)向柱上的網(wǎng)狀部分被壓縮，起到吸收能量保護駕駛員的作用。套筒式吸能轉(zhuǎn)向柱吸能原理大致與網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)相同，不同的是塑料銷斷裂后上下套筒表面被擠壓變形，達到吸收能量的目的。但是以上設(shè)計都有一個較大的缺點是破壞性大，受損車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中除方向盤外，其他零件幾乎均需更換，存在著維修不便，且成本高等不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理，裝配和拆卸方便，安全性好，維修成本低的可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱。
[0004]實現(xiàn)本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱，它包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸，其特征是，轉(zhuǎn)向軸通過三個圓周均布的塑料銷與空心軸連接，套筒通過卡環(huán)連接在空心軸上，在空心軸內(nèi)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端套置在轉(zhuǎn)向軸的軸端，壓縮彈簧的下端裝在空心軸頭端設(shè)置的壓縮彈簧擋臺內(nèi)，第一滑塊、第二滑塊置在轉(zhuǎn)向軸上，第一滑塊與第二滑塊通過其間設(shè)置的輕質(zhì)壓縮彈簧連接，在位于套筒中部的空心軸上設(shè)有環(huán)形卡槽。
[0005]本發(fā)明的一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱，當汽車發(fā)生碰撞時，瞬間的碰撞力將使塑料銷受到剪切力而被剪斷成兩截，一截是留在空心軸內(nèi)的上節(jié)塑料銷，另一是截是留在轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的下節(jié)塑料銷，在沖擊力的作用下，轉(zhuǎn)向軸向空心軸內(nèi)壓縮緩沖彈簧。當轉(zhuǎn)向軸潰縮到空心軸的環(huán)形卡槽的位置時，在輕質(zhì)彈簧的作用下，第一滑塊和第二滑塊彈出，在位于套筒中部的空心軸上設(shè)有環(huán)形卡槽，由于環(huán)形卡槽是沿空心軸圓周分布的，能夠保證方向盤在圓周任意位置時，都能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸和空心軸鎖定在一起，能夠防止在緩沖彈簧恢復力的作用下轉(zhuǎn)向軸向后反彈，對駕駛員造成二次傷害。當受損車輛需要維修時，無需更換整個轉(zhuǎn)向柱，僅需要將卡環(huán)打開，把第一滑塊和第二滑塊重新裝入到轉(zhuǎn)向軸上，然后更換注塑銷，整個轉(zhuǎn)向柱即可重新使用，具有結(jié)構(gòu)合理，裝配和拆卸方便，安全性好，維修成本低等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)剖面示意圖；
圖3為本發(fā)明的一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱吸能壓縮狀態(tài)示意圖。
[0007]圖中:1空心軸，2套筒，4轉(zhuǎn)向軸，5方向盤，6壓縮彈簧擋臺，7卡環(huán)，8壓縮彈簧，9塑料銷，9-1下節(jié)塑料銷，9-2上節(jié)塑料銷，10-1第一滑塊，10-2第二滑塊，11輕質(zhì)壓縮彈簧，13環(huán)形卡槽。
【具體實施方式】
[0008]下面利用附圖和實施例對本發(fā)明做進一步說明。
[0009]參照圖1和圖2，方向盤5與轉(zhuǎn)向軸4的上端固連，轉(zhuǎn)向軸4通過三個圓周均布的塑料銷9與空心軸I連接，套筒2通過卡環(huán)7連接在空心軸I上。在空心軸I內(nèi)置有壓縮彈簧8，壓縮彈簧8的上端套置在轉(zhuǎn)向軸4的軸端，壓縮彈簧8的下端裝在空心軸I頭端設(shè)置的壓縮彈簧擋臺6內(nèi)，第一滑塊10-1、第二滑塊10-2置在轉(zhuǎn)向軸4上，第一滑塊10-1與第二滑塊10-2通過其間設(shè)置的輕質(zhì)壓縮彈簧11連接。在汽車正常行駛狀態(tài)下，通過3個圓周均布的注塑銷9傳遞方向盤5的扭矩，通過空心軸I驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。[0010]參照圖2，本實施方式當汽車發(fā)生碰撞時，瞬間的碰撞力將使塑料銷9受到剪切力而被剪斷成兩截，一截是留在空心軸I內(nèi)的上節(jié)塑料銷9-2，另一截是留在轉(zhuǎn)向軸4內(nèi)的下節(jié)塑料銷9-1，在沖擊力的作用下，轉(zhuǎn)向軸4向空心軸I內(nèi)壓縮緩沖彈簧8。當轉(zhuǎn)向軸4潰縮到空心軸I的環(huán)形卡槽13的位置時，在輕質(zhì)彈簧11的作用下，第一滑塊10-1和第二滑塊10-2彈出，在位于套筒2中部的空心軸I上設(shè)有環(huán)形卡槽13，由于環(huán)形卡槽13是沿空心軸I圓周分布的，能夠保證方向盤5在圓周任意位置時，都能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向軸4和空心軸I鎖定在一起。
[0011]參照圖3，當受損車輛需要維修時，無需更換整個轉(zhuǎn)向柱，僅需要將卡環(huán)7打開，把第一滑塊?ο-l和第二 10-2重新裝入到空心軸4上，然后更換塑料銷9，整個轉(zhuǎn)向柱即可重新使用。
【權(quán)利要求】
1.一種可重復利用的汽車吸能轉(zhuǎn)向柱，它包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸，其特征是，轉(zhuǎn)向軸通過三個圓周均布的塑料銷與空心軸連接，套筒通過卡環(huán)連接在空心軸上，在空心軸內(nèi)置有壓縮彈簧，壓縮彈簧的上端套置在轉(zhuǎn)向軸的軸端，壓縮彈簧的下端裝在空心軸頭端設(shè)置的壓縮彈簧擋臺內(nèi)，第一滑塊、第二滑塊置在轉(zhuǎn)向軸上，第一滑塊與第二滑塊通過其間設(shè)置的輕質(zhì)壓縮彈簧連接，在位于套筒中部的空心軸上設(shè)有環(huán)形卡槽。
【文檔編號】B62D1/19GK103921833SQ201410135877
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年4月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月8日
【發(fā)明者】張海波, 常影, 范紅媛, 涂方喜 申請人:東北電力大學