汽車的轉向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種汽車的轉向系統(tǒng)，可以包括安裝支架、盒體以及至少一個模塑支撐件，其中，所述安裝支架具有支撐轉向柱并與汽車車體接觸的凸緣部分，以及形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側開口的開孔；所述盒體滑動式地聯(lián)接到所述開孔并且適合于在其受到?jīng)_擊時從所述開孔分離；所述至少一個模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣部分，并且適合于在其受到?jīng)_擊時從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉。
【專利說明】汽車的轉向系統(tǒng)
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請要求2013年4月18日提交的韓國專利申請第10-2013-0042770號的優(yōu)先 權，該申請的全部內容結合于此，用于通過該引用的所有目的。

【技術領域】
[0003] 本發(fā)明涉及一種汽車的轉向系統(tǒng)。更具體而言，本發(fā)明涉及一種汽車轉向柱的轉 向系統(tǒng)，其在受到外部沖擊時，由于在軸向立即收縮的結果能夠提高穩(wěn)定性。

【背景技術】
[0004] 通常，汽車的轉向系統(tǒng)用于根據(jù)駕駛員的意圖改變汽車的移動方向。轉向系統(tǒng)包 括轉向操縱設備、轉向齒輪箱以及轉向拉桿設備，其中所述轉向操縱設備包括轉向輪和轉 向柱，所述轉向齒輪箱改變從所述轉向操縱設備傳遞的轉向力的方向并增加扭矩，所述轉 向拉桿設備將所述轉向齒輪箱的轉向力傳遞至兩個輪。
[0005] 近來，轉向系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的身高和體型執(zhí)行用于改變轉向輪的位置和角度 的伸縮功能和傾斜功能。伸縮設備通過根據(jù)駕駛員的體型伸長或縮短轉向柱的長度來調節(jié) 在轉向輪和駕駛員之間的距離。傾斜設備根據(jù)駕駛員的體型或位置調節(jié)轉向輪的角度。
[0006] 轉向系統(tǒng)被固定至汽車車體，并且包括支撐轉向柱的安裝支架。安裝支架設置有 會被強烈沖擊破壞的盒體。因此，當汽車突然剎車或與另一輛汽車碰撞時盒體被破壞，轉向 柱在軸向收縮并且保護駕駛員。
[0007] 然而，根據(jù)常規(guī)的轉向系統(tǒng)，由于在汽車碰撞中轉向柱的橫向變形導致轉向柱在 軸向上不能充分收縮，因此可能增加傷害駕駛員的風險。
[0008] 公開于該發(fā)明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術】的理 解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有 技術。


【發(fā)明內容】

[0009] 本發(fā)明的各個方面致力于提供一種汽車的轉向系統(tǒng)，其具有通過在軸向上促進轉 向柱的收縮而提高穩(wěn)定性的優(yōu)點。
[0010] 在本發(fā)明的一個方面，汽車的轉向系統(tǒng)可以包括安裝支架、盒體以及至少一個模 塑支撐件，其中，所述安裝支架具有支撐轉向柱并與汽車車體接觸的凸緣部分，以及形成在 所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側開口的開孔；所述盒體滑動式地聯(lián)接到所述開 孔并且適合于在其受到?jīng)_擊時從所述開孔分離；所述模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣 部分，并且適合于在其受到?jīng)_擊時從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉。
[0011] 在利用熔融樹脂填充在所述盒體和所述凸緣部分之間的空間后，通過凝固熔融樹 脂來形成所述至少一個模塑支撐件。
[0012] 沿著所述開孔的兩側設置一對模塑支撐件，所述盒體配置成在所述開孔的兩側上 滑動。
[0013] 沿著所述開孔的一側在所述凸緣部分處使用于容納所述熔融樹脂的至少一個階 梯部分凹陷，所述盒體配置成在所述開孔的一側上滑動。
[0014] 第一插入孔形成在所述至少一個階梯部分上并且連接至所述至少一個階梯部分， 并且所述第一插入孔適合于容納所述熔融樹脂。
[0015] 所述至少一個模塑支撐件可以包括對應于所述至少一個階梯部分的第一支撐部 分以及對應于所述第一插入孔的第二支撐部分。
[0016] 第二注入孔形成在與所述凸緣部分接觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng) 由所述第二注入孔注入。
[0017] 通過凝固填充所述第二注入孔的熔融樹脂來形成模塑銷釘，并且所述模塑銷釘將 所述盒體固定至所述模塑支撐件并適合于通過沖擊而被剪切掉。
[0018] 在所述開孔的兩側之間的距離朝向所述一側變得更寬。
[0019] 所述開孔的兩側形成大約8°至12°的角度。
[0020] 所述盒體可以包括滑動槽，以滑動式地將所述至少一個模塑支撐件容納在其中。
[0021] 在本發(fā)明的另一個方面，汽車的轉向系統(tǒng)可以包括安裝支架、盒體、至少一個模塑 支撐件以及至少一個模塑銷釘，其中，所述安裝支架具有與汽車車體接觸的凸緣部分，以及 形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側開口的開孔；所述盒體滑動式地聯(lián)接到 所述開孔并且適合于在受到?jīng)_擊時從所述開孔分離；所述至少一個模塑支撐件固定所述盒 體和所述凸緣部分，并且適合于在受到?jīng)_擊時從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉；所述至 少一個模塑銷釘將所述模塑支撐件固定至所述盒體并適合于通過沖擊而被剪切掉。
[0022] 沿著所述開孔的一側在所述凸緣部分處使至少一個階梯部分凹陷，所述盒體適合 于在所述開孔的一側上滑動，并且在利用熔融樹脂填充所述階梯部分之后，通過凝固所述 熔融樹脂來形成所述至少一個模塑支撐件。
[0023] 連接到所述至少一個階梯部分并且容納所述熔融樹脂的第一插入孔形成在所述 至少一個階梯部分上。
[0024] 所述至少一個模塑支撐件可以包括對應于所述至少一個階梯部分的第一支撐部 分以及對應于所述第一插入孔的第二支撐部分。
[0025] 第二注入孔形成在與所述凸緣部分接觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng) 由所述第二注入孔注入。
[0026] 通過凝固填充所述第二注入孔的熔融樹脂來形成所述模塑銷釘。
[0027] 在所述開孔的兩側之間的距離朝向所述一側變得更寬，并且其中所述開孔的兩側 形成大約8°至12°的角度。
[0028] 所述盒體可以包括滑動槽以滑動式地將所述至少一個模塑支撐件容納在其中。
[0029] 本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附 圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實 施方式中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0030] 圖1為具有從安裝支架拆卸的盒體的根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的汽車 的轉向系統(tǒng)的示意圖。
[0031] 圖2為在本發(fā)明的各個示例性實施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的立體圖。
[0032] 圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的安裝支架的立體圖。
[0033] 圖4為在本發(fā)明的各個示例性實施方案中離開安裝支架的盒體的立體圖。
[0034] 圖5為示出當外部沖擊施加至轉向系統(tǒng)時負荷變化的曲線圖。
[0035] 圖6為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的汽車的轉向系統(tǒng)的示意圖。
[0036] 圖7為在本發(fā)明的各個示例性實施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的立體圖。
[0037] 圖8為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的安裝支架的立體圖。
[0038] 圖9為在本發(fā)明的各個示例性實施方案中離開安裝支架的盒體的立體圖。
[0039] 應當了解，所附附圖并不一定是按比例繪制的，其顯示了說明本發(fā)明基本原理的 各種特征的略微簡化的表示。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方 向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
[0040] 在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記表示本發(fā)明的同樣的或等同的部 分。

【具體實施方式】
[0041] 現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實 施方案的實例。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明 書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性 實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各 種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0042] 接下來，將參照所附附圖對根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的汽車的轉向系統(tǒng)進行 具體描述。
[0043]圖1為具有從安裝支架拆卸的盒體的根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的汽車 的轉向系統(tǒng)的示意圖。圖2為在本發(fā)明的各個示例性實施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的 立體圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的安裝支架的立體圖。圖4為在本發(fā)明 的各個示例性實施方案中離開安裝支架的盒體的立體圖。圖5為示出當外部沖擊施加至轉 向系統(tǒng)時負荷變化的圖表。
[0044] 參照圖1至圖4,根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的汽車的轉向系統(tǒng)10包括轉 向柱12、安裝支架20、盒體30、模塑支撐件40以及模塑銷釘43。
[0045] 安裝支架20配置成環(huán)繞轉向柱12,并且傾斜支架21形成在安裝支架20的一側。 與汽車車體接觸的一對凸緣部分22形成在環(huán)繞轉向柱12的一部分的安裝支架20的兩側。 朝向一側開口的開孔24形成在每一個凸緣部分22處。開孔24的兩側形成大約8°至12° 的角度，以便使盒體30離開開孔24,并且在開孔24的兩側之間的距離朝向所述一側變得更 寬。例如，開孔24的兩側可以形成10°的角度。
[0046] 一對階梯部分26沿著開孔24的兩個側表面形成在凸緣部分22處，盒體30能夠 在開孔24的兩個側表面上滑動。階梯部分26填充有熔融樹脂。每個階梯部分26形成在 靠近開孔24的兩側的凸緣部分22的上表面和內表面處。也即，參照圖3,階梯部分26形成 為"1 "形。階梯部分26可以形成在開孔24的兩個側表面的部分或整個長度處。
[0047] 在本文中，多個插入孔28可以形成在凸緣部分22的每一個階梯部分26處。插入 孔28連接到對應的階梯部分26,并且一部分的熔融樹脂注入插入孔28中。插入孔28形成 為與彼此分開預先確定的距離。例如，兩個插入孔28形成在每一個階梯部分26處，并且兩 個插入孔28設置成沿著盒體30的滑動方向彼此分開。
[0048] 一對滑動槽34形成在盒體30的兩個側表面處。開孔24的兩側可滑動地插入該對 滑動槽34中。因此，盒體30可滑動地聯(lián)接到開孔24。此外，接合孔32形成在盒體30處， 使得盒體30通過插入接合孔32中的緊固構件聯(lián)接到汽車車體。而且，多個注入孔31形成 在與凸緣部分22接觸的一部分的盒體30處。多個注入孔31設置成沿著盒體30的滑動方 向與彼此分開預先確定的距離。熔融樹脂倒入多個注入孔31中，以便填充階梯部分26。在 本示例性實施方案中，每個注入孔31的直徑可以為1. 1mm，但是并不受限于此。注入孔31 的直徑與模塑銷釘43的直徑相同。此外，根據(jù)本示例性實施方案的注入孔31的直徑小于 常規(guī)注入孔的直徑。
[0049] 同時，通過凝固經(jīng)由注入孔31供應至階梯部分26的熔融樹脂來形成模塑支撐件 40。也即，在盒體30聯(lián)接到安裝支架20的狀態(tài)下，熔融樹脂經(jīng)由注入孔31供應至階梯部 分26。之后，熔融樹脂在階梯部分26處凝固，并且形成模塑支撐件40。比如塑料的合成樹 脂可以用作熔融材料。一對模塑支撐件40分別設置在開孔24的兩側，盒體30能夠在開孔 24的兩側上滑動。每個模塑支撐件40包括對應于階梯部分26的第一支撐部分41以及對 應于每個插入孔28的第二支撐部分42。為了更好的理解，圖1示出了根據(jù)本示例性實施 方案的模塑支撐件40從盒體30和安裝支架20分離。然而，由于熔融樹脂得以供應至階梯 部分26并且實際上在盒體30聯(lián)接到安裝支架20的狀態(tài)下凝固，因此模塑支撐件40整體 地聯(lián)接到盒體30和凸緣部分22。模塑支撐件40在正常狀態(tài)下利用凸緣部分22固定盒體 30, 但是在汽車碰撞中通過外部沖擊而從盒體30和凸緣部分22剪切掉。
[0050] 每一個模塑銷釘43都通過凝固插入每個注入孔31中的熔融樹脂而形成，并且具 有銷釘形狀。模塑銷釘43整體地聯(lián)接到盒體30和模塑支撐件40。因此，模塑銷釘43在正 常狀態(tài)下利用模塑支撐件40固定盒體30,但是在汽車碰撞中通過外部沖擊而從盒體30和 模塑支撐件40剪切掉。
[0051] 將具體描述根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的模塑支撐件40的制造方法。
[0052] 首先，盒體30滑動并插入安裝支架20的開孔24中。
[0053] 之后，熔融樹脂經(jīng)由盒體30的注入孔31進行供應，并且填充進階梯部分26和插 入孔28。在利用熔融樹脂填充階梯部分26和插入孔28之后，也利用熔融樹脂填充注入孔 31。
[0054] 之后，熔融樹脂在階梯部分26和插入孔28內凝固，以便形成模塑支撐件40。此 夕卜，熔融樹脂在注入孔31內凝固，以便形成模塑銷釘43。
[0055] 如果熔融樹脂凝固，則盒體30和安裝支架20的凸緣部分22彼此固定。
[0056] 如果發(fā)生汽車碰撞或在該狀態(tài)下外部沖擊施加至轉向系統(tǒng)10,則模塑銷釘43首 先被破壞，然后模塑支撐件40被剪切掉。因此，盒體30開始離開安裝支架20的凸緣部分 22。隨著盒體30的離開，轉向柱12在軸向（堅直方向）收縮。
[0057] 在此時，由于模塑銷釘43的直徑小于常規(guī)模塑銷釘?shù)闹睆剑虼伺c常規(guī)模塑銷釘 相比，模塑銷釘43的臨界剪應力將減小。也即，由于模塑銷釘43可能容易被較小的力破壞， 因此盒體30能夠更快地離開。
[0058] 盡管模塑銷釘43的直徑減小，但是在汽車行駛時，能夠通過模塑支撐件40來充分 確保盒體30和安裝支架20的固定力。此外，由于模塑支撐件40能夠被預先確定的沖擊負 荷剪切，因此盒體30能夠離開。
[0059] 同時，圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的施加至常規(guī)轉向柱的負荷（B) 和施加至轉向柱12的負荷（A)。此處，在圖5中，橫軸表示在軸向方向上轉向柱12的收縮 距離，并且縱軸表示施加至轉向柱12的橫向負荷。而施加至常規(guī)轉向柱12的負荷快速地 減小，根據(jù)本實施方案的施加至轉向柱12的負荷通過模塑支撐件40而逐漸地減小。
[0060] 根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案，由于在盒體30離開時通過模塑支撐件40維持剩 余負荷，因此防止了施加至轉向柱12的負荷快速地減小。
[0061] 參照圖5,當沖擊負荷通過外部沖擊施加至轉向系統(tǒng)10時，或者當發(fā)生汽車碰撞 時，隨著盒體30的離開，橫向負荷施加至轉向柱12。在這種情況下，在較強的橫向負荷施加 至轉向柱12之后，根據(jù)常規(guī)技術的施加至轉向柱12的橫向負荷快速地減小(請參照圖5中 的"B")。因此，轉向柱12的橫向位移增加。因而對于轉向柱12來說難以在堅直方向上收 縮。
[0062] 相比之下，當橫向負荷施加至轉向柱12時，當盒體30滑動并離開時，根據(jù)本發(fā)明 的示例性實施方案的施加至轉向柱12的橫向負荷逐漸地減少(請參照圖5中的"A")，這是 因為剪應力是通過模塑支撐件40而得以維持。因此，可以最小化轉向柱12的橫向位移。
[0063] 如上所述，當模塑銷釘43的直徑被最小化而使得模塑銷釘43容易受到破壞并且 施加至轉向柱12的初始負荷得以減小時，除了模塑銷釘43以外設置了模塑支撐件40,使得 模塑支撐件40通常受到破壞并且施加至轉向柱12的負荷并不是快速地減小，而是逐漸地 減小。因此，轉向柱12的橫向位移可以最小化，并且轉向柱12可以在堅直方向上平滑地收 縮。
[0064] 此外，根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案，由于模塑支撐件40包括通過在階梯部 分26內填充熔融樹脂而形成的第一支撐部分41以及通過在插入孔28內填充熔融樹脂而 形成的第二支撐部分42,因此將模塑支撐件40以更嚴格的方式固定至安裝支架20。因此， 可以有效地維持剩余負荷。
[0065]圖6為根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的汽車的轉向系統(tǒng)的示意圖。圖7為在 本發(fā)明的各個示例性實施方案中與盒體聯(lián)接的安裝支架的立體圖。圖8為根據(jù)本發(fā)明的各 個示例性實施方案的安裝支架的立體圖。圖9為在本發(fā)明的各個示例性實施方案中離開安 裝支架的盒體的立體圖。
[0066] 參照圖6至圖9,根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的汽車的轉向系統(tǒng)包括轉向 柱112、安裝支架120、盒體130、模塑支撐件140以及模塑銷釘143。此外，用于容納熔融樹 脂的階梯部分126形成在安裝支架120的凸緣部分122處。然而，與本發(fā)明的各個示例性實 施方案相反，在本發(fā)明的各個示例性實施方案中，多個插入孔并不形成在階梯部分126處。
[0067] 由于根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的轉向柱112、安裝支架120、凸緣部分 122、盒體130、模塑支撐件140以及模塑銷釘143與根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案的那 些是相同的或者相對應的，因此將省略其具體描述。
[0068] 當模塑銷釘143的直徑被最小化而使得模塑銷釘143容易受到破壞并且施加至轉 向柱112的初始負荷減小時，根據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案，除了模塑銷釘143以外設 置了模塑支撐件140,使得模塑支撐件140通常受到破壞并且施加至轉向柱112的負荷并不 是快速地減小，而是逐漸地減小。因此，轉向柱112的橫向位移可以被最小化，并且轉向柱 112可以在堅直方向上平滑地收縮。
[0069] 此外，參照圖6,模塑支撐件126的形狀得以簡化。因此，可以容易地制造模塑支撐 件 126。
[0070] 由于除了模塑銷釘以外還設置了用于固定安裝支架和盒體的模塑支撐件，因此根 據(jù)本發(fā)明的各個示例性實施方案，當發(fā)生汽車碰撞并且盒體離開時可以通過模塑支撐件維 持剩余負荷。因此，可以防止施加至轉向柱的負荷快速地減少。此外，轉向柱的橫向位移可 以被最小化，并且轉向柱可以在堅直方向上平滑地收縮。
[0071] 此外，在汽車行駛時，即使模塑銷釘?shù)闹睆奖蛔钚』?，也可以通過模塑支撐件充分 地確保盒體和安裝支架的固定力。此外，可以通過最小化模塑銷釘?shù)闹睆絹頊p小初始施加 至轉向柱的負荷。
[0072] 為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語"上"、"下"、"內"和"外"被用于參 考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0073] 前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述 并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導， 可以進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理 及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施 方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附的權利要求書及其等同形式 所限定。
【權利要求】
1. 一種汽車的轉向系統(tǒng)，包括： 安裝支架，所述安裝支架具有： 凸緣部分，所述凸緣部分支撐轉向柱并與汽車車體接觸；以及 開孔，所述開孔形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側開口； 盒體，所述盒體滑動式地聯(lián)接到所述開孔并且適合于在其受到?jīng)_擊時從所述開孔分 離；以及 至少一個模塑支撐件，所述至少一個模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣部分，并且 適合于在其受到?jīng)_擊時從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中在利用熔融樹脂填充在所述盒體和所 述凸緣部分之間的空間后，通過凝固所述熔融樹脂來形成所述至少一個模塑支撐件。
3. 根據(jù)權利要求1所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中沿著所述開孔的兩側設置成一對模塑 支撐件，所述盒體配置成在所述開孔的兩側上滑動。
4. 根據(jù)權利要求1所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中沿著所述開孔的一側在所述凸緣部分 處使用于容納所述熔融樹脂的至少一個階梯部分凹陷，所述盒體配置成在所述開孔的一側 上滑動。
5. 根據(jù)權利要求4所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中第一插入孔形成在所述至少一個階 梯部分上并且連接至所述至少一個階梯部分，并且所述第一插入孔適合于容納所述熔融樹 脂。
6. 根據(jù)權利要求5所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中所述至少一個模塑支撐件包括對應于 所述至少一個階梯部分的第一支撐部分以及對應于所述第一插入孔的第二支撐部分。
7. 根據(jù)權利要求1所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中第二注入孔形成在與所述凸緣部分接 觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng)由所述第二注入孔注入。
8. 根據(jù)權利要求7所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中通過凝固填充所述第二注入孔的熔融 樹脂來形成模塑銷釘，并且所述模塑銷釘將所述盒體固定至所述模塑支撐件并適合于通過 沖擊而被剪切掉。
9. 根據(jù)權利要求1所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中在所述開孔的兩側之間的距離朝向所 述一側變得更寬。
10. 根據(jù)權利要求9所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中所述開孔的兩側形成大約8°至12° 的角度。
11. 根據(jù)權利要求1所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中所述盒體包括滑動槽以滑動式地將 所述至少一個模塑支撐件容納在其中。
12. -種汽車的轉向系統(tǒng)，包括： 安裝支架，所述安裝支架具有： 凸緣部分，所述凸緣部分與汽車車體接觸；以及 開孔，所述開孔形成在所述凸緣部分處并朝向所述凸緣部分的一側開口； 盒體，所述盒體滑動式地聯(lián)接到所述開孔并且適合于在受到?jīng)_擊時從所述開孔分離； 至少一個模塑支撐件，所述至少一個模塑支撐件固定所述盒體和所述凸緣部分，并且 適合于在受到?jīng)_擊時從所述盒體或所述凸緣部分剪切掉；以及 至少一個模塑銷釘，所述至少一個模塑銷釘將所述模塑支撐件固定至所述盒體并適合 于通過沖擊而被剪切掉。
13. 根據(jù)權利要求12所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中沿著所述開孔的一側在所述凸緣部 分處使至少一個階梯部分凹陷，所述盒體適合于在所述開孔的一側上滑動，以及 其中在利用熔融樹脂填充所述階梯部分之后，通過凝固所述熔融樹脂來形成所述至少 一個模塑支撐件。
14. 根據(jù)權利要求12所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中連接到所述至少一個階梯部分并且 容納所述熔融樹脂的第一插入孔形成在所述至少一個階梯部分上。
15. 根據(jù)權利要求14所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中所述至少一個模塑支撐件包括對應 于所述至少一個階梯部分的第一支撐部分以及對應于所述第一插入孔的第二支撐部分。
16. 根據(jù)權利要求12所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中第二注入孔形成在與所述凸緣部分 接觸的一部分的盒體處，并且所述熔融樹脂經(jīng)由所述第二注入孔注入。
17. 根據(jù)權利要求16所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中通過凝固填充所述第二注入孔的熔 融樹脂來形成所述模塑銷釘。
18. 根據(jù)權利要求12所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中在所述開孔的兩側之間的距離朝向 所述一側變得更寬。
19. 根據(jù)權利要求18所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中所述開孔的兩側形成大約8°至 12°的角度。
20. 根據(jù)權利要求12所述的汽車的轉向系統(tǒng)，其中所述盒體包括滑動槽以滑動式地將 所述至少一個模塑支撐件容納在其中。
【文檔編號】B62D1/19GK104108416SQ201410151816
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權日:2013年4月18日
【發(fā)明者】洪圣鐘, 具廣謨, 金泰英, 樸正祐, 裵晉護, 樸俊模, 尹祥圭 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 南陽工業(yè)株式會社, 起亞自動車株式會社