省力雙撐的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種省力雙撐,包括雙撐主管和雙撐支撐管,雙撐主管為開口向下的C形結(jié)構(gòu),雙撐主管的下側(cè)設(shè)有雙撐支撐管,雙撐主管上端設(shè)有支撐固定片,雙撐主管的側(cè)面設(shè)有彈簧掛柱;雙撐主管設(shè)有緩沖套固定支架;緩沖套固定支架上安裝有緩沖套,緩沖套內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊和橡膠緩沖塊。緩沖套設(shè)有安裝槽、緩沖氣囊和橡膠緩沖塊。雙撐支撐管的右側(cè)設(shè)有腳踏片,腳踏片上設(shè)有圓柱體形防滑凸和防滑橡膠網(wǎng)。本實用新型能夠高效省力、安全防滑的省力雙撐,以提高雙撐使用的安全性,提高雙撐的收縮彈力,減少雙撐與車架的撞擊損壞,提高腳踏板的防滑性能,從而使雙撐與車輛的使用具有更高的安全性和便利性。
【專利說明】省力雙撐
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種小型車輛的支撐部件,具體涉及一種省力雙撐。
【背景技術(shù)】
[0002]小型車輛如電動車和摩托車的支撐部件,一般都設(shè)有雙撐,來方便車輛的停放和維修。目前市場上的車輛的雙撐大都具有相類似的結(jié)構(gòu),即由雙撐主管和腳踏片、彈簧等部分組成。
[0003]但是,現(xiàn)有的雙撐在使用過程中只有一個彈簧的彈力作用,在收起雙撐的操作過程中,由于單個彈簧的彈力較小,不能夠達到高效省力的收起過程,對于力氣較小的人員和女性來說,雙撐的收起操作會帶來較大的不便,甚至對車輛的穩(wěn)定把持帶來不利影響。同時,現(xiàn)有的雙撐在收起時以較大的速度撞向車架,雖然都設(shè)有一些緩沖塊等部件,但是其緩沖效果仍然不夠理想,在長期的碰撞過程中會造成車架和雙撐的掉漆,容易使車架和雙撐發(fā)生銹蝕,帶來安全隱患。并且,現(xiàn)有的腳踏片防滑性能較低,在使用過程中容易與腳發(fā)生滑動,不利于提高雙撐和車輛的使用安全性。
[0004]所以,為了克服現(xiàn)有的雙撐的不足,需要設(shè)計一種能夠高效省力、安全防滑的省力雙撐,以提高雙撐使用的安全性,提高雙撐的收縮彈力,減少雙撐與車架的撞擊損壞,提高腳踏板的防滑性能,從而使雙撐與車輛的使用具有更高的安全性和便利性。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型需要解決的技術(shù)問題就在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種省力雙撐,它能夠高效省力、安全防滑,能夠提高雙撐使用的安全性,提高雙撐的收縮彈力,減少雙撐與車架的撞擊損壞,提高腳踏板的防滑性能,從而使雙撐與車輛的使用具有更高的安全性和便利性。
[0006]為解決上述問題,本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]省力雙撐,包括雙撐主管和雙撐支撐管,雙撐主管為開口向下的C形結(jié)構(gòu),雙撐主管的下側(cè)設(shè)有雙撐支撐管,雙撐主管上端設(shè)有兩個支撐固定片,支撐固定片通過轉(zhuǎn)軸與車架連接;雙撐主管的側(cè)面設(shè)有彈簧掛柱,彈簧掛柱上設(shè)有與車架連接的彈簧,以提高雙撐收起時的彈力;雙撐主管和雙撐支撐管之間設(shè)有緩沖套固定支架;緩沖套固定支架上安裝有緩沖套,緩沖套內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊和橡膠緩沖塊,緩沖氣囊和橡膠緩沖塊的雙重作用能夠有效減少雙撐與車架的撞擊力,確保雙撐與車架的安全性。
[0008]本實用新型為了有效較少雙撐收起時與車架的撞擊力,防止車架掉漆而發(fā)生銹蝕,較佳的技術(shù)方案是,緩沖套設(shè)有基板,基板上設(shè)有與緩沖套固定支架配合的安裝槽;基板上端為氣囊腔,氣囊腔內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊;氣囊腔的上端為橡膠緩沖塊,橡膠緩沖塊與車架配合緩沖,氣囊則能夠有效緩沖撞擊力。
[0009]本實用新型為了提高雙撐收起時的彈簧彈力,達到省力的效果,較佳的技術(shù)方案還有,雙撐主管的左側(cè)設(shè)有第二彈簧掛柱,雙撐主管的右側(cè)設(shè)有第一彈簧掛柱;第一彈簧掛柱的水平高度高于第二彈簧掛柱的水平高度,不同高度的兩個彈簧掛柱上分別設(shè)有彈簧,能夠在雙撐收起時提供較佳的彈力。
[0010]本實用新型為了能夠適應(yīng)不同車輛的彈力大小調(diào)節(jié),較佳的技術(shù)方案還有,第一彈簧掛柱或第二彈簧掛柱上設(shè)有與車架連接的彈簧,在雙撐所需彈力較小時,使用一個彈簧即能夠達到所需的彈力。
[0011]本實用新型為了提高腳踏片的防滑性能,確保雙撐操作的安全性,較佳的技術(shù)方案還有,雙撐支撐管的右側(cè)設(shè)有腳踏片,腳踏片上設(shè)有圓柱體形防滑凸,腳踏片上還設(shè)有防滑橡膠網(wǎng)。
[0012]本實用新型的優(yōu)點和有益效果為:本實用新型省力雙撐設(shè)有兩個不同高度的彈簧掛柱,能夠同時連接兩個彈簧或只安裝一個彈簧,滿足不同規(guī)格雙撐的彈力需求,以提高雙撐收起的彈力,達到省力的效果;本實用新型省力雙撐設(shè)有橡膠緩沖塊和緩沖氣囊,能夠有效緩沖雙撐與車架的撞擊,避免車架掉漆而發(fā)生銹蝕,提高了車架的安全性;本實用新型省力雙撐設(shè)有帶有防滑凸和防滑網(wǎng)的腳踏片,能夠提高腳與腳踏片的摩擦力,防止腳的滑動而帶來操作的不便,確保操作的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型省力雙撐立體結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2為本實用新型省力雙撐的緩沖套剖視圖。
[0015]圖中:1、支撐固定片;2、緩沖套固定支架;3、雙撐主管;4、雙撐支撐管;5、腳踏片;
6、第一彈簧掛柱;7、第二彈簧掛柱;8、基板;9、安裝槽;10、橡膠緩沖塊;11、緩沖氣囊;12、
氣囊腔。
【具體實施方式】
[0016]實施例1
[0017]如圖1和圖2所示,本實用新型為省力雙撐,包括雙撐主管3和雙撐支撐管4,雙撐主管3為開口向下的C形結(jié)構(gòu),雙撐主管3的下側(cè)設(shè)有雙撐支撐管4,雙撐主管3上端設(shè)有兩個支撐固定片I ;雙撐主管3和雙撐支撐管4之間設(shè)有緩沖套固定支架2 ;緩沖套固定支架2上安裝有緩沖套,緩沖套內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊11和橡膠緩沖塊10。緩沖套設(shè)有基板8,基板8上設(shè)有與緩沖套固定支架2配合的安裝槽9 ;基板8上端為氣囊腔12,氣囊腔12內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊11 ;氣囊腔12的上端為橡膠緩沖塊10。雙撐主管3的左側(cè)設(shè)有第二彈簧掛柱7,雙撐主管3的右側(cè)設(shè)有第一彈簧掛柱6 ;第一彈簧掛柱6的水平高度高于第二彈簧掛柱7的水平高度。
[0018]實施例2
[0019]在實施例1的基礎(chǔ)上,本實用新型為了提高省力雙撐的防滑性能,確保雙撐操作的便利性,較佳的實施方式還有,第一彈簧掛柱6和第二彈簧掛柱7上設(shè)有與車架連接的彈簧。雙撐支撐管4的右側(cè)設(shè)有腳踏片5,腳踏片5上設(shè)有圓柱體形防滑凸,腳踏片5上還設(shè)有防滑橡膠網(wǎng)。其它部分與實施例1完全相同。
[0020]最后應(yīng)說明的是:顯然,上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例,而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.省力雙撐,包括雙撐主管和雙撐支撐管,其特征在于,雙撐主管為開口向下的C形結(jié)構(gòu),雙撐主管的下側(cè)設(shè)有雙撐支撐管,雙撐主管上端設(shè)有兩個支撐固定片,雙撐主管的側(cè)面設(shè)有彈簧掛柱;雙撐主管和雙撐支撐管之間設(shè)有緩沖套固定支架;緩沖套固定支架上安裝有緩沖套,緩沖套內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊和橡膠緩沖塊。
2.如權(quán)利要求1所述的省力雙撐,其特征在于,緩沖套設(shè)有基板,基板上設(shè)有與緩沖套固定支架配合的安裝槽;基板上端為氣囊腔,氣囊腔內(nèi)設(shè)有緩沖氣囊;氣囊腔的上端為橡膠緩沖塊。
3.如權(quán)利要求2所述的省力雙撐,其特征在于,雙撐主管的左側(cè)設(shè)有第二彈簧掛柱,雙撐主管的右側(cè)設(shè)有第一彈簧掛柱;第一彈簧掛柱的水平高度高于第二彈簧掛柱的水平高度。
4.如權(quán)利要求3所述的省力雙撐,其特征在于,第一彈簧掛柱和/或第二彈簧掛柱上設(shè)有與車架連接的彈簧。
5.如權(quán)利要求4所述的省力雙撐,其特征在于,雙撐支撐管的右側(cè)設(shè)有腳踏片,腳踏片上設(shè)有圓柱體形防滑凸,腳踏片上還設(shè)有防滑橡膠網(wǎng)。
6.如權(quán)利要求5所述的省力雙撐,其特征在于,第一彈簧掛柱和第二彈簧掛柱上均設(shè)有與車架連接的彈簧。
【文檔編號】B62H1/04GK203681709SQ201420006921
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2014年1月7日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月7日
【發(fā)明者】朱仁華 申請人:無錫市圣寶車輛制造有限公司