汽車的a柱用的嵌入式喇叭座的制作方法
【專利摘要】一種汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，該汽車內的A柱至少設有一貫穿孔，其中，該貫穿孔組設有一嵌入式喇叭座，嵌入式喇叭座具有一旋環(huán)，旋環(huán)與一螺套旋接夾固于貫穿孔周圍，且旋環(huán)后段擴展有一階級環(huán)槽，階級環(huán)槽內置有旋塊。而后，該弧接環(huán)槽與滑槽前貼有一球形的喇叭座，喇叭座后凹有一喇叭音室，喇叭音室后底側貫穿有一長槽孔，以及一導線孔。而該長槽孔穿設有后伸選定一調整螺孔鎖接的螺絲。以此，利用球形的喇叭座方便于旋環(huán)前緣旋轉，以及利用長槽孔作為螺絲未鎖緊前的角度調整的事實優(yōu)異依據。
【專利說明】汽車的A柱用的嵌入式喇叭座
【技術領域】
[0001]本實用新型是指一種汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，該嵌入式喇叭座具有一旋環(huán)，旋環(huán)前貼有一球形可旋轉及角度調整的喇叭座的事實優(yōu)異依據的【技術領域】。
【背景技術】
[0002]首先，請參閱圖1、圖2所示，【為現有的汽車的A柱用喇叭座示意、喇叭座組合剖面含偏擺示意圖】;其中，指一般汽車10的A柱101所用的喇叭座20，該A柱101設有一貫穿孔102，貫穿孔102鎖接有一螺旋組30，螺旋組30具有一承窩301，承窩301套接有一球端40，球端40前緣延伸有一管接部401，管接部401則采擊入緊接方式固接于該喇叭座20，使其螺旋組30的承窩301端與構造復雜的喇叭座20無法分離。另外，螺旋組30旋置有穿透貫穿孔102的螺栓管302，螺栓管302后段螺接有一螺帽303，以螺帽303由后側配合螺旋組30夾固于A柱101。
[0003]然而，該管接部401是采用工序困難的擊入緊接方式固接于喇叭座20，致承窩301與管接部401及喇叭座20無法分離，而后，管接部401的球端40恰可于承窩301容納范圍內小角度偏擺喇叭座20。但，當球端40長期偏擺使用后，如:承窩301與球端40有磨損及松動時，則必須將無法分離的喇叭座20同承窩301與管接部401 —并丟棄。另外，由于螺旋組30是以螺帽303由后側配合夾固于A柱101，因后側配合夾固，致喇叭座20組裝產生有操作不便與費時、費工的缺失。
[0004]由此可知，該 管接部401與喇叭座20的擊入緊接，是有耗費工時成本之嫌，且球端40恰可于承窩301容納范圍內小角度偏，亦令喇叭座20的前、后可調整角度遭受有嚴重限制事實。
[0005]另外，喇叭座20構造復雜，令喇叭座20制作成本居高不下，且致喇叭座20組裝產生有費時費力之嫌，并喇叭座20突出于管接部401 —端，導致喇叭座20組裝有懸置、突兀于A柱101處的有礙觀瞻事實，以及占用有汽車10的A柱101的立體與平面空間。
[0006]有鑒于此，本發(fā)明人乃針對上述消弭喇叭座20的持有礙車內觀瞻，以及承窩301與球端40磨損及松動后，因無法分離所造成一并丟棄喇叭座20問題而作出設計變更，期以據摒除管接部401的擊入緊接方式固接于喇叭座20的領域深入探究，并在不斷研發(fā)及修改后，故有本實用新型的問世。
[0007]鑒于以上所述，得知現有喇叭座因擊入緊接方式緊固管接部，令球端與承窩產生有磨損及松動后，致螺旋組、管接部必須與喇叭座有一同被丟棄缺失事實，因此，促使本發(fā)明人朝消弭松動后整組丟棄方向研發(fā)，并經由本發(fā)明人多方思考，遂而思及，據以一旋環(huán)直接組合喇叭座是為最佳方式。
實用新型內容
[0008]本實用新型所要解決的主要技術問題在于，克服現有技術存在的上述缺陷，而提供一種汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，本實用新型相較于現有技術是以旋環(huán)與旋塊搭配組接球形的喇叭座，且喇叭座是據長槽孔、調整螺孔以螺絲鎖接，由此，令嵌入式喇叭座無需再使用現有技術的擊入緊接方式固接喇叭座，是以，可知本實用新型可摒除現有缺失，亦可讓嵌入式喇叭座具有組接方便的效益。
[0009]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0010]一種汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，該汽車內的A柱至少設有一貫穿孔，其中，該貫穿孔組設有一嵌入式喇叭座，嵌入式喇叭座具有一旋環(huán)，旋環(huán)前擴有一貼抵環(huán)，貼抵環(huán)后伸有一插接貫穿孔的螺環(huán)，且貼抵環(huán)前緣后凹有一弧接環(huán)槽，弧接環(huán)槽中央后穿有一通孔，通孔后段擴展有一階級環(huán)槽，階級環(huán)槽前端具有一平接部，其階級環(huán)槽內置入有一抵接平接部的旋塊，旋塊前緣后凹有球面的滑槽，并旋塊布設有前、后貫穿的調整螺孔；而后，螺環(huán)于貫穿孔后側旋接有一螺套，據螺套配合貼抵環(huán)夾固于貫穿孔周圍。而后，該弧接環(huán)槽與滑槽前貼有一球形的喇叭座，喇叭座前端平設有一面接部，面接部后凹有一喇叭音室，喇叭音室后底側貫穿有一長槽孔，以及一導線孔；而該長槽孔穿設有后伸選定一調整螺孔鎖接的螺絲。且于，該導線孔是利以拉引傳導用的電線入喇叭音室，且由電線導接一喇叭組，并恰將電線所導接的喇叭組固定于喇叭音室前側，據之，以利喇叭組周圍貼接于面接部。
[0011]另外，該喇叭組增設有一喇叭套環(huán)，喇叭套環(huán)另前接有一喇叭，且喇叭套環(huán)又后伸有一套環(huán)螺段；而后，喇叭音室前段增具有可供套環(huán)螺段鎖接的音室內螺紋。
[0012]嵌入式喇叭座是以旋環(huán)與旋塊搭配組接球形的喇叭座，且喇叭座是據長槽孔、調整螺孔以螺絲鎖接，讓喇叭座僅限位滑貼于旋環(huán)的弧接環(huán)槽前緣，以此，組接后的喇叭座可于弧接環(huán)槽前緣360度旋轉。另外，喇叭座可視需求變更以螺絲鎖接不同位置的調整螺孔。而后，喇叭座又可據長槽孔調整角度，待角度確認后再以調整螺孔旋緊夾固于長槽孔。
[0013]借以上設置，本實用新型相較于現有技術是以旋環(huán)與旋塊搭配組接球形的喇叭座，且喇叭座是據長槽孔、調整螺孔以螺絲鎖接，由此，令嵌入式喇叭座無需再使用現有技術的擊入緊接方式固接喇叭座，是以，可知本實用新型可摒除現有缺失，亦可讓嵌入式喇叭座具有組接方便的效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0015]圖1為現有的汽車的A柱用喇叭座示意圖。
[0016]圖2為現有的喇叭座組合剖面含偏擺示意圖。
[0017]圖3為本實用新型的嵌入式喇叭座立體分解示意圖。
[0018]圖4為本實用新型的嵌入式喇叭座組合剖視圖。
[0019]圖5為本實用新型的嵌入式喇叭座旋轉示意圖。
[0020]圖6為本實用新型的喇叭座的螺絲變更鎖接示意圖。
[0021]圖7為本實用新型的嵌入式喇叭座偏擺示意圖。
[0022]圖中標號說明:
[0023]10 汽車
[0024]101 Aft
[0025]102貫穿孔
[0026]20 喇叭座[0027]30螺旋組
[0028]301 承窩
[0029]302螺栓管
[0030]303 螺帽
[0031]40 球端
[0032]401管接部
[0033]I 汽車
[0034]11 A 柱
[0035]12貫穿孔
[0036]2 嵌入式喇叭座
[0037]21 旋環(huán)
[0038]211貼抵環(huán)
[0039]212 螺環(huán)
[0040]213弧接環(huán)槽
[0041]214 通孔
[0042]215階級環(huán)槽
[0043]216平接部
[0044]22 旋塊
[0045]221 滑槽
[0046]222調整螺孔
[0047]23 螺套
[0048]24 喇叭座
[0049]241面接部
[0050]242喇叭音室
[0051]243長槽孔
[0052]244導線孔
[0053]245音室內螺紋
[0054]26喇叭組
[0055]261喇叭套環(huán)
[0056]262 喇叭
[0057]263套環(huán)螺段
[0058]4 螺絲
[0059]5 電線
【具體實施方式】
[0060] 請參閱圖3、圖4所示，【為本實用新型的嵌入式喇叭座立體分解示意、嵌入式喇叭座組合剖視圖】;是指一種汽車I的A柱11用的嵌入式喇叭座2，該汽車I內的A柱11至少設有一貫穿孔12，其中，該貫穿孔12組設有一嵌入式喇叭座2，嵌入式喇叭座2具有一旋環(huán)21，旋環(huán)21前擴有一貼抵環(huán)211，貼抵環(huán)211后伸有一插接貫穿孔12的螺環(huán)212，且貼抵環(huán)211前緣后凹有一弧接環(huán)槽213，弧接環(huán)槽213中央后穿有一通孔214，通孔214后段擴展有一階級環(huán)槽215，階級環(huán)槽215前端具有一平接部216，其階級環(huán)槽215內置入有一抵接平接部216的旋塊22,旋塊22前緣后凹有球面的滑槽221,并旋塊22布設有前、后貫穿的調整螺孔222。而后，螺環(huán)212于貫穿孔12后側旋接有一螺套23，據螺套23配合貼抵環(huán)211夾固于貫穿孔12周圍。而后，該弧接環(huán)槽213與滑槽221前貼有一球形的喇叭座24，喇叭座24前端平設有一面接部241，面接部241后凹有一喇叭音室242，喇叭音室242后底側貫穿有一長槽孔243，以及一導線孔244。而該長槽孔243穿設有后伸選定一調整螺孔222鎖接的螺絲4。且于，該導線孔244是利以拉引傳導用的電線5入喇叭音室242，且由電線5導接一喇叭組26，并恰將電線5所導接的喇叭組26固定于喇叭音室252前側，據之，以利喇叭組26周圍貼接于面接部241。
[0061]是的，該喇叭組26增設有一喇叭套環(huán)261，喇叭套環(huán)261另前接有一喇叭262，且喇叭套環(huán)261又后伸有一套環(huán)螺段263。而后，喇叭音室242前段增具有可供套環(huán)螺段263鎖接的音室內螺紋245。
[0062]請參閱圖5、圖6、圖7所示，【為本實用新型的嵌入式喇叭座旋轉示意、喇叭座的螺絲變更鎖接示意、嵌入式喇叭座偏擺示意圖】；其中，該嵌入式喇叭座2是以旋環(huán)21與旋塊22搭配組接球形的喇叭座24，且喇叭座24是據長槽孔243、調整螺孔222以螺絲4鎖接，讓喇叭座24僅限位滑貼于旋環(huán)21的弧接環(huán)槽213前緣，以此，組接后的喇叭座24可于弧接環(huán)槽213前緣360度旋轉(如:圖5所示)。另外，喇叭座24可視需求變更以螺絲4鎖接不同位置的調整螺孔222 (如:圖6所示)。而后，喇叭座24又可據長槽孔243實施傾仰角度調整，有此可知，如同時配合的360度角度旋轉調整，自然令喇叭座24具有于前方任意角度操作效益，而后，待角度確認后再以調整螺孔222旋緊夾固于長槽孔243 (如:圖7所示，而360度角度旋轉調整請配合參照圖5)。
[0063]據上所述可知:該嵌入式喇叭座2主要零件僅以簡化的旋環(huán)21、旋塊22、螺套23與喇叭座24及喇叭組26組成，且全數零件是以螺紋方式相互鎖定，致操作者可據徒手及簡易工具自行實施嵌入式喇叭座2的更換維修與拆卸，另外，操作者也可自行實施喇叭座24的角度調整與旋轉后定位組接。尤其，嵌入式喇叭座2在喇叭座24鎖定后，又可將喇叭座24后側淺埋于旋環(huán)21中央，令喇叭座24有限縮組接空間實效，再以由限縮嵌入式喇叭座2組接空間，來盡量減低嵌入式喇叭座2實施的突兀感而成為本實用新型的優(yōu)點效益。
[0064]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于 本實用新型技術方案的范圍內。
[0065]綜上所述，本實用新型在結構設計、使用實用性及成本效益上，完全符合產業(yè)發(fā)展所需，且所揭示的結構亦是具有前所未有的創(chuàng)新構造，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，符合有關新型專利要件的規(guī)定，故依法提起申請。
【權利要求】
1.一種汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，其特征在于，該汽車內的A柱至少設有一貫穿孔，其中，該貫穿孔組設有一嵌入式喇叭座，嵌入式喇叭座具有一旋環(huán)，旋環(huán)前擴有一貼抵環(huán)，貼抵環(huán)后伸有一插接貫穿孔的螺環(huán)，且貼抵環(huán)前緣后凹有一弧接環(huán)槽，弧接環(huán)槽中央后穿有一通孔，通孔后段擴展有一階級環(huán)槽，階級環(huán)槽前端具有一平接部，其階級環(huán)槽內置入有一抵接平接部的旋塊，旋塊前緣后凹有球面的滑槽，并旋塊布設有前、后貫穿的調整螺孔；而后，螺環(huán)于貫穿孔后側旋接有一螺套，據螺套配合貼抵環(huán)夾固于貫穿孔周圍；而后，該弧接環(huán)槽與滑槽前貼有一球形的喇叭座，喇叭座前端平設有一面接部，面接部后凹有一喇叭音室，喇叭音室后底側貫穿有一長槽孔，以及一導線孔；而該長槽孔穿設有后伸選定一調整螺孔鎖接的螺絲；且于，該導線孔是利以拉引傳導用的電線入喇叭音室，且由電線導接一喇叭組，并恰將電線所導接的喇叭組固定于喇叭音室前側，據之，以利喇叭組周圍貼接于面接部。
2.根據權利要求1所述的汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，其特征在于，所述喇叭組增設有一喇叭套環(huán)，喇叭套環(huán)另前接有一喇叭，且喇叭套環(huán)又后伸有一套環(huán)螺段；而后，喇叭音室前段增具有可供套環(huán)螺段鎖接的音室內螺紋。
3.根據權利要求1或2所述的汽車的A柱用的嵌入式喇叭座，其特征在于，所述嵌入式喇叭座是以旋環(huán)與旋塊搭配組接球形的喇叭座，且喇叭座是據長槽孔、調整螺孔以螺絲鎖接，讓喇叭座僅限位滑貼于旋環(huán)的弧接環(huán)槽前緣，以此，組接后的喇叭座可于弧接環(huán)槽前緣360度旋轉，另外，喇叭座可視需求變更以螺絲鎖接不同位置的調整螺孔，而后，喇叭座又可據長槽孔調整角度，待角度確認后再以調整螺孔旋緊夾固于長槽孔。
【文檔編號】B62D25/04GK203780407SQ201420023383
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月15日 優(yōu)先權日:2013年8月16日
【發(fā)明者】蔡昀章 申請人:蔡昀章