分段式連接結(jié)構(gòu)及車體結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種分段式連接結(jié)構(gòu)，包括第一連接件和能夠相對于所述第一連接件滑動(dòng)的第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件通過螺栓連接在一起，所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過的連接件通孔，所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過并能夠相對于所述螺栓滑動(dòng)的連接件長槽孔，所述螺栓的連接端順次穿過連接件長槽孔、所述連接件通孔并與螺母連接在一起。本實(shí)用新型還公開了一種具有上述分段式連接結(jié)構(gòu)的車體結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的分段式連接結(jié)構(gòu)和車體結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)生碰撞時(shí)，避免儀表盤變形過大，從而避免了安裝在儀表盤橫梁上的方向盤侵入量過大，保護(hù)了駕駛員，保證了駛車安全。
【專利說明】分段式連接結(jié)構(gòu)及車體結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車車體構(gòu)造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種連接在儀表盤橫梁與車身 前圍板之間的分段式連接結(jié)構(gòu)和具有該分段式連接結(jié)構(gòu)的車體結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車車身儀表盤橫梁與車身前圍板之間通過連接件連接在一起，現(xiàn)有的儀表板橫 梁和車身前圍板之間的連接件為一段式結(jié)構(gòu)。連接件的一端與儀表板橫梁通過縫焊連接在 一起，另一端通過螺栓連接與車身前圍板相連。儀表盤橫梁上為轉(zhuǎn)向管柱提供安裝位置，轉(zhuǎn) 向管柱上用于安裝方向盤，轉(zhuǎn)向管柱與連接件位于儀表板橫梁的相對側(cè)。
[0003] 隨著整車NVH性能要求的不斷提升，儀表板總成安裝模態(tài)需要滿足35Hz的要求， 從而能夠同時(shí)避開發(fā)動(dòng)機(jī)在空調(diào)開關(guān)狀態(tài)下的怠速轉(zhuǎn)速。而轉(zhuǎn)向管柱和方向盤這個(gè)分總成 的重量相對較大，如果儀表板橫梁不能提供足夠的支撐剛度，這個(gè)分總成的模態(tài)性能往往 很難達(dá)到要求。因此強(qiáng)壯的儀表盤橫梁和車身前圍板之間的連接件是轉(zhuǎn)向管柱模態(tài)的重要 保證。然而，強(qiáng)壯的一段式連接件會(huì)在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，形成車身前圍板到儀表板橫 梁的傳力路徑，導(dǎo)致儀表板橫梁變形過多，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤的侵入量過大，不利于保護(hù)駕駛 員。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種既能提供足夠的支 撐剛度，又能在發(fā)生碰撞時(shí)，提高碰撞安全性的分段式連接結(jié)構(gòu)和車體結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種分段式連接結(jié)構(gòu)，包括第一連接件和能夠相對于所 述第一連接件滑動(dòng)的第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件通過螺栓連接在一 起，所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)人用于所述螺栓穿過的連接件通孔，所述第二連接 件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過并可相對于所述螺栓滑動(dòng)的連接件長槽孔，所述螺 栓的連接端順次穿過連接件長槽孔、所述連接件通孔并與螺母連接在一起。
[0006] 進(jìn)一步地，所述連接件長槽孔沿著所述第二連接件的長度方向延伸，且在朝向遠(yuǎn) 離所述第一連接件的方向上，所述連接件長槽孔的寬度逐漸變寬。
[0007] 進(jìn)一步地，所述連接件長槽孔的長度在70mm-90mm之間，所述連接件長槽孔的兩 邊之間的夾角在20° -30°之間。
[0008] 進(jìn)一步地，所述第一連接件與所述第二連接件通過兩個(gè)所述螺栓連接在一起，所 述第一連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連接件通孔，所述第二連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連接件長 槽孔，兩個(gè)所述螺栓的所述連接端分別順次穿過相應(yīng)的所述連接件長槽孔、所述連接件通 孔并與相應(yīng)的所述螺母連接在一起。
[0009] 進(jìn)一步地，兩個(gè)所述螺栓之間連接有第三連接件。
[0010] 進(jìn)一步地，所述第一連接件包括第一連接件底板和垂直連接在所述第一連接件底 板兩側(cè)的第一連接件側(cè)板，所述第二連接件包括第二連接件底板和垂直連接在所述第二連 接件底板兩側(cè)的第二連接件側(cè)板，在從所述第一連接件至所述第二連接件的方向上，所述 第一連接件底板和所述第二連接件底板的寬度均逐漸變寬，且所述第二連接件底板上的最 窄端的寬度大于所述第一連接件底板最寬端的寬度，兩個(gè)所述連接件通孔設(shè)置在所述第一 連接件底板上，兩個(gè)所述連接件長槽孔設(shè)置在所述第二連接件底板上，所述第二連接件底 板通過穿過所述連接件長槽孔和所述連接件通孔的所述螺栓套在所述第一連接件底板上， 兩塊所述第二連接件側(cè)板分別相應(yīng)套在兩塊所述第一連接件側(cè)板的外側(cè)，所述第三連接件 位于所述第二連接件底板的上方。
[0011] 本實(shí)用新型技術(shù)方案還提供一種車體結(jié)構(gòu)，其包括車身前圍板和儀表盤橫梁，所 述儀表盤橫梁與所述車身前圍板之間連接有分段式連接結(jié)構(gòu)，所述分段式連接結(jié)構(gòu)包括第 一連接件和能夠相對于所述第一連接件滑動(dòng)的第二連接件，所述第一連接件與所述第二連 接件通過螺栓連接在一起，所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過的連接件 通孔，所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過并可相對于所述螺栓滑動(dòng)的連 接件長槽孔，所述螺栓的連接端順次穿過連接件長槽孔、所述連接件通孔并與螺母連接在 一起，所述分段式連接結(jié)構(gòu)通過所述第一連接件與所述儀表盤橫梁連接在一起，所述分段 式連接結(jié)構(gòu)通過所述第二連接件與所述車身前圍板連接在一起。
[0012] 進(jìn)一步地，所述連接件長槽孔沿著所述第二連接件的長度方向延伸，且在朝向遠(yuǎn) 離所述第一連接件的方向上，所述連接件長槽孔的寬度逐漸變寬。
[0013] 進(jìn)一步地，所述第一連接件與所述第二連接件通過兩個(gè)所述螺栓連接在一起，所 述第一連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連接件通孔，所述第二連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連接件長 槽孔，兩個(gè)所述螺栓的所述連接端分別順次穿過相應(yīng)的所述連接件長槽孔、所述連接件通 孔并與相應(yīng)的所述螺母連接在一起，兩個(gè)所述螺栓之間連接有第三連接件。
[0014] 進(jìn)一步地，所述第一連接件包括第一連接件底板和垂直連接在所述第一連接件底 板兩側(cè)的第一連接件側(cè)板，所述第二連接件包括第二連接件底板和垂直連接在所述第二連 接件底板兩側(cè)的第二連接件側(cè)板，在從所述第一連接件至所述第二連接件的方向上，所述 第一連接件底板和所述第二連接件底板的寬度均逐漸變寬，且所述第二連接件底板上的最 窄端的寬度大于所述第一連接件底板最寬端的寬度，兩個(gè)所述連接件通孔設(shè)置在所述第一 連接件底板上，兩個(gè)所述連接件長槽孔設(shè)置在所述第二連接件底板上，所述第二連接件底 板通過穿過所述連接件長槽孔和所述連接件通孔的所述螺栓套在所述第一連接件底板上， 兩塊所述第二連接件側(cè)板分別相應(yīng)套在兩塊所述第一連接件側(cè)板的外側(cè)，所述第三連接件 位于所述第二連接件底板的上方。
[0015] 采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：
[0016] 通過將連接件設(shè)置為分段式連接結(jié)構(gòu)，分段式連接結(jié)構(gòu)包括用于與儀表盤橫梁連 接的第一連接件和用于與車身前圍板連接的第二連接件。第二連接件與第一連接件通過螺 栓連接在一起。又由于在第二連接件上設(shè)置連接件長槽孔，當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，第二連接件會(huì)朝 向第一連接件滑動(dòng)，從而可以減小儀表盤橫梁所受的沖撞力或減小路徑傳遞的沖撞力，避 免儀表盤變形過大。
[0017] 通過將連接件長槽孔設(shè)置為在朝向遠(yuǎn)離所述第一連接件的方向上，所述連接件長 槽孔的寬度逐漸變寬，由此，在第二連接件朝向第一連接件滑動(dòng)時(shí)，螺栓與連接件長槽孔的 接觸面積減小，阻力減小，更加容易滑動(dòng)。在摩擦力急劇下降時(shí)，可以消除原來整個(gè)連接結(jié) 構(gòu)的傳力路徑，保證了安全。
[0018] 通過在兩個(gè)連接螺栓之間連接第三連接件，可以避免在第二連接件滑動(dòng)至極限位 置時(shí)，第一連接件和第二連接件脫開。通過第三連接件，將兩個(gè)螺栓連接在一起，并可以保 持兩個(gè)螺栓繼續(xù)將第一連接件和第二連接件連接在一起。同時(shí)設(shè)置該第三連接件，還可以 提高螺栓與第二連接件之間的摩擦力，保持連接的穩(wěn)定性。
[0019] 由此，本實(shí)用新型提供的分段式連接結(jié)構(gòu)及車體結(jié)構(gòu)，可以在發(fā)生碰撞時(shí)，避免儀 表盤變形過大，從而避免了安裝在儀表盤橫梁上的方向盤侵入量過大，保護(hù)了駕駛員，保證 了駛車安全。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型提供的分段式連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0021] 圖2為圖1所示的分段式連接結(jié)構(gòu)的爆炸圖；
[0022] 圖3為圖1所示的第二連接件的俯視圖；
[0023] 圖4為圖1所示的分段式連接結(jié)構(gòu)在碰撞前的示意圖；
[0024] 圖5為圖4所示的分段式連接結(jié)構(gòu)在碰撞后的示意圖；
[0025] 圖6為本實(shí)用新型提供的車體結(jié)構(gòu)中的車身前圍板與儀表盤橫梁通過分段式連 接結(jié)構(gòu)連接在一起的示意圖。
[0026] 附圖標(biāo)記對照表：
[0027] 100-分段式連接結(jié)構(gòu)； 1-第一連接件； 11-第一連接件底板；
[0028] 12-第一連接件側(cè)板； 13-連接件通孔； 2-第二連接件；
[0029] 21-第二連接件底板； 22-第二連接件側(cè)板；23-連接件長槽孔；
[0030] 3-螺栓； 4-第三連接件； 5-螺母；
[0031] 200-車體結(jié)構(gòu)； 201-車身前圍板；202-儀表盤橫梁；
[0032] 203-加強(qiáng)板； 204-側(cè)板。

【具體實(shí)施方式】
[0033] 下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0034] 如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供分段式連接結(jié)構(gòu)100,包括第一連接件1和能夠相 對于第一連接件1滑動(dòng)的第二連接件2,第一連接件1與第二連接件2通過螺栓3連接在一 起，第二連接件2上設(shè)置有至少一個(gè)用于螺栓3穿過的連接件通孔13,第二連接件2上設(shè)置 有至少一個(gè)用于螺栓3穿過并能夠相對于螺栓3滑動(dòng)的連接件長槽孔23,螺栓3的連接端 順次穿過連接件長槽孔23、連接件通孔13并與螺母4連接在一起。
[0035] 本實(shí)用新型提供的分段式連接結(jié)構(gòu)100,主要用于連接在儀表盤橫梁和車身前圍 板之間，一方面起到連接支撐作用，另方面用于避免遭受正面碰撞時(shí)造成儀表盤橫梁變形 過大，導(dǎo)致儀表盤橫梁上的方向盤侵入駕駛室的量過大的問題。
[0036] 該分段式連接結(jié)構(gòu)100,包括第一連接件1和第二連接件2,第二連接件2在受到 外力碰撞時(shí)可相對于第一連接件1滑動(dòng)，即朝向第一連接件1滑動(dòng)，用于減少傳至儀表盤橫 梁上的作用力。
[0037] 第一連接件1與第二連接件2通過螺栓3連接在一起。具體，在第二連接件2上 設(shè)置有至少一個(gè)連接件通孔13,用于螺栓3穿過連接。在第二連接件2上設(shè)置有至少一個(gè) 連接件長槽孔23,其用于螺栓3穿過連接，該連接件長槽孔23在遭受碰撞時(shí)還可以相對于 螺栓3滑動(dòng)，即在第二連接件2的帶動(dòng)下朝向第一連接件1滑動(dòng)。該連接件長槽孔23整 體呈縱長型，因而可稱之為長槽孔，其也是通孔，用于螺栓穿過連接并可在連接件長槽孔23 內(nèi)滑動(dòng)。第二連接件2上的連接件長槽孔23在長度方向延伸，其寬度大于螺栓的直徑，從而 可以使得在第二連接件2滑動(dòng)時(shí)，該連接件長槽孔23相對于螺栓3滑動(dòng)，也即是能夠在保 證螺栓3相對于第一連接件1位置不變的前提下，將連接件長槽孔23相對于螺栓3滑動(dòng)， 從而將第二連接件2朝向第一連接件1滑動(dòng)。
[0038] 連接時(shí)，將螺栓3的連接端順次穿過連接件長槽孔23、連接件通孔13并與螺母4 連接在一起。給予螺栓3 -定的預(yù)緊力，將第一連接件1和第二連接件2連接在一起。
[0039] 由第一連接件1和第二連接件2連接在一起形成的結(jié)構(gòu)稱之為分段式連接結(jié)構(gòu)， 其由至少兩段連接件組成，根據(jù)需要還可以設(shè)置多段。該分段式連接結(jié)構(gòu)100與普通的一 段式連接件具有實(shí)質(zhì)性差別。
[0040] 由于，分段式連接結(jié)構(gòu)100中的第二連接件2在遭受外部撞擊時(shí)，其可以朝向第一 連接件1滑動(dòng)，從而可以減少傳至儀表盤橫梁上的作用力，避免儀表盤橫梁變形過大。具體 地，如圖4-5所示，當(dāng)?shù)诙B接件2受到碰撞時(shí)，其受到朝向第一連接件1方向的作用力，如 作用力大于螺栓3上的預(yù)緊力，則在該作用下第二連接件2會(huì)朝向第一連接件1滑動(dòng)。由 于第二連接件2上的連接件長槽孔23可相對于螺栓3滑動(dòng)，因此，第二連接件2通過連接 件長槽孔23朝向第一連接件1滑動(dòng)，減小了儀表盤橫梁所受的沖撞力或減小路徑傳遞的沖 撞力，避免儀表盤變形過大，保證了駕駛安全。
[0041] 由此，本實(shí)用新型提供的分段式連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便，并能避免出現(xiàn) 碰撞時(shí)儀表盤橫梁變形過量的問題，提高了駕駛的安全性能。
[0042] 較佳地，如圖1-5所示，連接件長槽孔23沿著第二連接件2的長度方向延伸，且在 朝向遠(yuǎn)離第一連接件1的方向上，連接件長槽孔23的寬度逐漸變寬。連接件長槽孔23沿 著第二連接件2的長度方向設(shè)置，并在第二連接件2的長度方向延伸，且其靠近第一連接件 1的一端至遠(yuǎn)離第一連接件1的另一端逐漸變寬。由此，在發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)?shù)诙B接件2越 靠近第一連接件1時(shí)，其受到的摩擦力越小，滑動(dòng)越順利。從而可以使第一連接件1與第二 連接件2之間的摩擦阻力急劇下降，從而達(dá)到消除第一連接件1和第二連接件2的傳力路 徑，進(jìn)一步避免了儀表板橫梁的變形過大。
[0043] 較佳地，如圖3所示，連接件長槽孔23的長度在70mm-90mm之間，連接件長槽孔23 的兩邊之間的夾角在20° -30°之間。根據(jù)與螺栓3之間配合的需要，將連接件長槽孔23 的長設(shè)置在70mm-90mm之間，將其兩邊之間的夾角或中心角設(shè)置為20° -30°之間，可以在 第二連接件2朝向第一連接件2滑動(dòng)時(shí)，有效地迅速降低摩擦，使第一連接件1與第二連接 件2之間的傳力路徑失效。
[0044] 較佳地，如圖1-5所示，第一連接件1與第二連接件2通過兩個(gè)螺栓3連接在一起， 第一連接件1上設(shè)置有兩個(gè)連接件通孔13,第二連接件2上設(shè)置有兩個(gè)連接件長槽孔23， 兩個(gè)螺栓23的連接端分別順次穿過相應(yīng)的連接件長槽孔23、連接件通孔13并與相應(yīng)的螺 母4連接在一起。
[0045] 通過設(shè)置兩個(gè)螺栓3,可以提高第一連接件1與第二連接件2之間連接的穩(wěn)定性， 并可以使得第二連接件2朝向第一連接件1滑動(dòng)時(shí)不偏移，起到導(dǎo)向作用。
[0046] 較佳地，如圖1-2和圖4-5所示，兩個(gè)螺栓3之間連接有第三連接件5。通過設(shè)置 第三連接件5, 一方面可以進(jìn)一步提高兩個(gè)螺栓3之間連接的穩(wěn)定性；另一方面在連接件長 槽孔23最寬端滑至兩個(gè)螺栓3處時(shí)，由于第三連接件5的作用，可以避免兩個(gè)螺栓3脫離 開來，從而可以保證始終將第一連接件1和第二連接件2連接在一起。
[0047] 較佳地，如圖1-2所示，第一連接件1包括第一連接件底板11和垂直連接在第一 連接件底板11兩側(cè)的第一連接件側(cè)板12。
[0048] 第二連接件2包括第二連接件底板21和垂直連接在第二連接件底板21兩側(cè)的第 二連接件側(cè)板22。
[0049] 在從第一連接件1至第二連接件2的方向上，第一連接件底板11和第二連接件底 板21的寬度均逐漸變寬，且第二連接件底板21上的最窄端的寬度大于第一連接件底板11 最寬端的寬度。
[0050] 兩個(gè)連接件通孔13設(shè)置在第一連接件底板11上，兩個(gè)連接件長槽孔23設(shè)置在第 二連接件底板21上。
[0051 ] 第二連接件底板21通過穿過連接件長槽孔23和連接件通孔13的螺栓3套在第一 連接件底板11上，兩塊第二連接件側(cè)板22分別相應(yīng)套在兩塊第一連接件側(cè)板12的外側(cè)， 第三連接件5位于第二連接件底板21的上方。
[0052] S卩，第一連接件1包括第一連接件底板11和兩塊第一連接件側(cè)板12,兩塊第一連 接件側(cè)板12垂直連接在第一連接件底板11兩側(cè)，整體結(jié)構(gòu)呈直角U形。兩個(gè)連接件通孔 13設(shè)置在第一連接件底板11上。
[0053] 第二連接件2包括第二連接件底板21和兩塊第二連接件側(cè)板22,兩塊第二連接件 側(cè)板22垂直連接在第二連接件底板21兩側(cè)，整體結(jié)構(gòu)呈直角U形。兩個(gè)連接件長槽孔23 設(shè)置在第二連接件底板21上。
[0054] 將第一連接件1和第二連接件2設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，提高了整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0055] 在從第一連接件1至第二連接件2的方向上，第一連接件底板11和第二連接件底 板21的寬度均逐漸變寬，并且第二連接件底板21上的最窄端的寬度大于第一連接件底板 11最寬端的寬度，從而可以保證第二連接件底板21與第一連接件底板11相接處，第二連 接件底板21的寬度大于第一連接件底板11的寬度，進(jìn)而將第二連接件2套在第一連接件 1上。
[0056] 第二連接件底板21套3在第一連接件底板11上，兩塊第二連接件側(cè)板22分別套 在兩塊第一連接件側(cè)板12的兩側(cè)或外部兩側(cè)。在第二連接件2朝向第一連接件1滑動(dòng)時(shí)， 兩塊第二連接件側(cè)板22沿著第一連接件側(cè)板12滑動(dòng)，起到導(dǎo)向作用。
[0057] 第三連接件5位于第二連接件底板21的上方，可以保證在螺栓3位于第二連接板 2的極限位置時(shí)，兩個(gè)螺栓3不脫落，保持連接。
[0058] 如圖6所示，本實(shí)用新型提供的一種車體結(jié)構(gòu)200,包括車身前圍板201和儀表盤 橫梁202,儀表盤橫梁202與車身前圍板201之間連接有分段式連接結(jié)構(gòu)100。
[0059] 如圖1-5所示，分段式連接結(jié)構(gòu)100包括第一連接件1和能夠相對于第一連接件 1滑動(dòng)的第二連接件2,第一連接件1與第二連接件2通過螺栓3連接在一起，第二連接件 2上設(shè)置有至少一個(gè)用于螺栓3穿過的連接件通孔13,第二連接件2上設(shè)置有至少一個(gè)用 于螺栓3穿過并能夠相對于螺栓3滑動(dòng)的連接件長槽孔23,螺栓3的連接端順次穿過連接 件長槽孔23、連接件通孔13并與螺母4連接在一起。
[0060] 分段式連接結(jié)構(gòu)100通過第一連接件1與儀表盤橫梁202連接在一起，分段式連 接結(jié)構(gòu)100通過第二連接件2與車身前圍板201連接在一起。
[0061] 即，該車體機(jī)構(gòu)200,包括車身主體，其還包括車身前圍板201和儀表盤橫梁202。 儀表盤橫梁202上為轉(zhuǎn)向管柱提供安裝位置，轉(zhuǎn)向管柱上用于安裝方向盤，轉(zhuǎn)向管柱與車 身前圍板201位于儀表板橫梁202的相對側(cè)。儀表盤橫梁202的兩端分別通過側(cè)板204連 接在車體上。
[0062] 為了避免在發(fā)生碰撞時(shí)，儀表盤橫梁202變形過大，從而造成儀表盤橫梁202上的 方向盤侵入駕駛室的侵入量過大，在儀表盤橫梁202與車身前圍板201之間連接有分段式 連接結(jié)構(gòu)1〇〇。
[0063] 如圖1-2所示，該分段式連接結(jié)構(gòu)100,包括第一連接件1和第二連接件2,第二連 接件2在受到外力碰撞時(shí)能夠相對于第一連接件1滑動(dòng)，即朝向第一連接件1滑動(dòng)，用于減 少傳至儀表盤橫梁202上的作用力。
[0064] 第一連接件1的一端與儀表盤橫梁202連接在一起，其另一端與第二連接件2的 一端通過螺栓連接在一起，第二連接件2的另一端通過加強(qiáng)板203與車身前圍板201連接 在一起。
[0065] 第一連接件1與第二連接件2采用如下連接方式連接，具體地：在第二連接件2上 設(shè)置有至少一個(gè)連接件通孔13,用于螺栓3穿過連接。在第二連接件2上設(shè)置有至少一個(gè) 連接件長槽孔23,其用于螺栓3穿過連接，該連接件長槽孔23在遭受碰撞時(shí)還可以相對于 螺栓3滑動(dòng)，即在第二連接件2的帶動(dòng)下朝向第一連接件1滑動(dòng)。該連接件長槽孔23整 體呈縱長型，因而可稱之為長槽孔，其也是通孔，用于螺栓穿過連接并可在連接件長槽孔23 內(nèi)滑動(dòng)。第二連接件2上的連接件長槽孔23在長度方向延伸，其寬度大于螺栓的直徑，從而 可以使得在第二連接件2滑動(dòng)時(shí)，該連接件長槽孔23相對于螺栓3滑動(dòng)，也即是能夠在保 證螺栓3相對于第一連接件1位置不變的前提下，將連接件長槽孔23相對于螺栓3滑動(dòng)， 從而將第二連接件2朝向第一連接件1滑動(dòng)。
[0066] 連接時(shí)，將螺栓3的連接端順次穿過連接件長槽孔23、連接件通孔13并與螺母4 連接在一起。給予螺栓3 -定的預(yù)緊力，將第一連接件1和第二連接件2連接在一起。 [0067]由第一連接件1和第二連接件2連接在一起形成的結(jié)構(gòu)稱之為分段式連接結(jié)構(gòu)， 其由至少兩段連接件組成，根據(jù)需要還可以設(shè)置多段。該分段式連接結(jié)構(gòu)100與普通的一 段式連接件具有實(shí)質(zhì)性差別。
[0068] 由于，分段式連接結(jié)構(gòu)100中的第二連接件2在遭受外部撞擊時(shí)，其可以朝向第一 連接件1滑動(dòng)，從而可以減少傳至儀表盤橫梁202上的作用力，避免儀表盤橫梁202變形過 大。具體地，如圖4-5所示，當(dāng)?shù)诙B接件2受到碰撞時(shí)，其受到朝向第一連接件1方向的 作用力，如作用力大于螺栓3上的預(yù)緊力，則在該作用下第二連接件2會(huì)朝向第一連接件1 滑動(dòng)。由于第二連接件2上的連接件長槽孔23可相對于螺栓3滑動(dòng)，因此，第二連接件2 通過連接件長槽孔23朝向第一連接件1滑動(dòng)，減小了儀表盤橫梁202所受的沖撞力或減小 路徑傳遞的沖撞力，避免儀表盤變形過大，保證了駕駛安全。
[0069] 由此，本實(shí)用新型提供的一種車體結(jié)構(gòu)，其可以避免出現(xiàn)碰撞時(shí)儀表盤橫梁變形 過量的問題，提高了駕駛的安全性能。
[0070] 較佳地，如圖1-5所示，連接件長槽孔23沿著第二連接件2的長度方向延伸，且在 朝向遠(yuǎn)離第一連接件1的方向上，連接件長槽孔23的寬度逐漸變寬。連接件長槽孔23沿 著第二連接件2的長度方向設(shè)置，并在第二連接件2的長度方向延伸，且其靠近第一連接件 1的一端至遠(yuǎn)離第一連接件1的另一端逐漸變寬。由此，在發(fā)生碰撞時(shí)，當(dāng)?shù)诙B接件2越 靠近第一連接件1時(shí)，其受到的摩擦力越小，滑動(dòng)越順利。從而可以使第一連接件1與第二 連接件2之間的摩擦阻力急劇下降，從而達(dá)到消除第一連接件1和第二連接件2的傳力路 徑，進(jìn)一步避免了儀表板橫梁202的變形過大。
[0071 ] 較佳地，如圖1-5所示，第一連接件1與第二連接件2通過兩個(gè)螺栓3連接在一起， 第一連接件1上設(shè)置有兩個(gè)連接件通孔13,第二連接件2上設(shè)置有兩個(gè)連接件長槽孔23， 兩個(gè)螺栓23的連接端分別順次穿過相應(yīng)的連接件長槽孔23、連接件通孔13并與相應(yīng)的螺 母4連接在一起，兩個(gè)螺栓3之間連接有第三連接件5。
[0072] 通過設(shè)置兩個(gè)螺栓3,可以提高第一連接件1與第二連接件2之間連接的穩(wěn)定性， 并可以使得第二連接件2朝向第一連接件1滑動(dòng)時(shí)不偏移，起到導(dǎo)向作用。通過設(shè)置第三 連接件5, 一方面可以進(jìn)一步提高兩個(gè)螺栓3之間連接的穩(wěn)定性；另一方面在連接件長槽孔 23最寬端滑至兩個(gè)螺栓3處時(shí)，由于第三連接件5的作用，可以避免兩個(gè)螺栓3脫離開來， 從而可以保證始終將第一連接件1和第二連接件2連接在一起。
[0073] 較佳地，如圖1-2所示，第一連接件1包括第一連接件底板11和垂直連接在第一 連接件底板11兩側(cè)的第一連接件側(cè)板12。
[0074] 第二連接件2包括第二連接件底板21和垂直連接在第二連接件底板21兩側(cè)的第 二連接件側(cè)板22。
[0075] 在從第一連接件1至第二連接件2的方向上，第一連接件底板11和第二連接件底 板21的寬度均逐漸變寬，且第二連接件底板21上的最窄端的寬度大于第一連接件底板11 最寬端的寬度。
[0076] 兩個(gè)連接件通孔13設(shè)置在第一連接件底板11上，兩個(gè)連接件長槽孔23設(shè)置在第 二連接件底板21上。
[0077] 第二連接件底板21通過穿過連接件長槽孔23和連接件通孔13的螺栓3套在第一 連接件底板11上，兩塊第二連接件側(cè)板22分別相應(yīng)套在兩塊第一連接件側(cè)板12的外側(cè)， 第三連接件5位于第二連接件底板21的上方。
[0078] S卩，第一連接件1包括第一連接件底板11和兩塊第一連接件側(cè)板12,兩塊第一連 接件側(cè)板12垂直連接在第一連接件底板11兩側(cè)，整體結(jié)構(gòu)呈直角U形。兩個(gè)連接件通孔 13設(shè)置在第一連接件底板11上。
[0079] 第二連接件2包括第二連接件底板21和兩塊第二連接件側(cè)板22,兩塊第二連接件 側(cè)板22垂直連接在第二連接件底板21兩側(cè)，整體結(jié)構(gòu)呈直角U形。兩個(gè)連接件長槽孔23 設(shè)置在第二連接件底板21上。
[0080] 將第一連接件1和第二連接件2設(shè)置為U形結(jié)構(gòu)，提高了整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0081] 在從第一連接件1至第二連接件2的方向上，第一連接件底板11和第二連接件底 板21的寬度均逐漸變寬，并且第二連接件底板21上的最窄端的寬度大于第一連接件底板 11最寬端的寬度，從而可以保證第二連接件底板21與第一連接件底板11相接處，第二連 接件底板21的寬度大于第一連接件底板11的寬度，進(jìn)而將第二連接件2套在第一連接件 1上。
[0082] 第二連接件底板21套3在第一連接件底板11上，兩塊第二連接件側(cè)板22分別套 在兩塊第一連接件側(cè)板12的兩側(cè)或外部兩側(cè)。在第二連接件2朝向第一連接件1滑動(dòng)時(shí)， 兩塊第二連接件側(cè)板22沿著第一連接件側(cè)板12滑動(dòng)，起到導(dǎo)向作用。
[0083] 第三連接件5位于第二連接件底板21的上方，可以保證在螺栓3位于第二連接板 2的極限位置時(shí)，兩個(gè)螺栓3不脫落，保持連接。
[0084] 根據(jù)需要，可以將上述各技術(shù)方案進(jìn)行結(jié)合，以達(dá)到最佳技術(shù)效果。
[〇〇85] 以上所述的僅是本實(shí)用新型的原理和較佳的實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普 通技術(shù)人員來說，在本實(shí)用新型原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種分段式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一連接件和能夠相對于所述第一連接件 滑動(dòng)的第二連接件，所述第一連接件與所述第二連接件通過螺栓連接在一起， 所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過的連接件通孔，所述第二連接件 上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過并能夠相對于所述螺栓滑動(dòng)的連接件長槽孔， 所述螺栓的連接端順次穿過所述連接件長槽孔、所述連接件通孔并與螺母連接在一 起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分段式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件長槽孔沿著 所述第二連接件的長度方向延伸，且在朝向遠(yuǎn)離所述第一連接件的方向上，所述連接件長 槽孔的寬度逐漸變寬。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種分段式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件長槽孔的長 度在70mm-90mm之間，所述連接件長槽孔的兩邊之間的夾角在20° -30°之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種分段式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件與所述 第二連接件通過兩個(gè)所述螺栓連接在一起， 所述第一連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連接件通孔，所述第二連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連 接件長槽孔， 兩個(gè)所述螺栓的所述連接端分別順次穿過相應(yīng)的所述連接件長槽孔、所述連接件通孔 并與相應(yīng)的所述螺母連接在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種分段式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，兩個(gè)所述螺栓之間連接 有第三連接件。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種分段式連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件包括第 一連接件底板和垂直連接在所述第一連接件底板兩側(cè)的第一連接件側(cè)板， 所述第二連接件包括第二連接件底板和垂直連接在所述第二連接件底板兩側(cè)的第二 連接件側(cè)板， 在從所述第一連接件至所述第二連接件的方向上，所述第一連接件底板和所述第二連 接件底板的寬度均逐漸變寬，且所述第二連接件底板上的最窄端的寬度大于所述第一連接 件底板最寬端的寬度， 兩個(gè)所述連接件通孔設(shè)置在所述第一連接件底板上，兩個(gè)所述連接件長槽孔設(shè)置在所 述第二連接件底板上， 所述第二連接件底板通過穿過所述連接件長槽孔和所述連接件通孔的所述螺栓套在 所述第一連接件底板上，兩塊所述第二連接件側(cè)板分別相應(yīng)套在兩塊所述第一連接件側(cè)板 的外側(cè)， 所述第三連接件位于所述第二連接件底板的上方。
7. -種車體結(jié)構(gòu)，包括車身前圍板和儀表盤橫梁，其特征在于，所述儀表盤橫梁與所述 車身前圍板之間連接有分段式連接結(jié)構(gòu)， 所述分段式連接結(jié)構(gòu)包括第一連接件和能夠相對于所述第一連接件滑動(dòng)的第二連接 件，所述第一連接件與所述第二連接件通過螺栓連接在一起， 所述第二連接件上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過的連接件通孔，所述第二連接件 上設(shè)置有至少一個(gè)用于所述螺栓穿過并能夠相對于所述螺栓滑動(dòng)的連接件長槽孔， 所述螺栓的連接端順次穿過所述連接件長槽孔、所述連接件通孔并與螺母連接在一 起， 所述分段式連接結(jié)構(gòu)通過所述第一連接件與所述儀表盤橫梁連接在一起，所述分段式 連接結(jié)構(gòu)通過所述第二連接件與所述車身前圍板連接在一起。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接件長槽孔沿著所述第 二連接件的長度方向延伸，在朝向遠(yuǎn)離所述第一連接件的方向上，所述連接件長槽孔的寬 度逐漸變寬。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件與所述第二連 接件通過兩個(gè)所述螺栓連接在一起， 所述第一連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連接件通孔，所述第二連接件上設(shè)置有兩個(gè)所述連 接件長槽孔， 兩個(gè)所述螺栓的所述連接端分別順次穿過相應(yīng)的所述連接件長槽孔、所述連接件通孔 并與相應(yīng)的所述螺母連接在一起，兩個(gè)所述螺栓之間連接有第三連接件。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接件包括第一連接 件底板和垂直連接在所述第一連接件底板兩側(cè)的第一連接件側(cè)板， 所述第二連接件包括第二連接件底板和垂直連接在所述第二連接件底板兩側(cè)的第二 連接件側(cè)板， 在從所述第一連接件至所述第二連接件的方向上，所述第一連接件底板和所述第二連 接件底板的寬度均逐漸變寬，且所述第二連接件底板上的最窄端的寬度大于所述第一連接 件底板最寬端的寬度， 兩個(gè)所述連接件通孔設(shè)置在所述第一連接件底板上，兩個(gè)所述連接件長槽孔設(shè)置在所 述第二連接件底板上， 所述第二連接件底板通過穿過所述連接件長槽孔和所述連接件通孔的所述螺栓套在 所述第一連接件底板上，兩塊所述第二連接件側(cè)板分別相應(yīng)套在兩塊所述第一連接件側(cè)板 的外側(cè)， 所述第三連接件位于所述第二連接件底板的上方。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK203832593SQ201420182231
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月15日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月15日
【發(fā)明者】江楷濤 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司