副車架位置調(diào)整裝置及工程機械的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種副車架位置調(diào)整裝置及工程機械。本實用新型提供的副車架位置調(diào)整裝置，副車架與車輛底盤的主梁可拆卸連接，該副車架位置調(diào)整裝置包括：抵壓座，安裝在副車架和主梁中的一個上；螺栓安裝座，安裝在副車架和主梁中的另一個上；抵壓螺栓，與螺栓安裝座螺接；抵壓螺栓的頭部為操作端，抵壓螺栓的尾部用于抵壓抵壓座的抵壓面。采用本實用新型的技術(shù)方案，可以節(jié)省副車架位置調(diào)整過程的耗時和所需場地。
【專利說明】副車架位置調(diào)整裝置及工程機械
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領域，更具體地，涉及一種副車架位置調(diào)整裝置及工程機械。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，使用通用底盤的工程機械例如汽車起重機，其副車架與車輛底盤的主梁通過固定螺栓可拆卸地固定在一起，以滿足行駛時整車剛性固定的要求。而且為了減震需要，在副車架與汽車底盤主梁之間設置了橡膠條或木框或其他減震塊裝置。
[0003]上述的工程機械當需要調(diào)整副車架相對于車輛底盤主梁的相對位置時，需要將所有的固定螺栓拆除，將安裝在副車架上的起重臂等上車裝置拆除以方便吊裝，然后將副車架及其上部分通過額外配備的吊具吊起來，才可使副車架可與主梁發(fā)生相對移動，致使副車架的位置調(diào)整過程耗費時間長，占用場地大。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種副車架位置調(diào)整裝置，以節(jié)省副車架位置調(diào)整過程的耗時和所需場地。本實用新型還提供了一種工程機械。
[0005]本實用新型提供的副車架位置調(diào)整裝置，副車架與車輛底盤的主梁可拆卸連接，該副車架位置調(diào)整裝置包括:抵壓座，安裝在副車架和主梁中的一個上；螺栓安裝座，安裝在副車架和主梁中的另一個上；抵壓螺栓，與螺栓安裝座螺接；抵壓螺栓的頭部為操作端，抵壓螺栓的尾部用于抵壓抵壓座的抵壓面。
[0006]進一步地，螺栓安裝座包括固定座和活動座；固定座安裝在副車架和主梁中的另一個上，固定座開設有滑孔，滑孔內(nèi)套設有滑塊；活動座蓋設在滑孔的一端并與固定座可拆卸連接；抵壓螺栓與活動座螺接，抵壓螺栓的尾部通過滑塊抵壓抵壓面。
[0007]進一步地，滑孔的內(nèi)壁具有用于限制滑塊伸出長度的第一限位臺階，滑塊上設置有用于和第一限位臺階配合的第二限位臺階。
[0008]進一步地，抵壓螺栓上螺接有螺母，螺母與螺栓安裝座抵壓接觸，且螺母與抵壓螺栓的頭部位于螺栓安裝座的同一側(cè)。
[0009]進一步地，抵壓面為與抵壓螺栓的軸線相垂直的平面。
[0010]進一步地，抵壓螺栓的軸線垂直于水平面。
[0011]進一步地，抵壓螺栓的軸線平行于水平面，且與主梁的中位面相垂直。
[0012]進一步地，抵壓螺栓的軸線平行于水平面，且與主梁的中位面相平行。
[0013]本實用新型提供的一種工程機械，包括車輛底盤和副車架，車輛底盤的主梁與副車架之間設置有上述的副車架位置調(diào)整裝置。
[0014]進一步地，主梁的兩側(cè)安裝有用于限制副車架側(cè)向移動的限位板。
[0015]本實用新型提供的副車架位置調(diào)整裝置應用到工程機械上時，可以根據(jù)副車架的位置調(diào)整需要，來確定該位置調(diào)整裝置的安裝位置以及抵壓螺栓的軸向。當需要調(diào)整副車架位置時，首先將副車架和車輛底盤主梁之間的各固定螺栓拆除，然后通過對抵壓螺栓的頭部施力，使抵壓螺栓做軸向進給運動且抵壓螺栓的尾部會對抵壓座施力，使抵壓座和螺栓安裝座二者之間發(fā)生相對位移，帶動副車架相對主梁移動，從而實現(xiàn)副車架相對主梁的位置調(diào)整。整個調(diào)整過程不需要對上車裝置進行拆裝，也不需要額外的吊具設備，可以大幅節(jié)省副車架位置調(diào)整過程的耗時和所需場地。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出了本實用新型第一實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)；
[0018]圖2示意性示出了本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)；
[0019]圖3示意性示出了應用有本實用新型第一實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的主視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓的軸線垂直于水平面；
[0020]圖4示意性示出了應用有本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的主視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓的軸線垂直于水平面；
[0021]圖5示意性示出了應用有本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的俯視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓的軸線平行于水平面，且與主梁的中位面相垂直；
[0022]圖6示意性示出了本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的主視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓的軸線平行于水平面，且與主梁的中位面相平行。
【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0024]參見圖1，示出了本實用新型第一實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)。結(jié)合參考圖3，副車架9和車輛底盤的主梁8 (以下也簡稱主梁8)可拆卸連接，具體地，可以在副車架9上的多個位置安裝耳板71，在主梁的下方設置多個U形板72，相對應的耳板71和U形板72通過固定螺栓73連接，將主梁8夾持在副車架9和U形板72之間，使得副車架9和主梁8可拆卸地連接在一起。另外，由圖3中還可以看出，為使副車架9與主梁8的連接更為穩(wěn)固，可以在副車架9的下端的多個位置安裝耳板61，在主梁8的上端對應地安裝多個耳板62，相對應的耳板61和耳板62通過固定螺栓63連接。由圖3中可以看出，固定螺栓73的長度大于固定螺栓63的長度，固定螺栓73和固定螺栓63可以在主梁8和副車架9的前后位置(即靠近車頭和靠近車尾的位置)及左右位置(即靠近車體兩側(cè)的位置)處組合使用，以使副車架9和主梁8的連接滿足要求。需要說明的是，上述各耳板例如可以通過焊接或者螺接的方式固定在副車架9或主梁8上。
[0025]再來參見圖1，該副車架位置調(diào)整裝置至少包括有:抵壓座1，螺栓安裝座2和抵壓螺栓3。在本實施例中，抵壓座I可以通過焊接或者螺接的方式安裝在副車架9和主梁8中的一個上，螺栓安裝座2可以通過焊接或者螺接的方式安裝在副車架9和主梁8中的另一個上。抵壓座I具有抵壓面10，抵壓螺栓3與螺栓安裝座2螺接，抵壓螺栓3的頭部31為操作端，抵壓螺栓3的尾部32用于抵壓抵壓座I的抵壓面10，本實施例中，抵壓螺栓3的尾部32直接與抵壓面10接觸。
[0026]本實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置，當需要調(diào)整副車架9位置時，首先將副車架9和車輛底盤主梁8之間的各固定螺栓63、73拆除，然后通過操作抵壓螺栓3的頭部31，使抵壓螺栓3做軸向進給運動且抵壓螺栓3的尾部32會通過抵壓面10對抵壓座I施力，使抵壓座I和螺栓安裝座2 二者之間發(fā)生相對位移，帶動副車架9相對主梁8移動，從而實現(xiàn)副車架9相對主梁8的位置調(diào)整。整個調(diào)整過程不需要對副車架9上的上車裝置進行拆裝，也不需要額外的吊具設備對副車架9起吊，可以大幅節(jié)省副車架位置調(diào)整過程的耗時和所需場地。當副車架9位置調(diào)整完畢，需要將副車架9固定在主梁8上時，再將固定螺栓安裝上即可。
[0027]圖3所示的工程機械應用有本實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置，該副車架位置調(diào)整裝置在圖3中用于調(diào)整副車架9高度方向的位置。實際應用時，可以在車輛的兩側(cè)布置多組該副車架位置調(diào)整裝置，并合理布置抵壓座I和螺栓安裝座2的位置，例如沿豎直方向?qū)⒙菟ò惭b座2固定在主梁8上，抵壓座I固定在副車架9上，使抵壓螺栓3的軸線垂直于水平面，即可適用于副車架9的高度調(diào)整工況。
[0028]下面將結(jié)合圖1和圖3來詳細說明該副車架位置調(diào)整裝置在調(diào)整副車架9高度時的工作過程:
[0029]當需要調(diào)整副車架9相對于主梁8的高度時，首先將副車架9和主梁8之間的各固定螺栓63、73拆除，然后通過對抵壓螺栓3的頭部31施力，使抵壓螺栓3做軸向進給運動(向上運動)，抵壓螺栓3的尾部32頂在抵壓面10上對抵壓座I施力，使抵壓座I連同副車架9 一起上移，從而實現(xiàn)對副車架9高度的調(diào)整，使副車架9與主梁8之間高度方向的間隙增大?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了減震的需要，在副車架9與汽車底盤主梁8之間夾設有橡膠條或木框或其他減震塊裝置，減震塊經(jīng)過長時間的使用后發(fā)生損壞，需要使用吊具將副車架9抬離主梁8以對減震塊進行維護更新，而為了吊裝的方便還需要拆除副車架9上的上車裝置。而采用本實施例提供的技術(shù)方案，可以方便地將副車架9頂起，增大副車架9與主梁8之間高度方向的間隙，即可方便地對減震塊進行更換安裝。因整個高度調(diào)整過程不需要對上車裝置進行拆裝，也不需要額外的吊具設備，可以大幅節(jié)省副車架位置調(diào)整過程的耗時和所需場地。
[0030]本領域的技術(shù)人員可以理解，本實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置可以根據(jù)需要合理布置抵壓座I和螺栓安裝座2的位置，以及抵壓螺栓3的軸線方向，用來調(diào)整副車架9相對于主梁8的左右位置或者前后位置。
[0031]具體地，當用于調(diào)整副車架9相對于主梁8的左右位置時，可以在車輛的兩側(cè)布置多組該副車架位置調(diào)整裝置，每組副車架位置調(diào)整裝置的抵壓座I可以通過焊接或者螺接的方式安裝在副車架9和主梁8中的一個上，螺栓安裝座2可以通過焊接或者螺接的方式安裝在副車架9和主梁8中的另一個上，并使抵壓螺栓3的軸線平行于水平面且與主梁8的中位面相垂直(可參考圖5)，通過抵壓螺栓3的進給運動，使副車架9可在主梁8上左右滑動，實現(xiàn)副車架9在主梁8左右方向上的位置調(diào)整。由于工程機械的各零部件在制造過程中存在誤差，在整車裝配完后，整車重心可能不居中，從而出現(xiàn)左低右高或左高右低的傾斜現(xiàn)象，當傾斜現(xiàn)象嚴重時需要調(diào)整副車架9的左右位置。采用本實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置用于調(diào)整副車架9在主梁8上的左右位置時，同樣不需要拆裝副車架9上的上車裝置，也不需要吊裝副車架9，即可以方便地調(diào)整整車重心位置以改善整車傾斜現(xiàn)象，進而提高道路行駛安全。
[0032]當用于調(diào)整副車架9相對于主梁8的前后位置時，可以在車輛的兩側(cè)布置多組該副車架位置調(diào)整裝置，每組副車架位置調(diào)整裝置的抵壓座I可以通過焊接或者螺接的方式安裝在副車架9和主梁8中的一個上，螺栓安裝座2可以通過焊接或者螺接的方式安裝在副車架9和主梁8中的另一個上，并使抵壓螺栓3的軸線平行于水平面且與主梁8的中位面相平行(可參考圖6)，通過抵壓螺栓3的進給運動，使副車架9可以在主梁8上前后滑動，實現(xiàn)副車架9在主梁8前后方向上的位置調(diào)整。現(xiàn)有技術(shù)的車輛底盤主梁8與副車架9的連接結(jié)構(gòu)，前后方向的受力基本靠固定螺栓63、73連接產(chǎn)生的剪切力承受，而且副車架9不能相對主梁8調(diào)整前后位置。采用本實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置不但可以用于調(diào)整副車架9在主梁8上的前后位置，還可以承受前后方向的行駛慣性力或者其他前后方向的力，改善了固定螺栓63、73的受力情況。
[0033]另外，本領域的技術(shù)人員可以理解，本實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置可以單獨使用，以單獨調(diào)整副車架的高度方向、或左右方向、或前后方向的位置；也可以組合使用，以可以調(diào)整副車架的高度方向、左右方向、前后方向中的至少兩個維度方向。當組合使用時，抵壓面10為與抵壓螺栓3的軸線相垂直的平面，使抵壓螺栓3的尾部32可以在抵壓面10上滑動，以避免抵壓面10對副車架9的移動產(chǎn)生干涉。
[0034]另外需要說明的是，本領域的技術(shù)人員可以理解，與各螺栓配合的螺母還可以配置有墊圈和彈墊，在此不再贅述。
[0035]優(yōu)選地，由圖1中還可以看出，抵壓螺栓3上螺接有螺母33，螺母33與螺栓安裝座2抵壓接觸，且螺母33與抵壓螺栓3的頭部31位于螺栓安裝座2的同一側(cè)。這樣，當?shù)謮郝菟?調(diào)整到位后，轉(zhuǎn)動螺母33使螺母33抵壓在螺栓安裝座2上，可以有效防止抵壓螺栓3的松動。
[0036]參見圖2，示出了本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)。如圖所示，本實施例與上述第一實施例的不同之處在于，螺栓安裝座2進一步地包括固定座21和活動座22，其中固定座21用于安裝在副車架9和主梁8中的另一個上，活動座22與固定座21例如通過螺栓23可拆卸連接在一起。在固定座21開設有滑孔210，滑孔210內(nèi)套設有滑塊4，滑塊4與滑孔210滑動配合?；顒幼?2蓋設在滑孔210的一端，滑塊4的一端位于滑孔210內(nèi)，滑塊4的另一端從滑孔210的另一端伸出。抵壓螺栓3與活動座22螺接，抵壓螺栓3的尾部32通過滑塊4抵壓抵壓面10，S卩，抵壓螺栓3的尾部32與滑塊4的一端接觸，滑塊4的另一端與抵壓面10接觸。通過設置滑塊4，可以使用長度較短的抵壓螺栓3，避免由于使用細長的抵壓螺栓3因剛度不足而造成意外，而且滑塊4與抵壓面10的接觸面積大，利于對抵壓座I施力。
[0037]優(yōu)選地，由圖2中可以看出，滑孔210的內(nèi)壁具有用于限制滑塊4伸出長度的第一限位臺階211，滑塊4上設置有用于和第一限位臺階211配合的第二限位臺階41，避免滑塊4在副車架9的移動過程中從滑孔210中脫落。
[0038]圖4示意性示出了應用有本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的主視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓3的軸線X-X垂直于水平面。結(jié)合上述第一實施例的描述可知，通過將抵壓螺栓3的軸線X-X垂直于水平面設置，并合理布置抵壓座I和螺栓安裝座2的安裝位置，可以用于調(diào)整副車架9的高度，進而方便地對副車架9和主梁8之間的減震塊進行維護更換，具體的調(diào)整過程不再贅述。
[0039]圖5示意性示出了應用有本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的俯視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓3的軸線X-X平行于水平面且與主梁8的中位面M-M相垂直。結(jié)合上述第一實施例的描述可知，通過將抵壓螺栓3的軸線X-X平行于水平面且與主梁8的中位面M-M相垂直，并合理布置抵壓座I和螺栓安裝座2的安裝位置，可以用于調(diào)整副車架9在車輛底盤主梁8左右方向上的位置，進而調(diào)整整車重心位置以改善整車傾斜現(xiàn)象，具體的調(diào)整過程不再贅述。
[0040]優(yōu)選地，由圖5可以看出，當?shù)謮鹤鵌設置在副車架9上，螺栓安裝座2設置在主梁8上時，可以在主梁8上設置向外側(cè)伸出的輔助支架81，這樣可以為安裝在螺栓安裝座2上的抵壓螺栓3和滑塊4提供足夠的安裝空間。
[0041]圖6示意性示出了本實用新型第二實施例提供的副車架位置調(diào)整裝置的工程機械的主視結(jié)構(gòu)，其中，抵壓螺栓3的軸線X-X平行于水平面且與主梁8的中位面M-M相平行。結(jié)合上述第一實施例的描述可知，通過將抵壓螺栓3的軸線X-X平行于水平面且與主梁8的中位面M-M相平行，并合理布置抵壓座I和螺栓安裝座2的安裝位置，可以用于調(diào)整副車架9在車輛底盤主梁8前后方向上的位置，進而改善固定螺栓的受力情況，具體的調(diào)整過程不再贅述。
[0042]本實用新型還提供了一種工程機械，包括車輛底盤和副車架9，車輛底盤的主梁8與副車架9之間設置有上述的副車架位置調(diào)整裝置。該工程機械可以為汽車起重機等。
[0043]優(yōu)選地，由圖3中還可以看出，主梁8的兩側(cè)安裝有用于限制副車架9側(cè)向移動的限位板5。限位板5可以焊接或者螺接在主梁8上，并可根據(jù)需要設置多個。位于主梁8兩側(cè)的限位板5中間的空余尺寸可以稍大于副車架9寬度方向尺寸，這樣既便于將副車架放置于限位板5與主梁8所圍成的U形空間內(nèi)，又可以防止副車架9沿車體左右方向的竄動。需要說明的是，本領域的技術(shù)人員可以理解，當需要使用本實用新型提供的副車架位置調(diào)整裝置來大幅調(diào)整副車架9沿車體左右方向的位置時，也可以不設置該限位板5，以避免限位板5對副車架9的左右移動產(chǎn)生干涉。
[0044]以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種副車架位置調(diào)整裝置，所述副車架(9)與車輛底盤的主梁(8)可拆卸連接，其特征在于，該副車架位置調(diào)整裝置包括:抵壓座(I )，安裝在所述副車架(9)和所述主梁(8)中的一個上；螺栓安裝座(2)，安裝在所述副車架(9)和所述主梁(8)中的另一個上；抵壓螺栓(3)，與所述螺栓安裝座(2)螺接；所述抵壓螺栓(3)的頭部(31)為操作端，所述抵壓螺栓(3 )的尾部(32 )用于抵壓所述抵壓座(I)的抵壓面(10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于， 所述螺栓安裝座(2)包括固定座(21)和活動座(22);所述固定座(21)安裝在所述副車架(9)和所述主梁(8)中的另一個上，所述固定座(21)開設有滑孔(210)，所述滑孔(210)內(nèi)套設有滑塊(4)； 所述活動座(22)蓋設在所述滑孔(210)的一端并與所述固定座(21)可拆卸連接； 所述抵壓螺栓(3)與所述活動座(22)螺接，所述抵壓螺栓(3)的尾部(32)通過所述滑塊(4)抵壓所述抵壓面(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于，所述滑孔(210)的內(nèi)壁具有用于限制所述滑塊(4)伸出長度的第一限位臺階(211)，所述滑塊(4)上設置有用于和所述第一限位臺階(211)配合的第二限位臺階(41)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于，所述抵壓螺栓(3)上螺接有螺母(33)，所述螺母(33)與所述螺栓安裝座(2)抵壓接觸，且所述螺母(33)與所述抵壓螺栓(3)的頭部(31)位于所述螺栓安裝座(2)的同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于，所述抵壓面(10)為與所述抵壓螺栓(3)的軸線相垂直的平面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于，所述抵壓螺栓(3)的軸線垂直于水平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于，所述抵壓螺栓(3)的軸線平行于水平面，且與所述主梁(8)的中位面(M-M)相垂直。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的副車架位置調(diào)整裝置，其特征在于，所述抵壓螺栓(3)的軸線平行于水平面，且與所述主梁(8)的中位面(M-M)相平行。
9.一種工程機械，包括車輛底盤和副車架(9)，其特征在于，所述車輛底盤的主梁(8)與所述副車架(9)之間設置有權(quán)利要求1至8中任一項所述的副車架位置調(diào)整裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程機械，其特征在于，所述主梁(8)的兩側(cè)安裝有用于限制所述副車架(9 )側(cè)向移動的限位板(5 )。
【文檔編號】B62D21/09GK203819343SQ201420185363
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】李剛, 譚磊, 李嗣明 申請人:三一汽車起重機械有限公司