一種內(nèi)燃牽引車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，所述牽引車本體后輪車架下端連接有配重，該配重上設(shè)有牽引懸掛機構(gòu)，所述牽引懸掛機構(gòu)包括設(shè)置在配重上的固定底板；依次設(shè)置在固定底板上的上擋板、中擋板和下?lián)醢?；還包括牽引總成，該牽引總成由牽引銷、牽引栓、曲柄和手柄依次連接而成。牽引懸掛機構(gòu)設(shè)置手柄，使得懸掛拖車更加方便，勞動強度低，效率高；牽引栓的高度可以通過多種方式進行調(diào)節(jié)，可滿足不同形式的拖車懸掛，應(yīng)用范圍更廣。
【專利說明】一種內(nèi)燃牽引車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及牽引裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種內(nèi)燃牽引車。

【背景技術(shù)】 [0002]
[0003] 在機場、火車站、港口等場所，經(jīng)常需要轉(zhuǎn)移重達幾十噸的飛機、貨物、行李等，如 果使用卡車，就需要特大型的重卡等車，而重卡等車體積大，通過性不好，轉(zhuǎn)移效率不高，而 且成本高。而用地面牽引車就可以解決這些問題，地面牽引車把一批物資轉(zhuǎn)移到目的地后， 把車頭和拖車分離后，車頭返回再去轉(zhuǎn)移另外一批物資，待這一批到達目的地后，前一輛拖 車的貨物也已卸下，這樣不停的循環(huán)，能夠很大提高轉(zhuǎn)移物資的工作效率。
[0004] 但不同車輛、不同機型或不同高度的貨物對應(yīng)不同的拖車，拖車掛鉤的高度也不 同，現(xiàn)有牽引設(shè)備懸掛的高度調(diào)節(jié)需要多人共同完成，效率低下，勞動強度大，且高度調(diào)節(jié) 范圍有限，牽引車使用較為局限。 實用新型內(nèi)容
[0005] 本實用新型提供一種可快速調(diào)節(jié)牽引懸掛高度，且高度調(diào)節(jié)范圍大的內(nèi)燃牽引 車。
[0006] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：
[0007] -種內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，所述牽引車本體后輪車架下端連接有配重，該 配重上設(shè)有牽引懸掛機構(gòu)，所述牽引懸掛機構(gòu)包括：設(shè)置在配重上的固定底板；依次設(shè)置 在固定底板上的上擋板、中擋板和下?lián)醢?，各擋板上均開設(shè)有同軸通孔；牽引總成，所述牽 引總成包括牽引銷、牽引栓以及用于帶動牽引銷和牽引栓上下移動的手柄，所述牽引銷與 通孔相適配，其上端與牽引栓下端旋轉(zhuǎn)連接，牽引栓上端與手柄之間通過曲柄連接，該曲柄 的一端與牽引栓上端旋轉(zhuǎn)連接，曲柄的中間部位壓裝在位于后輪車架上的支座，曲柄的另 一立而連接手柄。
[0008] 對于不同的拖車，拖車掛鉤的高度也不同，該牽引車的三個擋板形成兩個高度可 供選擇，駕駛員可以坐在車上向下拉動手柄來帶動牽引銷往上運動，這時候下面的人就可 以把拖車掛鉤塞到支架里面，然后駕駛員把手柄松開，在重力的作用下，牽引銷往下運動把 拖車掛鉤穿上。此掛鉤高度調(diào)節(jié)過程只需兩人完成，勞動強度小，效率高。
[0009] 進一步地，所述配重上開設(shè)有U型孔，所述固定底板通過緊固螺釘連接在該U型孔 上。如果兩個高度都不能滿足要求的話，可以通過配重上的U型孔來調(diào)節(jié)固定底板的高度， 從而改變整個牽引懸掛機構(gòu)的高度，來剛好達到拖車掛鉤的高度。
[0010] 所述支座包括固定在后輪車架上的底座，該底座上垂直設(shè)有一對支板，支板之間 銷軸連接有用于支撐曲柄的活動墊塊。曲柄的中間部位壓裝在活動墊塊上，當(dāng)駕駛員向下 壓動曲柄一端的手柄時，曲柄以活動墊塊為支點進行翻轉(zhuǎn)，從而帶動曲柄另一端的牽引栓 和牽引銷向上移動。由于活動墊塊是銷軸連接在支板上，當(dāng)曲柄翻轉(zhuǎn)時，活動墊塊也可以跟 著翻轉(zhuǎn)，接觸更好受力均勻，不會發(fā)生打滑的現(xiàn)象。
[0011] 優(yōu)選地，所述下?lián)醢宓淖杂啥讼蛳聫澢O(shè)置，這樣設(shè)計具有足夠的空間便于安裝 固定底板，同時便于拖車掛鉤的牽引。
[0012] 由以上技術(shù)方案可知，本實用新型具有如下有益效果：
[0013] 牽引懸掛機構(gòu)設(shè)置手柄，使得懸掛拖車更加方便，勞動強度低，效率高；牽引栓的 高度可以通過多種方式進行調(diào)節(jié)，可滿足不同形式的拖車懸掛，應(yīng)用范圍更廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型牽引車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015] 圖2為本實用新型牽引車的側(cè)視圖；
[0016] 圖3為圖2中牽引車前后懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017] 圖4為本實用新型中牽引懸掛機構(gòu)的使用狀態(tài)示意圖，并示出了拖車掛鉤；
[0018] 圖5為圖4中I部分的放大圖；
[0019] 圖6為本實用新型中牽引懸掛機構(gòu)的固定底板分解示意圖。
[0020] 圖中：1、配重，11、U型孔，2、牽引懸掛機構(gòu)，21、固定底板，22、上擋板，23、中擋板， 24、下?lián)醢澹?5、通孔，26、牽引總成，261、牽引銷，262、牽引栓，263、手柄，264、曲柄，27、支 座，271、底座，272、支板，273、活動墊塊，28、緊固螺釘，3、車架，31、前軸，4、發(fā)動機及液壓變 速箱，5、前懸掛裝置，51、懸架彈簧，52、阻尼器，53、前減震塊，6、后懸掛裝置，61、板簧，62、 阻尼器，63、后減震塊，7、制動裝置，8、操縱機構(gòu)，9、覆蓋件，10、拖車掛鉤。

【具體實施方式】
[0021] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的一種優(yōu)選實施方式作詳細(xì)的說明。
[0022] 本實用新型提供一種用于機場、火車站、港口等場所的內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本 體，參照圖1至圖3所示，該牽引車本體主要包括車架3、前橋、后橋、車輪、排氣系統(tǒng)、發(fā)動 機及液壓變速箱4、前懸掛裝置5、后懸掛裝置6、制動裝置7、操縱機構(gòu)8、覆蓋件9和配重 1，其中車架3與前橋通過前軸31和前懸掛裝置5連接，車架3與后橋通過后懸掛裝置6連 接，覆蓋件、配重及操作機構(gòu)通過螺栓或螺釘與整車撬裝在一起，配重1設(shè)置在后輪車架下 端。車架采用整體焊接式，使整個車身強度更高。
[0023] 如圖3所示，前懸掛裝置5包括懸架彈簧51、阻尼器52和前減震塊53，而前橋采用 獨立懸置式結(jié)構(gòu)外加懸架彈簧、阻尼器、前減震塊相結(jié)合的組合減震懸掛形式。懸架彈簧能 使整車顛簸時能夠緩沖、阻尼器能使整車受到強烈顛簸時不會讓懸架彈簧瞬間變形很大， 前減震塊能起到意外時的限位作用，而目前國內(nèi)的牽引車還都是只采用板簧或者彈簧而沒 有阻尼器和前減震塊來輔助減震。而前橋采用獨立懸置式結(jié)構(gòu)，使在高低起伏的道路上也 能穩(wěn)定行駛，降低發(fā)動機及整車底板的高度，車輪跳動空間大，平順性好，簧載質(zhì)量小，輪胎 接地性好。前獨立懸架充分考慮車型整體剛度，更是保證了在復(fù)雜路況上車子的平穩(wěn)性，同 時采用轎車化的雙橫臂扭桿式彈簧具有較高的彈性，既可扭曲變形又可復(fù)原桿彈簧單位重 量的儲能量較大，且占用的空間位置最小，易于布置，還可以適度調(diào)整車身的高度避免車架 受到顛簸。
[0024] 后懸掛裝置6米用板簧61、阻尼器62、后減震塊63相結(jié)合與后橋構(gòu)成復(fù)合減震結(jié) 構(gòu)，減震效果非常明顯、操縱舒適。發(fā)動機及液壓變速箱4通過前后減震塊與車架固定。
[0025] 采用液力變速箱、自動檔使傳動性能更穩(wěn)定，換擋操作更加快捷、方便；在離合器 總泵和分泵之間使用比例閥，將四輪制動技術(shù)應(yīng)用到該牽引車上，整車空載和滿載時，前后 輪的重力比例是會發(fā)生變化的。這樣，就要求前后輪的制動力比例也要相應(yīng)發(fā)生調(diào)整。如 果沒有比例閥，那么制動力前后輪的比例是不會因為載重量的變化而變化的，也就是出廠 前后的制動力比例是固定的，因些，設(shè)計出的車難以同時滿足空載和滿載兩種情況時，制動 力不能達到最好的工作狀態(tài)。而加入比例閥的作用就是為了更好地分配制動力，使制力效 果始終在最好的工作點，使整車行駛、停車更安全。
[0026] 排氣系統(tǒng)中加入消音器、尾氣凈化器等裝置，排放完全復(fù)合國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)。排氣 系統(tǒng)采用了兩級降噪凈化結(jié)構(gòu)，配備消音器和消焰凈化器，使得車輛整機噪音較低，最高車 速時噪音小于84dB;經(jīng)過凈化后，發(fā)動機尾氣排放達到歐-III標(biāo)準(zhǔn)，符合國家及地方標(biāo)準(zhǔn)， 適用于庫房等內(nèi)部空間的作業(yè)；排氣管尾部無火星出現(xiàn)，消除了引燃易燃物的隱患，尤其適 用于郵件庫房等防火等級較高的場所。
[0027] 轉(zhuǎn)向采用液壓助力式操作機構(gòu)，在萬向節(jié)與垂臂之間加上液壓轉(zhuǎn)向器，此轉(zhuǎn)向器 通過有發(fā)動機帶動齒輪泵給轉(zhuǎn)向器供油，然后轉(zhuǎn)向器可以增大方向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的 力和改變力的傳遞方向，這樣能夠是轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向操作更加靈敏、省力。儀表臺采用注塑 封閉式塑料結(jié)構(gòu)，使整車更加符合汽車的模式。該牽引車可產(chǎn)生的最大牽引力達到25KN，最 大可牽引30T重的小型飛機、行李、貨物等。
[0028] 如圖2和圖4所示，牽引車是通過安裝在配重1上的牽引懸掛機構(gòu)2來實現(xiàn)牽引 作業(yè)，所述牽引懸掛機構(gòu)2包括設(shè)置在配重1上的固定底板21，固定底板上依次水平設(shè)置有 上擋板22、中擋板23和下?lián)醢?4,各擋板上均開設(shè)有同軸通孔25,其中下?lián)醢?4自由端向 下彎曲設(shè)置，下?lián)醢迮c中擋板之間形成第一牽引高度，中擋板與上擋板之間形成第二牽引 高度。牽引懸掛機構(gòu)還包括牽引總成26,該牽引總成由牽引銷261、牽引栓262以及用于帶 動牽引銷和牽引栓上下移動的手柄263構(gòu)成，所述牽引銷與通孔相適配，用于穿過拖車掛 鉤10,牽引銷上端與牽引栓下端旋轉(zhuǎn)連接，牽引栓上端與手柄之間通過曲柄264連接，該曲 柄的一端與牽引栓上端旋轉(zhuǎn)連接，曲柄的中間部位壓裝在位于后輪車架上的支座27,曲柄 的另一端連接手柄，上述旋轉(zhuǎn)連接優(yōu)選為銷軸連接。參照圖5,所述支座27包括固定在后 輪車架上的底座271，該底座上垂直設(shè)有一對平行支板272,支板之間銷軸連接有用于支撐 曲柄的活動墊塊273。
[0029] 如圖6所示，所述配重1上開設(shè)有U型孔11，該U型孔兩端圓弧處理，用于將固定 底板21通過緊固螺釘28固定在配重1上。本實施例中，U型孔11的數(shù)量與緊固螺釘28相 適配，可以通過調(diào)節(jié)固定底板21在U型孔上的安裝位置來實現(xiàn)牽引懸掛機構(gòu)的牽引高度調(diào) 節(jié)，滿足不同類型拖車的牽引作業(yè)。
[0030] 以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用 新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本 實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保 護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)燃牽引車，包括牽引車本體，所述牽引車本體后輪車架下端連接有配重（1)， 該配重上設(shè)有牽引懸掛機構(gòu)（2)，其特征在于，所述牽引懸掛機構(gòu)（2)包括： 設(shè)置在配重（1)上的固定底板（21); 依次設(shè)置在固定底板（21)上的上擋板（22)、中擋板（23)和下?lián)醢澹?4)，各擋板上均 開設(shè)有同軸通孔（25); 牽引總成（26)，所述牽引總成包括牽引銷（261)、牽引栓（262)以及用于帶動牽引銷和 牽引栓上下移動的手柄（263)，所述牽引銷與通孔（25)相適配，其上端與牽引栓下端旋轉(zhuǎn) 連接，牽引栓上端與手柄之間通過曲柄（264)連接，該曲柄的一端與牽引栓上端旋轉(zhuǎn)連接， 曲柄的中間部位壓裝在位于后輪車架上的支座（27)，曲柄的另一端連接手柄（263)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車，其特征在于，所述配重（1)上開設(shè)有U型孔 (11)，所述固定底板（21)通過緊固螺釘（28)連接在該U型孔上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車，其特征在于，所述支座（27)包括固定在后輪車 架上的底座（271)，該底座上垂直設(shè)有一對支板（272)，支板之間銷軸連接有用于支撐曲柄 的活動墊塊（273)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃牽引車，其特征在于，所述下?lián)醢澹?4)的自由端向下彎 曲設(shè)置。
【文檔編號】B62D49/00GK203864360SQ201420227834
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月6日
【發(fā)明者】韋輝, 王朋朋 申請人:安徽江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司