一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身架主體，車(chē)身架主體前側(cè)設(shè)有前桿，所述的車(chē)身架主體上設(shè)有坐墊組件，坐墊組件包括坐墊本體及可以調(diào)節(jié)坐墊本體上下升降的調(diào)節(jié)托盤(pán)和氣桿，所述的前桿為三段式伸縮結(jié)構(gòu)，前桿底部與車(chē)身架前輪組件鉸接以實(shí)現(xiàn)前桿與車(chē)身架主體之間相互折疊，所述電動(dòng)車(chē)兩個(gè)車(chē)后輪之間的轉(zhuǎn)軸上安裝有輔助剎車(chē)裝置，既滿(mǎn)足了站立式電動(dòng)車(chē)方便攜帶的問(wèn)題，而且能解決長(zhǎng)時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問(wèn)題，增加便攜式電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)效果與加安全系數(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種便攜式電動(dòng)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)都包含坐墊，但是市面上現(xiàn)在也出現(xiàn)一些便攜式的電動(dòng)車(chē)，出于便攜考慮，這種電動(dòng)車(chē)都沒(méi)有坐墊，采用站立式駕駛，但是這種站立式的便攜式電動(dòng)車(chē)駕駛時(shí)間稍長(zhǎng)后腿部會(huì)不舒適，影響駕駛度。
[0003]而且現(xiàn)在的便攜式電動(dòng)車(chē)的主剎車(chē)都設(shè)置在前輪，通過(guò)前桿上的把手處的手剎進(jìn)行剎車(chē)，但是這類(lèi)便攜式電動(dòng)車(chē)普遍存在一個(gè)問(wèn)題，只有手剎進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效果不是非常理想，特別是速度過(guò)快時(shí)前輪手剎容易引起安全事故。
[0004]另外，電動(dòng)車(chē)自身較大的車(chē)身架也是一些人們比較煩惱的事，特別是其電動(dòng)車(chē)的前桿組件，在存放車(chē)輛時(shí)非常占用縱向空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，既滿(mǎn)足了站立式電動(dòng)車(chē)方便攜帶的問(wèn)題，而且能解決長(zhǎng)時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問(wèn)題，增加便攜式電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)效果與加安全系數(shù)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē),包括車(chē)身架主體,車(chē)身架主體前側(cè)設(shè)有前桿，所述的車(chē)身架主體上設(shè)有坐墊組件，坐墊組件包括坐墊本體及可以調(diào)節(jié)坐墊本體上下升降的調(diào)節(jié)托盤(pán)和氣桿，所述的前桿為三段式伸縮結(jié)構(gòu)，前桿底部與車(chē)身架前輪組件鉸接以實(shí)現(xiàn)前桿與車(chē)身架主體之間相互折疊，所述電動(dòng)車(chē)兩個(gè)車(chē)后輪之間的轉(zhuǎn)軸上安裝有輔助剎車(chē)裝置。
[0007]優(yōu)選的，所述的前桿包括上前桿、中前桿、下前桿，上前桿滑動(dòng)安裝于中前桿內(nèi)部，中前桿內(nèi)接于下前桿內(nèi)部，中前桿與下前桿的側(cè)面設(shè)有用于鎖緊的旋鈕，下前桿下端固定有前桿連接塊，前桿連接塊鉸接于一 U型鉸接頭內(nèi)，U型鉸接頭固定于前輪組件上。
[0008]優(yōu)選的，所述的輔助剎車(chē)裝置包括設(shè)于車(chē)身架主體底部的兩片剎車(chē)鉗固定片，剎車(chē)鉗固定片中間鉸接有剎車(chē)鉗，所述的剎車(chē)鉗的一端設(shè)有用于貼合轉(zhuǎn)軸外壁的弧形部，另一端連接有鋼絲，所述的車(chē)身架主體底部上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有柱體，柱體頂部固定有制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板與車(chē)身架主體之間設(shè)有復(fù)位彈簧，柱體底部連接所述的鋼絲。
[0009]優(yōu)選的，所述的調(diào)節(jié)托盤(pán)固定于坐墊本體底部，氣桿頂部插入調(diào)節(jié)托盤(pán)底部，調(diào)節(jié)托盤(pán)側(cè)面鉸接有一根用于控制氣桿頭部閥門(mén)的調(diào)節(jié)桿，氣桿底部固定有滑動(dòng)塊，滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)于兩根平行的滑軌內(nèi)，所述滑軌固定于車(chē)身架主體上。
[0010]優(yōu)選的，所述的U型鉸接頭側(cè)面設(shè)有一個(gè)鉸接通孔，鉸接通孔側(cè)方設(shè)有一個(gè)檔位通孔，檔位通孔內(nèi)插有定位銷(xiāo)。
[0011]優(yōu)選的，所述的前桿連接塊設(shè)有與所述定位銷(xiāo)匹配的鋸齒部，所述的鋸齒部設(shè)有三個(gè)半圓凹面，所述定位銷(xiāo)貼合于半圓凹面。[0012]優(yōu)選的，所述的柱體底部伸出車(chē)身架主體底部，柱體外壁設(shè)有限位凸緣。
[0013]優(yōu)選的，所述的剎車(chē)鉗弧形部的內(nèi)壁設(shè)有摩擦片，所述的轉(zhuǎn)軸與弧形部貼合部位的外壁設(shè)有滾花面。
[0014]優(yōu)選的，所述的調(diào)節(jié)托盤(pán)包括圓盤(pán)基座和固定在圓盤(pán)基座軸心的錐形管，錐形管套于氣桿的頂部，所述的調(diào)節(jié)桿一端伸入錐形管，另一端延伸至圓盤(pán)基座外。
[0015]優(yōu)選的，所述的滑動(dòng)塊側(cè)面設(shè)有螺紋孔，所述的滑軌的豎邊側(cè)面設(shè)有長(zhǎng)腰孔，長(zhǎng)腰孔內(nèi)穿有與螺紋孔配合固定的鎖緊旋鈕。
[0016]采用本技術(shù)方案后，電動(dòng)車(chē)前組件中的前桿是三段式伸縮結(jié)構(gòu)的，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前桿長(zhǎng)度的伸縮調(diào)節(jié)，當(dāng)不使用車(chē)輛時(shí)，可以將前桿完全收縮和折疊，節(jié)省占用空間，在實(shí)際使用時(shí)，根據(jù)不用身高的人群，三段式伸縮結(jié)構(gòu)還可以提供高度調(diào)節(jié)，使其的適用范圍更廣泛，坐墊本體下方設(shè)立了調(diào)節(jié)托盤(pán)，調(diào)節(jié)托盤(pán)用于控制下方的可升級(jí)氣桿，從而實(shí)現(xiàn)了坐墊本體的可升降調(diào)節(jié)，使得坐墊在不使用時(shí)可以降到最低位置，方便攜帶，在需要坐墊時(shí)，可以將坐墊調(diào)節(jié)升至最高，實(shí)現(xiàn)坐著駕駛的功能，完全解決了一些站立式電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問(wèn)題，兩個(gè)后車(chē)輪之間的轉(zhuǎn)軸處加裝了額外的輔助剎車(chē)裝置，在電動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，可以與手剎一起運(yùn)作，前輪和后車(chē)輪同時(shí)制動(dòng)可以增加電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)性能，同時(shí)也增加了車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，減少安全事故。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]附圖1為本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)車(chē)上的三維示意圖；
[0018]附圖2為前組件各零件的爆炸示意圖；
[0019]附圖3為前桿組件伸縮、折疊的示意圖；
[0020]附圖4為坐墊組件的爆炸示意圖；
[0021]附圖5為前桿組件與坐墊組件完全折疊、收縮后的示意圖；
[0022]附圖6為本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)車(chē)上的三維示意圖；
[0023]附圖7為輔助剎車(chē)裝置的局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0025]如圖1所示，一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身架主體3，車(chē)身架主體前側(cè)設(shè)有前桿I，所述的車(chē)身架主體上設(shè)有坐墊組件，坐墊組件包括坐墊本體4及可以調(diào)節(jié)坐墊本體上下升降的調(diào)節(jié)托盤(pán)41和氣桿42，所述的前桿為三段式伸縮結(jié)構(gòu)，前桿底部與車(chē)身架前輪組件2鉸接以實(shí)現(xiàn)前桿與車(chē)身架主體3之間相互折疊，所述電動(dòng)車(chē)兩個(gè)車(chē)后輪之間的轉(zhuǎn)軸上安裝有輔助剎車(chē)裝置。
[0026]如圖2所示，所述的前桿I包括上前桿11、中前桿12、下前桿13，上前桿滑動(dòng)安裝于中前桿內(nèi)部，中前桿內(nèi)接于下前桿內(nèi)部，上、中、下前桿都是中空的管道，其中上前桿的直徑最小，中前桿直徑比上前桿稍大，上前桿的外壁貼合滑動(dòng)于中前桿的內(nèi)壁，而下前桿的直徑最大，中前桿的外壁貼合滑動(dòng)于下前桿的內(nèi)壁上，中前桿與下前桿的側(cè)面都設(shè)有用于鎖緊的旋鈕16，旋鈕擰緊時(shí)可以鎖緊相對(duì)應(yīng)的上前桿和中前桿，采用三段式伸縮結(jié)構(gòu)，可以使得前桿實(shí)現(xiàn)在長(zhǎng)度方向的伸縮，在不使用時(shí)可以完全收縮，還可以根據(jù)不同身高人群靈活調(diào)整，下前桿下端固定有前桿連接塊14，前桿連接塊鉸接于一 U型鉸接頭15內(nèi)，U型鉸接頭固定于前輪組件2上，前桿與U型鉸接頭實(shí)現(xiàn)鉸接，可以使得前桿實(shí)現(xiàn)折疊功能，在電動(dòng)車(chē)不使用時(shí)可以將前桿完全折疊至水平狀態(tài)，減少縱向占用空間，也可以根據(jù)不同身高的人群將其折疊至某一個(gè)角度，以方便駕駛。
[0027]如圖2中所示U型鉸接頭側(cè)面設(shè)有一個(gè)鉸接通孔151，鉸接通孔上穿有六角螺栓和六角螺母，前桿連接塊通過(guò)鉸接通孔151與U型鉸接頭鉸接，并通過(guò)六角螺栓、六角螺母鎖緊，鉸接通孔側(cè)方設(shè)有一個(gè)檔位通孔152，檔位通孔內(nèi)插有定位銷(xiāo)153，所述的前桿連接塊14設(shè)有與所述定位銷(xiāo)匹配的鋸齒部141，所述的鋸齒部設(shè)有三個(gè)半圓凹面，所述定位銷(xiāo)貼合于半圓凹面，前桿以鉸接通孔為中心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，鋸齒部的三個(gè)半圓凹面依次可與檔位通孔152同軸，同軸時(shí)定位銷(xiāo)153可插入半圓凹面內(nèi)實(shí)現(xiàn)定位,三個(gè)半圓凹面就是三個(gè)檔位，檔位限定與螺栓鎖緊兩者結(jié)合進(jìn)一步加強(qiáng)鎖緊效果。
[0028]如圖3所示是前桿組件經(jīng)過(guò)伸縮調(diào)節(jié)和折疊后的示意圖，用戶(hù)可以根據(jù)坐姿或者自身身高進(jìn)行靈活調(diào)整，本技術(shù)方案中的電動(dòng)車(chē)坐墊本體4是可升降式的，與可伸縮的前桿一起配合收縮，增加了電動(dòng)車(chē)整體調(diào)節(jié)靈活度。
[0029]如圖4所示，坐墊組件包括坐墊本體4，坐墊本體垂直設(shè)于車(chē)身架主體3的中間，坐墊本體底部固定有調(diào)節(jié)托盤(pán)41，調(diào)節(jié)托盤(pán)下方設(shè)有可升降的氣桿42，調(diào)節(jié)托盤(pán)側(cè)面鉸接有一根用于控制氣桿頭部閥門(mén)的調(diào)節(jié)桿411，本實(shí)用新型中的氣桿為一種轉(zhuǎn)椅上專(zhuān)用的氣桿，其頂部有個(gè)一個(gè)閥門(mén)，當(dāng)按下閥門(mén)時(shí)可以對(duì)氣桿本身進(jìn)行升降調(diào)節(jié)，這個(gè)氣桿在轉(zhuǎn)椅上已經(jīng)應(yīng)用的非常廣泛，氣桿底部固定有滑動(dòng)塊43，滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)于兩根平行的滑軌內(nèi)31，所述滑軌31固定于車(chē)身架主體3上，滑軌與車(chē)身架主體的固定方式可以是焊接或者螺絲固定，滑動(dòng)塊與滑軌結(jié)合實(shí)現(xiàn)了坐墊本體與車(chē)身架主體之間的前后位置調(diào)節(jié)，使得電動(dòng)車(chē)適用于不同體型的人群，而氣桿與調(diào)節(jié)托盤(pán)的結(jié)合則實(shí)現(xiàn)了坐墊本體的高度調(diào)節(jié)，整體上來(lái)說(shuō)，本技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車(chē)坐墊的前后、上下四向調(diào)節(jié)，使得坐墊在不使用時(shí)可以降到最低位置，方便攜帶，在需要坐墊時(shí)，可以將坐墊調(diào)節(jié)升至最高，實(shí)現(xiàn)坐著駕駛的功能，完全解決了一些站立式電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間駕駛后引起腿部疲勞的問(wèn)題。
[0030]圖中所示的調(diào)節(jié)托盤(pán)41包括圓盤(pán)基座412和固定在圓盤(pán)基座軸心的錐形管413，圓盤(pán)基座上設(shè)有通孔用于與坐墊本體固定，而錐形管則與氣桿頂部配合，因?yàn)槭忻嫔系臍鈼U頂部也為錐形，錐形管與氣桿頂部的錐形剛好匹配，加強(qiáng)兩者之間的配合度，所述的調(diào)節(jié)桿一端伸入錐形管用于按壓氣桿頂部的閥門(mén)，另一端延伸至圓盤(pán)基座外方便駕駛者接觸到把手進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0031]如圖5是前桿組件和坐墊組件完全折疊后的示意圖，前桿組件則完全折疊至水平狀態(tài)，所述的坐墊本體4被降到了最低，折疊后的電動(dòng)車(chē)整體相對(duì)于圖1中相比縱向占用空間大大減少。
[0032]如圖6所示為輔助剎車(chē)裝置的示意圖，包括兩個(gè)后車(chē)輪35，兩個(gè)后車(chē)輪之間連接有轉(zhuǎn)軸36，車(chē)身架主體底部設(shè)有兩片剎車(chē)鉗固定片32，剎車(chē)鉗固定片中間鉸接有剎車(chē)鉗61，所述的剎車(chē)鉗的一端設(shè)有用于貼合轉(zhuǎn)軸外壁的弧形部611，另一端連接有鋼絲62，所述的車(chē)身架主體底部上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有柱體63，柱體頂部固定有制動(dòng)踏板6，制動(dòng)踏板與車(chē)身架主體3之間設(shè)有復(fù)位彈簧64，柱體底部連接所述的鋼絲，本技術(shù)方案中的制動(dòng)效果主要依靠剎車(chē)鉗與轉(zhuǎn)軸之間的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)，使用時(shí)，駕駛者先踩下制動(dòng)踏板6，制動(dòng)踏板6帶動(dòng)柱體63往下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)連接柱體底部的鋼絲62也被拉緊并往下運(yùn)動(dòng)，鋼絲拉緊后利用杠桿原理促使鉸接在剎車(chē)鉗固定片中間的剎車(chē)鉗61順時(shí)針擺動(dòng)，剎車(chē)鉗擺動(dòng)后其端部的弧形部611與轉(zhuǎn)軸36的外壁貼合產(chǎn)生摩擦，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)軸36的制動(dòng)，當(dāng)駕駛者把腳抬離的時(shí)候，制動(dòng)踏板由于受到復(fù)位彈簧的彈力作用回到原始位置，此時(shí)柱體也往上抬升，鋼絲慢慢松開(kāi)，此時(shí)剎車(chē)鉗與轉(zhuǎn)軸外壁脫離，制動(dòng)效果消失。
[0033]如圖7所示，所述的柱體底部伸出車(chē)身架底部，柱體外壁底部設(shè)有限位凸緣631，限位凸緣的外徑大于車(chē)身架主體上的通孔的直徑，能夠?qū)χw在上升時(shí)起到限位作用，防止柱體向上的時(shí)候脫離通孔；所述的剎車(chē)鉗與剎車(chē)鉗固定片鉸接軸處安裝有扭簧，扭簧也是一種常用的復(fù)位裝置，在技術(shù)方案中則是為剎車(chē)鉗提供復(fù)位功能，使得剎車(chē)鉗在不制動(dòng)時(shí)始終與轉(zhuǎn)軸保持脫離狀態(tài)；為加強(qiáng)本技術(shù)方案中的制動(dòng)效果，所述的剎車(chē)鉗弧形部?jī)?nèi)壁設(shè)有摩擦片，摩擦片是一種在車(chē)輛上常見(jiàn)的用于制動(dòng)的產(chǎn)品，在本例中摩擦片可固定于弧形部的內(nèi)壁上，固定方式可以使粘接或者螺絲固定，所述的轉(zhuǎn)軸與弧形部貼合部位的外壁設(shè)有滾花面，滾花在機(jī)械加工領(lǐng)域是一種增加摩擦力的成熟技術(shù)，其主要原理就是增加零件表面的粗糙度，一般在車(chē)庫(kù)上加工完成，本例中的轉(zhuǎn)軸是圓柱形，非常適合在車(chē)床上加工滾花，當(dāng)然因?yàn)閯x車(chē)鉗與滾軸的摩擦作用，必然存在磨損，所以在對(duì)轉(zhuǎn)軸滾花后最好將其滾花部位進(jìn)行熱處理，以加強(qiáng)其耐磨程度。
[0034]以上僅就本實(shí)用新型較佳的實(shí)例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限與以上實(shí)例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實(shí)用新型的精神，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)身架主體(3)，車(chē)身架主體前側(cè)設(shè)有前桿(1)，其特征在于:所述的車(chē)身架主體上設(shè)有坐墊組件，坐墊組件包括坐墊本體(4)及可以調(diào)節(jié)坐墊本體上下升降的調(diào)節(jié)托盤(pán)(41)和氣桿(42)，所述的前桿(I)為三段式伸縮結(jié)構(gòu)，前桿底部與車(chē)身架前輪組件(2)鉸接以實(shí)現(xiàn)前桿與車(chē)身架主體之間相互折疊，所述電動(dòng)車(chē)兩個(gè)車(chē)后輪之間的轉(zhuǎn)軸上安裝有輔助剎車(chē)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的前桿包括上前桿(11)、中前桿(12)、下前桿(13)，上前桿滑動(dòng)安裝于中前桿內(nèi)部，中前桿內(nèi)接于下前桿內(nèi)部，中前桿與下前桿的側(cè)面設(shè)有用于鎖緊的旋鈕(16)，下前桿下端固定有前桿連接塊(14)，前桿連接塊鉸接于一 U型鉸接頭(15)內(nèi)，U型鉸接頭固定于前輪組件(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的輔助剎車(chē)裝置包括設(shè)于車(chē)身架主體(3)底部的兩片剎車(chē)鉗固定片(32)，剎車(chē)鉗固定片(32)中間鉸接有剎車(chē)鉗(61)，所述的剎車(chē)鉗的一端設(shè)有用于貼合轉(zhuǎn)軸外壁的弧形部(611)，另一端連接有鋼絲(62)，所述的車(chē)身架主體底部上設(shè)有通孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有柱體(63)，柱體頂部固定有制動(dòng)踏板(6)，制動(dòng)踏板與車(chē)身架主體之間設(shè)有復(fù)位彈簧(64)，柱體底部連接所述的鋼絲。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)托盤(pán)固定于坐墊本體底部，氣桿頂部插入調(diào)節(jié)托盤(pán)底部，調(diào)節(jié)托盤(pán)側(cè)面鉸接有一根用于控制氣桿頭部閥門(mén)的調(diào)節(jié)桿(411)，氣桿 底部固定有滑動(dòng)塊(43)，滑動(dòng)塊滑動(dòng)設(shè)于兩根平行的滑軌(31)內(nèi)，所述滑軌固定于車(chē)身架主體上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的U型鉸接頭(15)側(cè)面設(shè)有一個(gè)鉸接通孔(151)，鉸接通孔側(cè)方設(shè)有一個(gè)檔位通孔(152)，檔位通孔內(nèi)插有定位銷(xiāo)(153)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的前桿連接塊(14)設(shè)有與所述定位銷(xiāo)匹配的鋸齒部(141)，所述的鋸齒部設(shè)有三個(gè)半圓凹面，所述定位銷(xiāo)貼合于半圓凹面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的柱體(63)底部伸出車(chē)身架主體底部，柱體外壁設(shè)有限位凸緣(631)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的剎車(chē)鉗弧形部的內(nèi)壁設(shè)有摩擦片，所述的轉(zhuǎn)軸與弧形部貼合部位的外壁設(shè)有滾花面。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的調(diào)節(jié)托盤(pán)包括圓盤(pán)基座(412)和固定在圓盤(pán)基座軸心的錐形管(413)，錐形管套于氣桿的頂部，所述的調(diào)節(jié)桿(411) 一端伸入錐形管，另一端延伸至圓盤(pán)基座外。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的便攜式三輪電動(dòng)車(chē)，其特征在于:所述的滑動(dòng)塊側(cè)面設(shè)有螺紋孔，所述的滑軌的豎邊側(cè)面設(shè)有長(zhǎng)腰孔(311)，長(zhǎng)腰孔內(nèi)穿有與螺紋孔配合固定的鎖緊旋鈕(312)。
【文檔編號(hào)】B62J1/08GK203793531SQ201420239377
【公開(kāi)日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月9日
【發(fā)明者】武順, 張培斌, 席文杰 申請(qǐng)人:浙江樂(lè)客來(lái)機(jī)械有限公司