一種新型商用車底盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型商用車底盤，車架上布置有發(fā)動機(jī)、前橋、變速器、傳動軸、中橋、后橋，其特征在于：保險杠固定連接在車架前端，側(cè)防護(hù)、腳踏板位于前車輪的后方通過支架與車架側(cè)面連接；駕駛室本體通過駕駛室懸置與車架連接；駕駛室本體底部兩側(cè)有駕駛室兩側(cè)地板梁，中部地板梁橫向固定連接兩側(cè)駕駛室兩側(cè)地板梁，導(dǎo)流罩固定連接在駕駛室本體后部；車頭前部通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車架前橫梁連接，后部通過車頭鎖與駕駛室本體固定連接；其采用全新長頭駕駛室，造型威猛大氣，內(nèi)部空間大，且安全可靠；采用單層板高強(qiáng)度（屈服極限700MPa）車架，優(yōu)化動力總成匹配，進(jìn)一步提高整車運(yùn)營效率及燃油經(jīng)濟(jì)性；采用集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)駕駛室后懸置，作用長度1900mm的兩片簧加筒式減震器結(jié)構(gòu)前懸架，大幅提升整車駕乘舒適性。
【專利說明】一種新型商用車底盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型商用車底盤，屬于新型商用車底盤的設(shè)計與制造【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)重卡沿襲了歐洲的重卡風(fēng)格，基本上都是平頭車，長頭車少之又少，且技術(shù)仍停留在上世紀(jì)末的水平上，例如駕駛室外觀普通，內(nèi)部空間小，且舒適性差；懸架系統(tǒng)多為多片簧結(jié)構(gòu)、且作用長度較短(一般為1700mnTl800mm)等；總之，無論是整車性能、外觀，還是舒適性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性都已無法滿足當(dāng)代用戶的使用需求。本實用新型主要解決目前國內(nèi)市場沒有中高端重型長頭牽引車底盤的問題。
[0003]相對平頭牽引車，長頭牽引車駕駛室前方有1.5m或2m的引擎長機(jī)罩，可以形成有效的沖撞緩沖區(qū)，一旦發(fā)生撞車肇事，己方受傷小，易于逃生；操縱機(jī)構(gòu)簡單，易于檢查故障、維修保養(yǎng)；軸距長重心穩(wěn)，軸荷分布合理，且長頭牽引車座椅安置在前后橋之間，相對減震效果更好，能夠有效避免來自底盤的沖擊。
[0004]相對目前市場運(yùn)行的長頭牽引車，該底盤采用全新長頭駕駛室，造型威猛大氣；采用輕量化車架，動力總成優(yōu)化匹配，充分滿足高承載、低油耗的市場需求；首次采用集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)駕駛室后懸置，作用長度1900_的兩片簧前懸架，大幅提升整車駕乘舒適性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是提供一種新型商用車底盤，其采用全新長頭駕駛室，造型威猛大氣，內(nèi)部空間大，且安全可靠；采用單層板高強(qiáng)度(屈服極限700MPa)車架，優(yōu)化動力總成匹配，進(jìn)一步提高整車運(yùn)營效率及燃油經(jīng)濟(jì)性；采用集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)駕駛室后懸置，作用長度1900_的兩片簧加筒式減震器結(jié)構(gòu)前懸架，大幅提升整車駕乘舒適性。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種新型商用車底盤，車架上布置有發(fā)動機(jī)、前橋、變速器、傳動軸、中橋、后橋，其特征在于:保險杠固定連接在車架前端，側(cè)防護(hù)、腳踏板位于前車輪的后方通過支架與車架側(cè)面連接；駕駛室本體通過駕駛室懸置與車架連接；駕駛室本體底部兩側(cè)有駕駛室兩側(cè)地板梁，中部地板梁橫向固定連接兩側(cè)駕駛室兩側(cè)地板梁，導(dǎo)流罩固定連接在駕駛室本體后部；車頭前部通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車架前橫梁連接，后部通過車頭鎖與駕駛室本體固定連接；駕駛室懸置由前懸置總成、后懸置總成、橫向限位桿總成組成，前懸置總成位于駕駛室本體前端下方，前懸置總成頂端有橡膠減振，前懸置總成底端固定連接在車架上；后懸置總成為集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)，其上部與駕駛室兩側(cè)地板梁連接，駛室本體底面橫向布置的中部地板梁固定連接駕駛室兩側(cè)地板梁，下部固定連接在車架上；橫向限位桿總成分別與后懸置總成支架及駕駛室本體底面中部地板梁連接；前懸架由前簧支架、板簧總成、穩(wěn)定桿總成、筒式減震器、前簧后支架組成，前簧支架的前部與前下防護(hù)連接，后部與板簧總成前端連接；板簧總成為兩片簧結(jié)構(gòu)，作用長度為1900mm，板簧總成后端與前簧后支架連接；穩(wěn)定桿總成、筒式減震器一端與車架連接，另一端與前橋連接。
[0007]本實用新型的有益效果是其采用全新長頭駕駛室，造型威猛大氣，內(nèi)部空間大，且安全可靠，有效解決了目前市場上長頭車觀賞性、居住性較差的問題；采用單層板高強(qiáng)度(屈服極限700MPa)車架，進(jìn)一步優(yōu)化動力總成匹配，有效提高整車運(yùn)營效率及燃油經(jīng)濟(jì)性；采用集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)駕駛室后懸置，作用長度1900_的兩片簧加筒式減震器結(jié)構(gòu)前懸架，大幅提升整車駕乘舒適性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型的駕駛室本體的結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本實用新型的底盤布置圖。
[0010]圖3為本實用新型的駕駛室懸置結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖4為本實用新型的前懸架結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、2所示，一種新型商用車底盤，車架10上布置有發(fā)動機(jī)4、前橋5、變速器6、傳動軸7、中橋8、后橋9，其特征在于:保險杠11固定連接在車架10前端，側(cè)防護(hù)14、腳踏板15位于前車輪的后方通過支架與車架10側(cè)面連接；駕駛室本體I通過駕駛室懸置3與車架10連接；如圖3所示，駕駛室本體I底部兩側(cè)有駕駛室兩側(cè)地板梁1-1，中部地板梁1-2橫向固定連接兩側(cè)駕駛室兩側(cè)地板梁1-1，導(dǎo)流罩13固定連接在駕駛室本體I后部；車頭12前部通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車架10前橫梁連接，后部通過車頭鎖與駕駛室本體I固定連接；駕駛室懸置3由前懸置總成3-1、后懸置總成3-2、橫向限位桿總成3-3組成，前懸置總成3-1位于駕駛室本體I前端下方，前懸置總成3-1頂端有橡膠減振，前懸置總成3-1底端固定連接在車架10上；后懸置總成3-2為集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)，其上部與駕駛室兩側(cè)地板梁1-1連接，駛室本體I底面橫向布置的中部地板梁1-2固定連接駕駛室兩側(cè)地板梁1-1，下部固定連接在車架10上；橫向限位桿總成3-3分別與后懸置總成3-2支架及駕駛室本體I底面中部地板梁1-2連接；如圖4所不，前懸架2由前簧支架2-1、板簧總成2-2、穩(wěn)定桿總成2-3、筒式減震器2-4、前簧后支架2-5組成，前簧支架2-1的前部與前下防護(hù)連接，后部與板簧總成2-2前端連接；板簧總成2-2為兩片簧結(jié)構(gòu)，作用長度為1900mm，板簧總成2-2后端與前簧后支架2_5連接；穩(wěn)定桿總成2-3、筒式減震器2-4 —端與車架10連接，另一端與前橋5連接。
[0013]其中全新長頭駕駛室由保險杠11、車頭12、導(dǎo)流罩13、駕駛室本體1、駕駛室后懸置3、側(cè)防護(hù)14、腳踏板15等組成，駕駛室從造型細(xì)節(jié)上進(jìn)行突破創(chuàng)新，整車采用飽滿有力、流線型的造型形面，霸氣的上下一體式鍍鉻散熱格柵，塑造了長頭牽引車的大氣規(guī)整、飽滿有力、堅固耐用、沉穩(wěn)與安全的造型特征，從而構(gòu)建了長頭牽引車的新形象；駕駛室懸置系統(tǒng)由前懸置總成3-1、后懸置總成3-2、橫向限位桿總成3-3組成，前懸置采用橡膠懸置，后懸置采用集成高度閥式空氣彈簧加減振器的懸置結(jié)構(gòu)，并增加橫向限位桿總成，大幅提高了駕駛室舒適性及側(cè)傾穩(wěn)定性，結(jié)構(gòu)的集成化有效地節(jié)約了布置空間，同時解決了傳統(tǒng)布置中空氣彈簧減振器與螺旋彈簧減振器布置時支架不能通用的問題；前懸架系統(tǒng)由前簧組合支架2-1、板簧總成2-2、穩(wěn)定桿總成2-3、筒式減震器2-4、前簧后支架2_5組成,作用長度1900mm兩片簧的應(yīng)用，不僅降低了質(zhì)量、增加了許用應(yīng)力，還顯著改善了整車的平順性和乘坐舒適性，同時穩(wěn)定桿的應(yīng)用，有效提高了整車的側(cè)傾穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種新型商用車底盤，車架上布置有發(fā)動機(jī)、前橋、變速器、傳動軸、中橋、后橋，其特征在于:保險杠固定連接在車架前端，側(cè)防護(hù)、腳踏板位于前車輪的后方通過支架與車架側(cè)面連接；駕駛室本體通過駕駛室懸置與車架連接；駕駛室本體底部兩側(cè)有駕駛室兩側(cè)地板梁，中部地板梁橫向固定連接兩側(cè)駕駛室兩側(cè)地板梁，導(dǎo)流罩固定連接在駕駛室本體后部；車頭前部通過翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與車架前橫梁連接，后部通過車頭鎖與駕駛室本體固定連接；駕駛室懸置由前懸置總成、后懸置總成、橫向限位桿總成組成，前懸置總成位于駕駛室本體前端下方，前懸置總成頂端有橡膠減振，前懸置總成底端固定連接在車架上；后懸置總成為集成高度閥式空氣彈簧加減振器結(jié)構(gòu)，其上部與駕駛室兩側(cè)地板梁連接，駛室本體底面橫向布置的中部地板梁固定連接駕駛室兩側(cè)地板梁，下部固定連接在車架上；橫向限位桿總成分別與后懸置總成支架及駕駛室本體底面中部地板梁連接；前懸架由前簧支架、板簧總成、穩(wěn)定桿總成、筒式減震器、前簧后支架組成，前簧支架的前部與前下防護(hù)連接，后部與板簧總成前端連接；板簧總成為兩片簧結(jié)構(gòu)，作用長度為1900mm，板簧總成后端與前簧后支架連接；穩(wěn)定桿總成、筒式減震器一端與車架連接，另一端與前橋連接。
【文檔編號】B62D33/06GK203996500SQ201420365435
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月4日
【發(fā)明者】陳麗君, 章文, 谷京哲, 呂建麗, 孫賈濤, 楊興中, 白志剛, 趙明 申請人:中國第一汽車股份有限公司