一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括底座和固接在底座前端上方的前車架，前車架頂端兩側(cè)通過固定板分別安裝有前叉支架，前叉支架內(nèi)插裝有左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸，前叉轉(zhuǎn)軸底端固接有前叉，前車架頂端中部還固接有安裝座，安裝座上插裝有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸頂端安裝有轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸中部固接有間隔布置的小鏈輪A和小鏈輪B，左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸頂端分別固接有大鏈輪A和大鏈輪B，大鏈輪A和小鏈輪A之間、大鏈輪B和小鏈輪B之前均通過鏈條相連。本實用新型具有轉(zhuǎn)向靈活穩(wěn)定，操作靈巧，結(jié)構(gòu)簡單，實用性強，安全性強的優(yōu)點。
【專利說明】一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及交通工具【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]電動車因其便捷、環(huán)保等優(yōu)點，符合國家節(jié)能環(huán)保的政策，故而受廣大消費群體的青睞，尤其適合作為中老年人以及殘疾人的代步工具。目前市面上銷售的電動車大多以二輪或三輪電動車為主，為了保證安全性能，中老年人選用的一般是三輪電動車，但其僅有一個前輪，這種三輪電動車的平衡性和穩(wěn)定性較差，在轉(zhuǎn)彎處容易發(fā)生側(cè)傾，影響駕乘感受，且速度較快時甚至可能發(fā)生側(cè)翻，存在較大的安全隱患。
[0003]而目前市面上還有部分四輪電動車，其主要設(shè)計成傳統(tǒng)轎車的形態(tài)，空間較大、穩(wěn)定性強，但由于價格很高，所以一般消費者更加青睞價格便宜的二輪或三輪電動車。且這類四輪電動車其前輪與汽車相同，一般米用的轉(zhuǎn)向機構(gòu)是電動助力轉(zhuǎn)向，由于電動助力轉(zhuǎn)向需要電機帶動，會消耗部分蓄電池的電能，導(dǎo)致電動車的行駛里程縮短。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型旨在提供一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，以解決現(xiàn)有三輪電動車所存在的容易發(fā)生側(cè)傾、側(cè)翻的問題；以及傳統(tǒng)四輪電動車所采用的電子助力轉(zhuǎn)向所存在的電能消耗快、行駛里程短的問題。
[0005]本實用新型是通過如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)的:
[0006]一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括底座和固接在底座前端上方的前車架，所述前車架頂端兩側(cè)通過固定板分別安裝有前叉支架，前叉支架內(nèi)插裝有左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸，前叉轉(zhuǎn)軸底端固接有前叉，所述前車架頂端中部還固接有安裝座，安裝座上插裝有轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸頂端安裝有轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向軸中部固接有間隔布置的小鏈輪A和小鏈輪B，所述左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸頂端分別固接有大鏈輪A和大鏈輪B，大鏈輪A和小鏈輪A之間、大鏈輪B和小鏈輪B之前均通過鏈條相連。
[0007]所述轉(zhuǎn)向軸底端和頂端分別套接有圓錐滾子軸承和深溝球軸承。
[0008]所述大鏈輪A、大鏈輪B的直徑是小鏈輪A、小鏈輪B直徑的4倍。
[0009]所述大鏈輪A與小鏈輪A高度相同，大鏈輪B與小鏈輪B高度相同。
[0010]所述前車架頂端中部固接有梯形的轉(zhuǎn)向盤支架，轉(zhuǎn)向軸穿過該轉(zhuǎn)向盤支架。
[0011]所述轉(zhuǎn)向軸和前叉轉(zhuǎn)軸均與前車架前端面相平行。
[0012]所述前車架前端面向后傾斜，傾角為70°。
[0013]本實用新型的有益效果是:
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤帶動轉(zhuǎn)向軸和2個小鏈輪一起轉(zhuǎn)動,經(jīng)由小鏈輪通過鏈條帶動2個大鏈輪轉(zhuǎn)動,進而帶動前叉和前輪一起轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)將轉(zhuǎn)向盤上的扭矩傳給前輪轉(zhuǎn)動，具有轉(zhuǎn)向靈活穩(wěn)定，操作靈巧，結(jié)構(gòu)簡單，實用性強的優(yōu)點，有效解決了傳統(tǒng)三輪電動車前輪只有一個所存在的過彎易發(fā)生側(cè)傾或側(cè)翻的問題，具有良好的駕乘感受和安全性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的主視圖；
[0016]圖2是圖1的左視圖；
[0017]圖3是圖2中虛線部分I的放大圖；
[0018]圖中:1_底座，2-前車架，3-固定板，4-前叉支架，5-前叉，6-轉(zhuǎn)向盤，7-大鏈輪A，8-大鏈輪B，9-前叉轉(zhuǎn)軸，10-轉(zhuǎn)向盤支架，11-立柱，12-圓錐滾子軸承，13-深溝球軸承，
14-前輪，15-轉(zhuǎn)向軸，16-安裝座，17-小鏈輪A，18-小鏈輪B，19-鏈條。

【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步說明，但所要求的保護范圍并不局限于所述；
[0020]如1、2和3圖所示，本實用新型提供的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括底座I和固接在底座I前端上方的前車架2，所述前車架2頂端兩側(cè)通過固定板3分別安裝有前叉支架4，前叉支架4內(nèi)插裝有左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸9，前叉轉(zhuǎn)軸9底端固接有前叉5，所述前車架2頂端中部還固接有安裝座16，安裝座16上插裝有轉(zhuǎn)向軸15，轉(zhuǎn)向軸15頂端安裝有轉(zhuǎn)向盤6，轉(zhuǎn)向軸15中部固接有間隔布置的小鏈輪A17和小鏈輪B18，所述左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸9頂端分別固接有大鏈輪A7和大鏈輪B8，大鏈輪A7和小鏈輪A17之間、大鏈輪B8和小鏈輪B18之前均通過鏈條19相連。
[0021]所述轉(zhuǎn)向軸15底端和頂端分別套接有圓錐滾子軸承12和深溝球軸承13。圓錐滾子軸承12主要承受大的軸向載荷，并與深溝球軸承13—同承受徑向載荷，可以限制轉(zhuǎn)向軸15的徑向移動和軸向移動，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度。
[0022]所述大鏈輪A7、大鏈輪B8的直徑是小鏈輪A17、小鏈輪B18直徑的4倍，能實現(xiàn)4:1的轉(zhuǎn)向比，即轉(zhuǎn)向盤6轉(zhuǎn)動360°時前叉5轉(zhuǎn)動90°。
[0023]為了避免鏈條19與鏈輪壁發(fā)生相切運動，避免鏈條19磨損，所述大鏈輪A7與小鏈輪A17高度相同，大鏈輪B8與小鏈輪B18高度相同。
[0024]所述前車架I頂端中部固接有梯形的轉(zhuǎn)向盤支架10，轉(zhuǎn)向軸15穿過該轉(zhuǎn)向盤支架10 ;其能有效提高轉(zhuǎn)向軸15的安裝穩(wěn)定性，避免發(fā)生偏移或彎折。
[0025]所述轉(zhuǎn)向軸15和前叉轉(zhuǎn)軸9均與前車架2前端面相平行；能保證結(jié)構(gòu)的緊湊性，占用較小的空間。
[0026]所述前車架2前端面向后傾斜，傾角為70°，轉(zhuǎn)向盤6向后傾斜，提高操作的便捷性并提高舒適性。
[0027]實施例:工作時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤6帶動轉(zhuǎn)向軸15轉(zhuǎn)動，固接在轉(zhuǎn)向軸15上的小鏈輪A17和小鏈輪B18隨軸轉(zhuǎn)動，由于小鏈輪A17和小鏈輪B18均通過鏈條19與大鏈輪A7和大鏈輪B8相連，隨著小鏈輪A17和小鏈輪B18轉(zhuǎn)動，通過鏈條19即能帶動大鏈輪A7和大鏈輪B8同向轉(zhuǎn)動，大鏈輪A7和大鏈輪B8分別安裝在兩側(cè)的前叉轉(zhuǎn)軸9頂端，大鏈輪A7和大鏈輪B8的轉(zhuǎn)動分別帶動兩根前叉轉(zhuǎn)軸9在前叉支架4內(nèi)轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動前叉轉(zhuǎn)軸9底端的倒Y字形的前叉5轉(zhuǎn)動，前叉5內(nèi)鉸接的前輪14 一同轉(zhuǎn)動，完成轉(zhuǎn)向要求。
【權(quán)利要求】
1.一種四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，包括底座(I)和固接在底座(I)前端上方的前車架(2)，其特征在于:所述前車架(2)頂端兩側(cè)通過固定板(3)分別安裝有前叉支架(4)，前叉支架(4)內(nèi)插裝有左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸(9)，前叉轉(zhuǎn)軸(9)底端固接有前叉(5)，所述前車架(2)頂端中部還固接有安裝座(16)，安裝座(16)上插裝有轉(zhuǎn)向軸(15)，轉(zhuǎn)向軸(15)頂端安裝有轉(zhuǎn)向盤(6)，轉(zhuǎn)向軸(15)中部固接有間隔布置的小鏈輪A(17)和小鏈輪B(18)，所述左右兩個前叉轉(zhuǎn)軸(9)頂端分別固接有大鏈輪A(7)和大鏈輪B (8)，大鏈輪A(7)和小鏈輪A(17)之間、大鏈輪B(8)和小鏈輪B(18)之前均通過鏈條(19)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向軸(15)底端和頂端分別套接有圓錐滾子軸承(12)和深溝球軸承(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述大鏈輪A(7)、大鏈輪B (8)的直徑是小鏈輪A (17)、小鏈輪B (18)直徑的4倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述大鏈輪A(7)與小鏈輪A (17)高度相同，大鏈輪B (8)與小鏈輪B (18)高度相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述前車架(I)頂端中部固接有梯形的轉(zhuǎn)向盤支架(10)，轉(zhuǎn)向軸(15)穿過該轉(zhuǎn)向盤支架(10)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)向軸(15)和前叉轉(zhuǎn)軸(9)均與前車架(2)前端面相平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四輪電動車前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，其特征在于:所述前車架(2)前端面向后傾斜，傾角為70°。
【文檔編號】B62K5/08GK204021114SQ201420418776
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月28日
【發(fā)明者】熊中剛, 賀娟, 陳連貴, 葉振環(huán), 令狐金卿, 敖邦乾, 李偉, 羅素蓮, 曲祥君, 劉健 申請人:遵義師范學(xué)院