電動車輔助電源裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車輔助電源裝置，包括微型發(fā)電機、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，能量轉換裝置利用電動車運行過程中產生的能量驅動微型發(fā)電機發(fā)電，微型發(fā)電機運轉產生的電能經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內，增程蓄電池與電動車控制器電連接，增程蓄電池設有電源輸出接口，電源輸出接口與電機之間通過電源線連接，電動車控制器設有電源切換電路，電源切換電路控制電機的電源在增程蓄電池及電動車主蓄電池之間切換。本實用新型利用電動車運行過程中產生的能量驅動微型發(fā)電機發(fā)電，產生的電能均儲存在增程蓄電池內，該增程蓄電池可以保證電動車緊急時繼續(xù)騎行一段路程。
【專利說明】
電動車輔助電源裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術領域】，尤其涉及電動車輔助電源裝置。
【背景技術】
[0002]電動車如今已經(jīng)飛入尋常百姓家，在電動車騎行過程中，產生振動在所難免，尤其是在某些農村、山區(qū)等偏遠地區(qū)，路況較差，那么產生的振動會更大，騎行的舒適性大大降低。
[0003]另外，在電動車騎行過程中，也會頻繁的剎車，在剎車時，車輪轉動的慣性力不僅阻礙了剎車，而且大量能量白白損耗掉了。
[0004]同時在電動車騎行過程中，也存在著不確定因素，這些不確定因素包括:A，電池在沒有預警下發(fā)生容量衰減；B，電池沒有處于充足狀態(tài)下急于出行；C，比原本預期的路程增加；D，路況影響造成無效路程增加，以及其他造成電動車蓄電池電量耗盡或者導致故障的情況出現(xiàn)，這些都會給騎行者帶來極大的不便。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動車輔助電源裝置，將騎行過程中產生的能量轉換為電能儲存起來以進一步利用，而儲存這些電能的增程蓄電池作為電動車的備用電源，在電動車蓄電池電量耗盡或者導致故障的情況出現(xiàn)時，保證電動車可以繼續(xù)騎行一段路程。
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:電動車輔助電源裝置，包括微型發(fā)電機、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，所述微型發(fā)電機與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，所述微型發(fā)電機與電動車上的能量轉換裝置連接，所述能量轉換裝置利用電動車運行過程中產生的能量驅動微型發(fā)電機發(fā)電，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內，所述增程蓄電池安裝于電動車車身側面的蓄電池支架上，所述蓄電池支架包括固定于車身上的側板，所述側板外側平面底部左右兩側設有擋塊，所述擋塊包括垂直于所述側板外側平面的支撐部以及設于支撐部頭端的折彎部，所述側板外側平面在中部左右兩側設有彈性夾緊結構，所述增程蓄電池為矩形結構，所述增程蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，所述增程蓄電池左右兩側由彈性夾緊結構夾緊，所述增程蓄電池與電動車控制器電連接，所述增程蓄電池設有電源輸出接口，所述電源輸出接口與電機之間通過電源線連接，所述電動車控制器設有電源切換電路，所述電源切換電路控制電機的電源在增程蓄電池及電動車主蓄電池之間切換。
[0007]優(yōu)選的，所述增程蓄電池的電池容量為2A，所述增程蓄電池還設有控制增程蓄電池的輸出電壓的電壓切換電路。
[0008]優(yōu)選的，所述彈性夾緊結構包括滑塊固定座、滑塊以及彈簧，所述滑塊通過滑軌機構滑動設置在滑塊固定座上，在滑塊與滑塊固定座之間彈簧的作用下，滑塊將增程蓄電池彈性夾緊。
[0009]本實用新型利用電動車運行過程中產生的能量驅動微型發(fā)電機發(fā)電，產生的電能均儲存在增程蓄電池內，該增程蓄電池以可拆卸的方式安裝在電動車車身上，以供騎行者選擇安裝，當電動車主蓄電池電量耗盡或者出現(xiàn)故障時，電動車控制器中的電源切換電路控制進行電機供電電源的切換，即斷開電動車主蓄電池對電機的供電，同時啟動增程蓄電池對電機進行供電，保證電動車可以繼續(xù)騎行一段路程。
[0010]而且，本實用新型利用蓄電池支架安裝增程蓄電池，左右滑塊可以左右移動，以適應不同大小的增程蓄電池，當需要安裝增程蓄電池時，把增程蓄電池放在側板上，增程蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，然后左滑塊向左移動，右滑塊向右移動，左、右滑塊配合將增程蓄電池卡緊，而擋塊上的折彎部及夾緊板上的擋檐可以進一步避免增程蓄電池脫落，在增程蓄電池安裝完畢后，用電源線線連接電機和增程蓄電池。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述:
[0012]圖1為電動車振動能量回收裝置的結構原理圖；
[0013]圖2為電動車剎車能量回收裝置的結構原理圖；
[0014]圖3為能量轉換軸驅動結構的示意圖；
[0015]圖4為蓄電池支架的結構示意圖；
[0016]圖5為彈性夾緊結構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型提供了一種綜合利用電動車騎行過程中產生的能耗進行發(fā)電，并將發(fā)電產生的電能儲存到增程蓄電池內，做為電動車的備用蓄電池使用，而組成的一個電動車騎行能耗綜合循環(huán)利用系統(tǒng)。
[0018]首先，具體說明由電動車振動能量回收裝置和電動車剎車能量回收裝置組成的電動車能量回收裝置。
[0019]如圖1所示,為電動車振動能量回收裝置,包括電動車減震器I,所述電動車減震器包括減震叉和設于減震叉上的減震彈簧，還設有微型發(fā)電機2、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，所述微型發(fā)電機與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，所述減震叉與所述微型發(fā)電機之間設有將減震叉的上下直線運動轉換為轉動運動的振動運動轉換機構，所述振動運動轉換機構帶動微型發(fā)電機工作，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。
[0020]其中，所述振動運動轉換機構包括轉軸支架、轉軸11，所述轉軸通過軸承支撐在轉軸支架上，所述轉軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪12。進一步的，所述轉軸為曲軸，所述振動運動轉換機構還包括與曲軸連接的連桿，所述連桿連接滑塊，所述滑塊安裝于減震叉上。而作為另外一種可替換的結構，所述振動運動轉換機構還包括與轉軸垂直的轉換軸，所述轉換軸頭端設有錐齒輪與減震叉上的錐齒輪嚙合，所述轉換軸尾端設有錐齒輪與轉動軸上的錐齒輪嚙合。
[0021]電動車振動能量回收裝置利用電動車騎行中上下振動產生的直線運動，通過振動運動轉換機構轉化為圓周運動，帶動微型發(fā)電機運轉產生電能，經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板的穩(wěn)壓、整流處理儲存到增程蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用振動運動轉換機構的反作用力，使電動車的振感減弱，讓騎行者感覺更舒適。
[0022]如圖2和圖3所示，電動車剎車能量回收裝置，同電動車振動能量回收裝置類似，其也需要設置微型發(fā)電機2、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池以進行發(fā)電、整流穩(wěn)壓及儲存電能，同樣的，所述微型發(fā)電機2與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，更重的是，該電動車剎車能量回收裝置還包括固定于車身上的能量轉換軸13，所述能量轉換軸與車輪軸15平行，在車輪上固定有與車輪軸同心的摩擦盤16，所述能量轉換軸上設有能量轉換盤14，所述能量轉換軸徑向外側設有微型發(fā)電機，所述能量轉換軸上設有驅動微型發(fā)電機工作的飛輪，所述能量轉換軸設于能量轉換支架上，所述能量轉換支架上設有供能量轉換軸滑動的滑槽以及驅動能量轉換軸沿滑槽向摩擦盤移動以使能量轉換盤與摩擦盤摩擦接觸的能量轉換軸驅動結構，所述能量轉換軸驅動結構由剎車系統(tǒng)控制，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內。
[0023]結合圖3說明上述的能量轉換軸驅動結構，能量轉換支架包括方管17，所述方管左右兩側開設有滑槽18，所述方管管壁上開設有開口，所述開口內設有一楔形塊19，所述楔形塊由剎車系統(tǒng)控制向方管內側運動，楔形塊楔面推動能量轉換軸13沿滑槽運動，所述能量轉換軸及楔形塊均連接有復位彈簧。另外，在開口的內壁設有定位槽，楔形塊外壁設有定位條與定位槽配合，這樣可以限定楔形塊的運行軌跡。其中剎車系統(tǒng)既可以是液壓剎車也可以是拉索剎車，液壓剎車可以通過液壓力驅動楔形塊，而拉索剎車則可以通過拉索傳遞作用力驅動楔形塊。
[0024]所述摩擦盤包括摩擦盤本體及設于摩擦盤本體外圓周側的摩擦材料層，所述能量轉換盤包括能量轉換盤本體及設于能量轉換盤本體外圓周側的摩擦材料層。所述摩擦盤與能量轉換盤之間設有相互嚙合的嚙合齒。摩擦盤本體及能量轉換盤本體需要使用強度較高的材料，如鑄鐵、合金鋼、或者高強塑料，摩擦層則選用摩擦帶或者摩擦涂層，既要保證強度，又要保證兩者產生足夠大的摩擦力帶動轉動。
[0025]在剎車時，車輪轉動的慣性力不僅阻礙了剎車，而且大量能量白白損耗掉了，電動車剎車能量回收裝置利用剎車時車輪的慣性轉動，通過摩擦盤與能量轉換盤的摩擦配合，帶動能量轉換軸及飛輪驅動微型發(fā)電機運轉產生電能，經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板的穩(wěn)壓、整流處理儲存到增程蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用能量轉換盤的反作用力，輔助原有的剎車系統(tǒng)進行剎車，避免了剎車系統(tǒng)過快的損耗。
[0026]上述電動車能量回收裝置產生的電能均儲存在增程蓄電池內，該增程蓄電池以可拆卸的方式安裝在電動車車身上，以供騎行者選擇安裝。在電動車車身側面設有安裝增程蓄電池的蓄電池支架。
[0027]如圖4和圖5所示，蓄電池支架包括固定于車身上的側板3，所述側板外側平面底部左右兩側設有擋塊32，所述擋塊包括垂直于所述側板外側平面的支撐部以及設于支撐部頭端的折彎部，所述側板外側平面在中部左右兩側設有彈性夾緊結構31，所述增程蓄電池為矩形結構，所述增程蓄電池底部支撐于擋塊32的支撐部上，所述增程蓄電池左右兩側由彈性夾緊結構31夾緊，所述增程蓄電池與電動車控制器電連接，所述增程蓄電池設有電源輸出接口，所述電源輸出接口與電機之間通過電源線連接，所述電動車控制器設有電源切換電路，所述電源切換電路控制電機的電源在增程蓄電池及電動車主蓄電池之間切換。
[0028]所述彈性夾緊結構31包括滑塊固定座312、滑塊311以及彈簧313，所述滑塊通過滑軌機構滑動設置在滑塊固定座上，在滑塊與滑塊固定座之間彈簧的作用下，滑塊將增程蓄電池彈性夾緊。所述滑塊固定座包括固定板3121，所述固定板左右兩側設有擋板3122，所述固定板底部左右兩側設有滑道孔3123，所述滑塊包括滑板3111，所述滑板底部左右兩側設有滑柱3113，所述滑柱頭部設有小徑部，所述滑板置于固定板上，滑板左右兩側位于擋板內側，所述小徑部插入滑道孔，所述彈簧套接在滑柱上。所述滑板平面垂直設有夾緊板3112，所述夾緊板頂端設有擋檐3114。所述增程蓄電池的電池容量為2A，所述增程蓄電池還設有控制增程蓄電池的輸出電壓的電壓切換電路。
[0029]左右滑塊可以左右移動，以適應不同大小的增程蓄電池，當需要安裝增程蓄電池時，把增程蓄電池放在側板上，增程蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，然后左滑塊向左移動，右滑塊向右移動，左、右滑塊配合將增程蓄電池卡緊，而擋塊上的折彎部及夾緊板上的擋檐可以進一步避免增程蓄電池脫落，在增程蓄電池安裝完畢后，用電源線線連接電機和增程蓄電池。
[0030]增程蓄電池作為備用電池，在電動車主蓄電池正常使用時，其利用電動車振動或者剎車的能量進行充電(或者事先充好電)，當電動車主蓄電池電量耗盡或者出現(xiàn)故障時，電動車控制器中的電源切換電路控制進行電機供電電源的切換，即斷開電動車主蓄電池對電機的供電，同時啟動增程蓄電池對電機進行供電。另外，為了適應不同規(guī)格(工作電壓)的電機，增程蓄電池還設有控制增程蓄電池的輸出電壓的電壓切換電路，在增程蓄電池上設置切換按鈕進行輸出電壓的切換，一般設置輸出電壓為36V、48V、64V的三種規(guī)格即可滿足大部分需求。
【權利要求】
1.電動車輔助電源裝置，其特征在于:包括微型發(fā)電機、整流穩(wěn)壓電路板及增程蓄電池，所述微型發(fā)電機與整流穩(wěn)壓電路板電連接，所述整流穩(wěn)壓電路板與增程蓄電池電連接，所述微型發(fā)電機與電動車上的能量轉換裝置連接，所述能量轉換裝置利用電動車運行過程中產生的能量驅動微型發(fā)電機發(fā)電，所述微型發(fā)電機運轉產生的電能經(jīng)過整流穩(wěn)壓電路板進行整流穩(wěn)壓后輸出并儲存在增程蓄電池內，所述增程蓄電池安裝于電動車車身側面的蓄電池支架上，所述蓄電池支架包括固定于車身上的側板，所述側板外側平面底部左右兩側設有擋塊，所述擋塊包括垂直于所述側板外側平面的支撐部以及設于支撐部頭端的折彎部，所述側板外側平面在中部左右兩側設有彈性夾緊結構，所述增程蓄電池為矩形結構，所述增程蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，所述增程蓄電池左右兩側由彈性夾緊結構夾緊，所述增程蓄電池與電動車控制器電連接，所述增程蓄電池設有電源輸出接口，所述電源輸出接口與電機之間通過電源線連接，所述電動車控制器設有電源切換電路，所述電源切換電路控制電機的電源在增程蓄電池及電動車主蓄電池之間切換。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動車輔助電源裝置，其特征在于:所述增程蓄電池的電池容量為2A，所述增程蓄電池還設有控制增程蓄電池的輸出電壓的電壓切換電路。
3.根據(jù)權利要求1所述的電動車輔助電源裝置，其特征在于:所述彈性夾緊結構包括滑塊固定座、滑塊以及彈簧，所述滑塊通過滑軌機構滑動設置在滑塊固定座上，在滑塊與滑塊固定座之間彈簧的作用下，滑塊將增程蓄電池彈性夾緊。
【文檔編號】B62M6/80GK203975122SQ201420471683
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月20日 優(yōu)先權日:2014年8月20日
【發(fā)明者】樂勝利 申請人:長興飛揚動力能源科技有限公司