鋁合金車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種鋁合金車架，包括相對(duì)設(shè)置的大梁，若干橫梁，以及焊接于所述大梁側(cè)部的封板；其中，所述大梁為一體擠壓成型，所述大梁包括平行設(shè)置的上平板，下平板，中平板，中立梁。所述大梁還包括定位板，所述大梁的前端到大梁長(zhǎng)度的1/5-1/3處之間的中平板以上部分被切除；所述大梁的后端到大梁長(zhǎng)度的1/2-1/3處之間的中平板以下部分被切除。與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于，本實(shí)用新型的鋁合金車架的大梁為一體擠壓成型，成型精度高，且避免了組裝大梁中需要的焊接工序。
【專利說(shuō)明】鋁合金車架
【【技術(shù)領(lǐng)域】】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)物流車領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)物流車的鋁合金車架。【【背景技術(shù)】】
[0002]在電動(dòng)物流車中，采用鋁合金車架比傳統(tǒng)的鋼制車架更輕，更有利于整車節(jié)能。相關(guān)技術(shù)中采用的鋁合金車架的結(jié)構(gòu)包括相對(duì)設(shè)置的兩根大梁和連接所述大梁的橫梁，以及焊接于所述大梁側(cè)部的封板。此種方案中的大梁由兩根工字梁疊焊而成(以滿足前后車架的高度差要求，便于安裝駕駛室和車廂)，且大梁被側(cè)向滾彎(使得兩根大梁之間的距離前近后遠(yuǎn)，便于安裝駕駛室和車廂)。此種方案的不足在于:(I)因?yàn)榇罅盒枰附忧倚枰粋?cè)向滾彎，一方面有焊接的工序，另一方面?zhèn)认驖L壓時(shí)，上下兩根工字梁的回彈量不可能完全一樣，容易出現(xiàn)大梁的上下工字梁不對(duì)齊，達(dá)不到精度要求的情況。(2)大梁側(cè)部的封板焊接在工字梁的側(cè)部，焊接時(shí)，工字梁側(cè)部沒(méi)有限位的結(jié)構(gòu)，焊接時(shí)封板固定比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
[0003]因此，實(shí)有必要提供一種新的鋁合金車架來(lái)克服上述技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大梁制作簡(jiǎn)便，精度高的鋁合金車架。
[0005]一種鋁合金車架，包括相對(duì)設(shè)置的兩根大梁，固定連接兩根所述大梁的若干橫梁，以及焊接于所述大梁側(cè)部的封板；其中，所述大梁為一體擠壓成型，所述大梁包括平行設(shè)置的上平板，下平板，位于所述上平板和所述下平板之間的中平板，和連接所述上平板、下平板及中平板的中立梁，所述中平板與所述上平板平行，與所述中立梁垂直；所述鋁合金車架還包括固定設(shè)置于所述中立梁的兩側(cè)的定位板，所述封板抵接所述定位板設(shè)置，并焊接于所述大梁的側(cè)部，所述大梁的前端到大梁長(zhǎng)度的1/5-1/3處之間的中平板以上部分被切除；所述大梁的后端到大梁長(zhǎng)度的1/3-1/2處之間的中平板以下部分被切除。
[0006]優(yōu)選的，所述大梁的前端到大梁長(zhǎng)度的1/4處之間的中平板以上部分被切除；所述大梁的后端到大梁長(zhǎng)度的10/23處之間的中平板以下部分被切除。
[0007]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于，本實(shí)用新型的鋁合金車架的大梁為一體擠壓成型，成型精度高，且避免了組裝大梁中需要的焊接工序。另大梁上設(shè)有定位板，方便封板焊接時(shí)定位，提高鋁合金車架的制作效率。
【【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】】
[0008]圖1為本實(shí)用新型鋁合金車架的整體機(jī)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為圖1中的A-A截面圖(僅本實(shí)用新型鋁合金車架中的大梁的斷面)。
[0010]圖中，大梁1，上平板11，中平板12，下平板13，中立梁14，定位板15，橫梁2，封板3?！尽揪唧w實(shí)施方式】】
[0011]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]參見(jiàn)圖1、圖2，一種鋁合金車架，包括相對(duì)設(shè)置的兩根大梁1，固定連接兩根大梁I的若干橫梁2，以及焊接于大梁I側(cè)部的封板3 ;其中，大梁I為一體擠壓成型，大梁I包括平行設(shè)置的上平板11，下平板13，位于上平板11和下平板13之間的中平板12，和連接上平板11、下平板13及中平板12的中立梁14，中平板12與上平板11平行，與中立梁14垂直；鋁合金車架還包括固定設(shè)置于中立梁14的兩側(cè)的定位板15，封板3抵接定位板15設(shè)置，并焊接于大梁I的側(cè)部。
[0013]大梁I的前端到大梁I長(zhǎng)度的1/4處之間的中平板12以上部分被切除；大梁I的后端到大梁I長(zhǎng)度的10/23處之間的中平板12以下部分被切除。
[0014]制作本實(shí)用新型中的鋁合金車架時(shí)，大梁I為一體擠壓成型，然后將大梁I的前端到大梁I長(zhǎng)度的1/4處之間的中平板12以上部分被切除；大梁I的后端到大梁I長(zhǎng)度的10/23處之間的中平板12以下部分被切除。從而形成前后車架的高度差，便于安裝駕駛室和車廂)，再將大梁I進(jìn)行側(cè)向滾彎(使得兩根大梁I之間的距離前近后遠(yuǎn)，便于安裝駕駛室和車廂)。大梁I制作完成后，將大梁I與橫梁2焊接，再焊接封板3，焊接封板3時(shí)，封板3靠著定位板15焊接，減少了定位的工序。封板3的作用是提高整個(gè)大梁I的強(qiáng)度剛度。
[0015]需要說(shuō)明的是，本申請(qǐng)文件中提及的前端、后端以本實(shí)用新型一種鋁合金車架組成車體后的前、后端為參考，即車頭方向?yàn)榍岸?，車尾方向?yàn)楹蠖恕?br> [0016]與相關(guān)技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果在于，本實(shí)用新型的鋁合金車架的大梁為一體擠壓成型，成型精度高，且避免了組裝大梁中需要的焊接工序。另大梁上設(shè)有定位板，方便封板焊接時(shí)定位，提高鋁合金車架的制作效率。
[0017]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施方式，在此應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出改進(jìn)，但這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種鋁合金車架，包括相對(duì)設(shè)置的兩根大梁，固定連接兩根所述大梁的若干橫梁，以及焊接于所述大梁側(cè)部的封板；其特征在于，所述大梁為一體擠壓成型，所述大梁包括平行設(shè)置的上平板，下平板，位于所述上平板和所述下平板之間的中平板，和連接所述上平板、下平板及中平板的中立梁，所述中平板與所述上平板平行，與所述中立梁垂直；所述鋁合金車架還包括固定設(shè)置于所述中立梁的兩側(cè)的定位板，所述封板抵接所述定位板設(shè)置，并焊接于所述大梁的側(cè)部，所述大梁的前端到大梁長(zhǎng)度的1/5-1/3處之間的中平板以上部分被切除；所述大梁的后端到大梁長(zhǎng)度的1/3-1/2處之間的中平板以下部分被切除。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金車架，其特征在于，所述大梁的前端到大梁長(zhǎng)度的1/4處之間的中平板以上部分被切除；所述大梁的后端到大梁長(zhǎng)度的10/23處之間的中平板以下部分被切除。
【文檔編號(hào)】B62D21/02GK204184445SQ201420524471
【公開(kāi)日】2015年3月4日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】和進(jìn)軍 申請(qǐng)人:湖南晟通天力汽車有限公司