一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，包括橫拉桿，左球頭接頭和右球頭接頭，橫拉桿兩端對稱設(shè)有大小相同的凹槽，左球頭接頭和右球頭接頭套設(shè)于橫拉桿的兩端處，左球頭接頭和右球頭接頭對應(yīng)凹槽處設(shè)有配合使用的U形槽，凹槽和U形槽處設(shè)有配合使用的平鍵；左球頭接頭和右球頭接頭設(shè)有插槽，橫拉桿對應(yīng)左球頭接頭的插槽和右球頭接頭的插槽處設(shè)有配合使用缺口，所述左球頭接頭的插槽和右球頭接頭的插槽和橫拉桿的缺口設(shè)有配合使用鍵。本實(shí)用防止橫拉桿在長時間使用的過程中，發(fā)生發(fā)生退絲的現(xiàn)象，避免退絲影響汽車的駕駛方向控制。本實(shí)用的橫拉桿總成其拆卸和組裝更快速，使用方便，能頭提高橫拉桿生產(chǎn)的效率。
【專利說明】 一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車方向控制設(shè)備零件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]橫拉桿左右接頭總成作為汽車上的一個重要部件，隨著汽車需求量的不斷增加，如何開發(fā)一種制造簡單，組裝拆卸方便的橫拉桿，傳統(tǒng)的橫拉桿通過左接頭和右接頭螺栓連接在橫拉桿的兩端，在長時間使用的過程中，易發(fā)生退絲的現(xiàn)象，影響汽車的駕駛方向控制。傳統(tǒng)的橫拉桿總成其拆卸和組裝占用時間較長，使用不方便，在生產(chǎn)過程中組裝的效率也低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種能夠快速組裝，便于拆卸，不會出現(xiàn)退絲現(xiàn)象的一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置。
[0004]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，包括橫拉桿，左球頭接頭和右球頭接頭，其特征在于:所述橫拉桿兩端對稱設(shè)有大小相同的凹槽，所述左球頭接頭和右球頭接頭套設(shè)于橫拉桿的兩端處，所述左球頭接頭和右球頭接頭對應(yīng)凹槽處設(shè)有配合使用的U形槽，所述凹槽和U形槽處設(shè)有配合使用的平鍵；所述左球頭接頭和右球頭接頭設(shè)有插槽，所述橫拉桿對應(yīng)左球頭接頭的插槽和右球頭接頭的插槽處設(shè)有配合使用缺口，所述左球頭接頭的插槽和右球頭接頭的插槽和橫拉桿的缺口設(shè)有配合使用鍵。
[0006]所述凹槽和缺口不相連。
[0007]所述平鍵的高度大于凹槽的高度，小于凹槽和U形槽的高度和。
[0008]所述鍵的長度大于插槽的高度，小于插槽和缺口的高度和。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果為:通過在橫拉桿的兩側(cè)設(shè)有凹槽和缺口，并在橫拉桿設(shè)有配合使用的左球頭接頭和右球頭接頭，可以防止橫拉桿在長時間使用的過程中，發(fā)生發(fā)生退絲的現(xiàn)象，避免退絲影響汽車的駕駛方向控制。本實(shí)用的橫拉桿總成其拆卸和組裝更快速，使用方便，能頭提高橫拉桿生產(chǎn)的效率，本實(shí)用結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，值得推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型部分結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型局部結(jié)構(gòu)的放大圖。
[0013]圖中:10為橫拉桿；11為凹槽；20為左球頭接頭；30為右球頭接頭；40為U形槽；50為平鍵；60為插槽；70為缺口 ；80為鍵。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，如圖1-圖3所示，包括橫拉桿(10)，左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)，其特征在于:所述橫拉桿(10)兩端對稱設(shè)有大小相同的凹槽(11)，所述左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)套設(shè)于橫拉桿(10)的兩端處，所述左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)對應(yīng)凹槽(11)處設(shè)有配合使用的U形槽(40)，使的固定凹槽(11)和U形槽(40) —次固定避免橫拉桿(10)轉(zhuǎn)動，所述凹槽(11)和U形槽(40)處設(shè)有配合使用的平鍵(50);所述左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)設(shè)有插槽(60)，所述橫拉桿(10)對應(yīng)左球頭接頭(20)的插槽￠0)和右球頭接頭(30)的插槽￠0)處設(shè)有配合使用缺口(70)，所述左球頭接頭(20)的插槽￠0)和右球頭接頭(30)的插槽￠0)和橫拉桿(10)的缺口(70)設(shè)有配合使用鍵(80)，其中插槽￠0)和缺口(70)通過鍵(80)插合固定后，不會出現(xiàn)外滑的作用。
[0016]如圖1-圖3所示，所述凹槽(11)和缺口(70)不相連；所述平鍵(50)的高度大于凹槽(11)的高度，小于凹槽(11)和U形槽(40)的高度和，若平鍵(50)不滿足上述條件則無法固定該橫拉桿(10)，方案則不成立。所述鍵(80)的長度大于插槽￠0)的高度，小于插槽(60)和缺口(70)的高度和，若鍵(80)不滿足上述條件則無法固定該橫拉桿(10)，方案則不成立。
[0017]本實(shí)用新型通過在橫拉桿的兩側(cè)設(shè)有凹槽和缺口，并在橫拉桿設(shè)有配合使用的左球頭接頭和右球頭接頭，可以防止橫拉桿在長時間使用的過程中，發(fā)生發(fā)生退絲的現(xiàn)象，避免退絲影響汽車的駕駛方向控制。本實(shí)用的橫拉桿總成其拆卸和組裝更快速，使用方便，能頭提高橫拉桿生產(chǎn)的效率，本實(shí)用結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，值得推廣使用。
[0018]以上對本實(shí)用新型的一個實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，包括橫拉桿(10)，左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)，其特征在于:所述橫拉桿(10)兩端對稱設(shè)有大小相同的凹槽(11)，所述左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)套設(shè)于橫拉桿(10)的兩端處，所述左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)對應(yīng)凹槽(11)處設(shè)有配合使用的U形槽(40)，所述凹槽(11)和U形槽(40)處設(shè)有配合使用的平鍵(50);所述左球頭接頭(20)和右球頭接頭(30)設(shè)有插槽(60)，所述橫拉桿(10)對應(yīng)左球頭接頭(20)的插槽￠0)和右球頭接頭(30)的插槽(60)處設(shè)有配合使用缺口(70)，所述左球頭接頭(20)的插槽￠0)和右球頭接頭(30)的插槽(60)和橫拉桿(10)的缺口 (70)設(shè)有配合使用鍵(80)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，其特征在于:所述凹槽(11)和缺口(70)不相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，其特征在于:所述平鍵(50)的高度大于凹槽(11)的高度，小于凹槽(11)和U形槽(40)的高度和。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車方向控制拉桿球頭的拉桿緊固裝置，其特征在于:所述鍵(80)的長度大于插槽(60)的高度，小于插槽(60)和缺口(70)的高度和。
【文檔編號】B62D7/20GK204095886SQ201420532611
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月16日
【發(fā)明者】何宇益, 王小紅 申請人:安徽迪爾榮機(jī)械有限公司