高兼容性的公共自行車鎖車樁的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種高兼容性的公共自行車鎖車樁，包括左立柱、右立柱、第一鎖車器和至少一個(gè)用于鎖住安裝所述公共自行車的前叉上的鎖桿的第二鎖車器，所述第一鎖車器固定在所述左立柱和右立柱之間，所述左立柱和右立柱之間具有供所述公共自行車的前輪插入的間隙，所述第一鎖車器的鎖孔位于所述間隙的正上方，這種高兼容性的公共自行車鎖車樁在左立柱和右立柱之間以及其中一根立柱上分別設(shè)置了第一鎖車器和第二鎖車器，那么兩種鎖桿安裝位置不同的公共自行車都可以與之配合使用，使公共自行車與鎖車樁間的兼容性得到提高，方便了用戶的使用，提升了公共自行車的用戶體驗(yàn)，有利于這種環(huán)保節(jié)能的公共設(shè)施進(jìn)一步地推廣應(yīng)用。
【專利說明】高兼容性的公共自行車鎖車粧

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公共自行車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種高兼容性的公共自行車鎖車樁。

【背景技術(shù)】
[0002]公共自行車，又稱為公交自行車。存在于公共自行車系統(tǒng)的服務(wù)站點(diǎn)。這些站點(diǎn)是根據(jù)城市公共交通規(guī)劃隔一定距離布設(shè)在地鐵出口、社區(qū)大門口、旅游景點(diǎn)等人流集中區(qū)域的租賃站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)配置2(Γ50輛左右的公共自行車，通過公共自行車管理系統(tǒng)可以管理租賃站服務(wù)點(diǎn)的公共自行車。每輛公共自行車單獨(dú)配置鎖車樁和讀卡器，而車體上則安裝了鎖桿，市民通過辦理借車卡來進(jìn)行公共自行車的租賃服務(wù)，各個(gè)站點(diǎn)之間互通互聯(lián)，在方便市民租借的同時(shí)也方便歸還服務(wù)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中公共自行車系統(tǒng)中采用的鎖車樁大致分為雙立柱和單立柱兩種，在雙立柱式的鎖車樁上，鎖車器設(shè)置在兩根立柱之間，而單立柱式的鎖車樁的鎖車器設(shè)置在立柱的側(cè)面，與雙立柱和單立柱匹配的公共自行車上的鎖桿位置也因此有所不同，與雙立柱式的鎖車樁對(duì)應(yīng)的公共自行車的鎖桿位于自行車的龍頭前端，而與單立柱式的鎖車樁對(duì)應(yīng)的鎖桿則是設(shè)置在公共自行車的前叉?zhèn)让妫煌膹S商在不同城市部署公共自行車和鎖車樁大致就是上述兩種，但是這兩種公共自行車兩種系統(tǒng)不能通用，而且由于造價(jià)上的差異，即使在同一城市不同區(qū)域也可能會(huì)采取不同的系統(tǒng)。
[0004]因此在歸還自行車時(shí)會(huì)遇到自行車與鎖車樁不匹配的情況，實(shí)際使用中給用戶帶來了極大的不便；公共自行車的普及其中一個(gè)很重要的條件就是密集地布置站點(diǎn)，這樣才能使用戶得到較大的便利，就因?yàn)椴煌i車樁之間的兼容性差，嚴(yán)重地限制了公共自行車這一低碳環(huán)保技術(shù)的推廣應(yīng)用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決由于不同的公共自行車系統(tǒng)的公共自行車的鎖桿設(shè)置的差異，導(dǎo)致公共自行車與鎖車樁出現(xiàn)不匹配的情況，本實(shí)用新型提供了一種高兼容性的公共自行車鎖車樁來解決上述問題。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高兼容性的公共自行車鎖車樁，包括左立柱、右立柱、第一鎖車器和至少一個(gè)用于鎖住安裝所述公共自行車的前叉上的鎖桿的第二鎖車器，所述第一鎖車器固定在所述左立柱和右立柱之間，所述左立柱和右立柱之間具有供所述公共自行車的前輪插入的間隙，所述第一鎖車器的鎖孔位于所述間隙的正上方。
[0007]作為優(yōu)選，所述第二鎖車器的數(shù)量為一個(gè)，所述第二鎖車器安裝在所述左立柱或者右立柱上，所述第二鎖車器的鎖孔位于所述左立柱或者右立柱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
[0008]作為優(yōu)選，所述第二鎖車器的數(shù)量為二個(gè)，所述二個(gè)第二鎖車器分別安裝在所述左立柱和右立柱上，安裝在左立柱上的第二鎖車器的鎖孔位于所述左立柱的內(nèi)側(cè)，安裝在右立柱上的第二鎖車器的鎖孔位于所述右立柱的外側(cè)
[0009]作為優(yōu)選，所述外殼包括擋板，所述擋板對(duì)應(yīng)所述第一鎖車器的鎖孔開設(shè)有一個(gè)通孔。
[0010]作為優(yōu)選，所述擋板的外表面上沿所述通孔一圈還設(shè)置有護(hù)墊。
[0011]作為優(yōu)選，所述通孔所在平面朝所述第一鎖車器的鎖孔面對(duì)的方向傾斜。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，這種高兼容性的公共自行車鎖車樁在左立柱和右立柱之間以及其中一根立柱上分別設(shè)置了第一鎖車器和第二鎖車器，那么兩種鎖桿安裝位置不同的公共自行車都可以與之配合使用，使公共自行車與鎖車樁間的兼容性得到提高，方便了用戶的使用，提升了公共自行車的用戶體驗(yàn)，有利于這種環(huán)保節(jié)能的公共設(shè)施進(jìn)一步地推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0014]圖1是本實(shí)用新型高兼容性的公共自行車鎖車樁最優(yōu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型高兼容性的公共自行車鎖車樁另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本實(shí)用新型高兼容性的公共自行車鎖車樁的具有二個(gè)第二鎖車器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中1、左立柱,2、右立柱,3、第一鎖車器,4、第二鎖車器,5、擋板,6、護(hù)墊。

【具體實(shí)施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種高兼容性的公共自行車鎖車樁，包括左立柱
1、右立柱2、第一鎖車器3和第二鎖車器4，第一鎖車器3固定在左立柱I和右立柱2之間，左立柱I和右立柱2之間具有供公共自行車的前輪插入的間隙，第一鎖車器3的鎖孔位于間隙的正上方，第二鎖車器4固定在左立柱I上，第二鎖車器4的鎖孔位于左立柱I的內(nèi)側(cè)；如圖2所示，第二鎖車器4也可以安裝在右立柱2上并且鎖孔位于右立柱2的外側(cè)；針對(duì)分別將鎖桿設(shè)置在龍頭前端和前叉的兩種公共自行車，分別設(shè)置了第一鎖車器3和第二鎖車器4，鎖桿設(shè)置在龍頭前端就可以插入第一鎖車器3的鎖孔來鎖住自行車，鎖桿設(shè)置在前叉就可以插入第二鎖車器4的鎖孔來鎖住自行車。為了方便用戶使用，第二鎖車器4的數(shù)量可以再增加一個(gè)，如圖3所示，它被安裝在右立柱2上，鎖孔位于右立柱2的外側(cè)，這樣前叉安裝鎖桿的公共自行車也可以鎖停在右立柱2的右側(cè)，給用戶在鎖車時(shí)提供了更多的選擇。
[0020]左立柱I和右立柱2的頂部還設(shè)置有外殼,第一鎖車器3設(shè)置在外殼中，外殼包括擋板5，擋板5對(duì)應(yīng)第一鎖車器3的鎖孔開設(shè)有一個(gè)通孔，擋板5的外表面上沿通孔一圈還設(shè)置有護(hù)墊6，這是為了防止該公共自行車上的鎖桿撞壞擋板5，也可以有效減輕鎖桿與擋板5之間碰撞的力度防止撞壞第一鎖車器3,護(hù)墊6設(shè)于擋板5的外表面上可以防止鎖桿磨壞擋板5。
[0021]一般鎖車樁都是露天設(shè)置，如果雨水進(jìn)入鎖孔中，會(huì)令鎖車器內(nèi)部進(jìn)水，減少壽命，因此通孔所在平面朝第一鎖車器3的鎖孔面對(duì)的方向傾斜，那么雨水就不容易進(jìn)入鎖孔中，保護(hù)了第一鎖車器3。
[0022]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:包括左立柱、右立柱、第一鎖車器和至少一個(gè)用于鎖住安裝所述公共自行車的前叉上的鎖桿的第二鎖車器，所述第一鎖車器固定在所述左立柱和右立柱之間，所述左立柱和右立柱之間具有供所述公共自行車的前輪插入的間隙，所述第一鎖車器的鎖孔位于所述間隙的正上方。
2.如權(quán)利要求1所述的高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:所述第二鎖車器的數(shù)量為一個(gè)，所述第二鎖車器安裝在所述左立柱或者右立柱上，所述第二鎖車器的鎖孔位于所述左立柱或者右立柱的內(nèi)側(cè)或外側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:所述第二鎖車器的數(shù)量為二個(gè)，所述二個(gè)第二鎖車器分別安裝在所述左立柱和右立柱上，安裝在左立柱上的第二鎖車器的鎖孔位于所述左立柱的內(nèi)側(cè)，安裝在右立柱上的第二鎖車器的鎖孔位于所述右立柱的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:還包括設(shè)置在所述左立柱和右立柱頂部外殼，所述第一鎖車器設(shè)置在外殼中。
5.如權(quán)利要求4所述的高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:所述外殼包括擋板，所述擋板對(duì)應(yīng)所述第一鎖車器的鎖孔開設(shè)有一個(gè)通孔。
6.如權(quán)利要求5所述的高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:所述擋板的外表面上沿所述通孔一圈還設(shè)置有護(hù)墊。
7.如權(quán)利要求6所述的高兼容性的公共自行車鎖車樁，其特征在于:所述通孔所在平面朝所述第一鎖車器的鎖孔面對(duì)的方向傾斜。
【文檔編號(hào)】B62H5/00GK204077862SQ201420563165
【公開日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】黃得云, 曹文安, 仄偉杰, 歐胤晨, 梁正國(guó) 申請(qǐng)人:常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司