發(fā)動機蓋的緩沖塊和具有其的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機蓋的緩沖塊和具有其的汽車，所述發(fā)動機蓋的緩沖塊包括：底座，所述底座適于安裝在車身上；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)適于支撐所述發(fā)動機蓋，且沿縱向位置可調(diào)地與所述底座相連；彈性元件，所述彈性元件沿縱向夾設(shè)在所述底座與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。本實用新型的發(fā)動機蓋的緩沖塊，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動機蓋發(fā)生振動而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨調(diào)整其安裝硬度，使用更方便，緩沖塊不會對行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
【專利說明】
發(fā)動機蓋的緩沖塊和具有其的汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動機蓋的緩沖塊和具有該緩沖塊的汽車?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]發(fā)動機蓋的緩沖塊主要是在發(fā)動機蓋關(guān)閉過程中起緩沖作用，防止發(fā)動機蓋關(guān)閉時與周邊部件干涉，且在關(guān)閉后起到支撐發(fā)動機蓋的作用，從而可以保證整車的外觀質(zhì)量， 還可以防止車輛行駛過程中發(fā)動機蓋發(fā)生振動而產(chǎn)生疲勞破壞。
[0003]相關(guān)技術(shù)中的緩沖塊的硬度無法單獨調(diào)整，只能通過改變緩沖塊的材料實現(xiàn)批量調(diào)整，調(diào)整范圍有限，調(diào)整不方便。緩沖塊一般布置在發(fā)動機蓋邊緣周邊，相對其他位置緩沖塊為一個較硬的支撐點，對行人保護不利，容易造成行人傷害值增加，存在改進空間。【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種硬度便于調(diào)節(jié)的發(fā)動機蓋的緩沖塊。
[0005]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有上述緩沖塊的汽車。
[0006]根據(jù)本實用新型第一方面的發(fā)動機蓋的緩沖塊，包括:底座，所述底座適于安裝在車身上;支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)適于支撐所述發(fā)動機蓋，且沿縱向位置可調(diào)地與所述底座相連;彈性元件，所述彈性元件沿縱向夾設(shè)在所述底座與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。
[0007]根據(jù)本實用新型第一方面的發(fā)動機蓋的緩沖塊，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動機蓋發(fā)生振動而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨調(diào)整其安裝硬度，使用更方便，緩沖塊不會對行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述的發(fā)動機蓋的緩沖塊還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:支撐部，所述支撐部適于支撐所述發(fā)動機蓋;導向柱，所述導向柱與所述支撐部相連且沿縱向朝靠近所述底座的方向延伸;且所述底座上設(shè)有導向孔，所述導向柱貫穿所述導向孔。
[0010]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，還包括:止擋部， 所述止擋部沿縱向位置可調(diào)地與所述導向柱相連，且止抵在所述導向孔的遠離所述支撐部的端面。
[0011]進一步地，所述導向柱上設(shè)有螺紋，所述止擋部為螺母。
[0012]可選地，所述彈性元件為彈簧且套設(shè)在所述導向柱外。
[0013]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述底座上設(shè)有金屬擋板，所述導向孔設(shè)在所述擋板上。
[0014]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述導向柱為金屬件，所述支撐部為橡膠件。
[0015]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述支撐部構(gòu)造為圓筒狀，且所述導向柱與所述支撐部的底壁相連。
[0016]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，所述底座為橡膠件，且構(gòu)造有螺紋結(jié)構(gòu)以適于與所述車身螺紋連接。
[0017]根據(jù)本實用新型第二方面的汽車，設(shè)置有如第一方面任一種所述的發(fā)動機蓋的緩沖塊。
[0018]所述汽車與上述的緩沖塊相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述?！靖綀D說明】

[0019]本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0020]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的緩沖塊安裝到車身上的結(jié)構(gòu)示意圖；[0021 ]圖2是根據(jù)本實用新型實施例的緩沖塊支撐發(fā)動機蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3是根據(jù)本實用新型實施例的緩沖塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4是根據(jù)本實用新型實施例的緩沖塊的剖視圖。[〇〇24]附圖標記:[〇〇25]緩沖塊1，底座11，導向孔111，金屬擋板112,支撐結(jié)構(gòu)12,導向柱121，支撐部122， 彈性元件13，止擋部14，發(fā)動機蓋2，車身3。【具體實施方式】
[0026]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0027]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0028]下面參照圖1-圖4詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋2的緩沖塊1，如圖 1-圖4所示，發(fā)動機蓋2的緩沖塊1包括底座11、支撐結(jié)構(gòu)12和彈性元件13。
[0029]其中，底座11適于安裝在車身3上，用于將緩沖塊1裝配到車身3上，支撐結(jié)構(gòu)12適于支撐發(fā)動機蓋2,且支撐結(jié)構(gòu)12沿縱向(圖中的豎直方向)位置可調(diào)地與底座11相連，彈性元件13沿縱向夾設(shè)在底座11與支撐結(jié)構(gòu)12之間。
[0030]可以理解的是，在將發(fā)動機蓋2閉合時，支撐結(jié)構(gòu)12支撐著發(fā)動機蓋2,通過調(diào)整支撐結(jié)構(gòu)12的位置，即可調(diào)整彈性元件13的預(yù)緊狀態(tài)，從而實現(xiàn)對緩沖塊1的硬度的調(diào)節(jié)，也就是說，在緩沖塊1制造完成后，單個緩沖塊1的硬度可以方便地調(diào)節(jié)。進一步地，在發(fā)動機蓋2受到撞擊時(比如車輛的前端撞擊到行人)，彈性元件13可以沿縱向壓縮，吸收部分沖擊能量，起到對行人保護的作用。
[0031]根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋2的緩沖塊1，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動機蓋2發(fā)生振動而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨調(diào)整緩沖塊1的安裝硬度，使用更方便，緩沖塊1 不會對行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
[0032]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2和圖4所示，支撐結(jié)構(gòu)12可以包括支撐部122和導向柱121，其中支撐部122適于支撐發(fā)動機蓋2,導向柱121可以與支撐部122相連，且導向柱121可以沿縱向朝靠近底座11的方向延伸，底座11上可以設(shè)有導向孔111，導向柱121貫穿導向孔111，進一步地，如圖4所示，導向孔111可以與導向孔111間隙配合，為了清晰地表述導向孔111與導向孔111的關(guān)系，附圖中導向孔111的內(nèi)徑相對于優(yōu)選的實施例中的實際內(nèi)徑做了放大處理。[〇〇33]可以理解的是，通過導向柱121與導向孔111的配合，支撐結(jié)構(gòu)12的位置可以方便地調(diào)整。當然，支撐結(jié)構(gòu)12與底座11之間還可以通過其他導向機構(gòu)配合，比如滑槽和滑軌的配合等等。[〇〇34]如圖3-圖4所示，支撐部122可以構(gòu)造為圓筒狀，且導向柱121可以與支撐部122的底壁相連?？梢岳斫獾氖?，在支撐部122受到發(fā)動機蓋2的壓力而使彈性元件13壓縮時，支撐部122和導向柱121可以一齊朝下運動，使支撐部122套設(shè)在底座11外，且底座11套設(shè)在導向柱121內(nèi)。由此，支撐結(jié)構(gòu)12與底座11之間形成有雙重導向機構(gòu)，且緩沖塊1的集成度高，體積小。
[0035]優(yōu)選地，支撐部122可以為橡膠件。由此，支撐部122與發(fā)動機蓋2之間的接觸更平穩(wěn)，可以吸收發(fā)動機蓋2的振動。
[0036]可選地，如圖4所示，底座11上可以設(shè)有金屬擋板112,導向孔111可以設(shè)在擋板上， 導向柱121可以為金屬件。由此，導向柱121的硬度大，不易彎曲，導向效果好，還可以防止導向柱121與導向孔111的相對移動造成的磨損，緩沖塊1的使用壽命更長?？蛇x地，金屬擋板 112可以嵌入底座11。
[0037]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，如圖2-圖4所示，彈性元件13可以為彈簧， 且彈性元件13可以套設(shè)在導向柱121外。由此，緩沖塊1的結(jié)構(gòu)簡單，硬度的調(diào)整范圍大，吸能作用強。
[0038]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，發(fā)動機蓋2的緩沖塊1還可以包括止擋部 14,止擋部14可以沿縱向位置可調(diào)地與導向柱121相連，且止擋部14可以止抵在導向孔111 的遠離支撐部122的端面。[〇〇39]可以理解的是，止擋部14可以防止支撐結(jié)構(gòu)12在彈性元件13的彈力作用下向上運動至導向柱121脫離導向孔111，且在調(diào)節(jié)緩沖塊1的硬度時，當導向柱121運動到合適的位置時，止擋部14可以起到鎖止的作用，以保持緩沖塊1的安裝硬度。
[0040]在本實用新型的一個具體的示例中，導向柱121上可以設(shè)有螺紋，止擋部14可以為螺母，導向柱121可以與螺母螺紋連接，通過調(diào)節(jié)導向柱121與螺母的旋進深度即可調(diào)節(jié)彈性元件13的預(yù)壓縮量，從而可以方便地調(diào)節(jié)緩沖塊1的硬度。[0041 ]在本實用新型的一些優(yōu)選的實施例中，底座11可以構(gòu)造為筒狀，筒狀的底座11的中空腔可以供導向柱121移動，底座11可以為橡膠件，且底座11上可以構(gòu)造有螺紋結(jié)構(gòu)以適于與車身3螺紋連接。由此，緩沖塊1易于裝配到車身3上。
[0042]下面描述根據(jù)本實用新型的一個具體的示例。
[0043]如圖1-圖4所示，緩沖塊1包括底座11、支撐結(jié)構(gòu)12和彈性元件13,底座11為橡膠件且底座11上可以構(gòu)造有螺紋結(jié)構(gòu)以適于與車身3螺紋連接，底座11上可以設(shè)有金屬擋板 112,金屬擋板112可以嵌入底座11，金屬擋板112上可以設(shè)有導向孔111，支撐結(jié)構(gòu)12可以包括筒狀的支撐部122和導向柱121，支撐部122可以為橡膠件，導向柱121可以為金屬棒，導向柱121與支撐部122的底壁相連，且導向柱121可以貫穿導向孔111，且與導向孔111間隙配合，導向柱121上可以設(shè)有螺紋，且導向柱121的下端可以螺紋連接有螺母，彈性元件13可以為彈簧，彈簧可以套設(shè)在導向柱121外且沿縱向夾設(shè)在金屬擋板112與支撐部122的底壁之間。[〇〇44]由此，通過調(diào)節(jié)導向柱121與螺母的旋進深度即可調(diào)節(jié)彈性元件13的預(yù)壓縮量，從而可以方便地調(diào)節(jié)緩沖塊1的硬度，在發(fā)動機蓋2受到撞擊時，彈性元件13可以沿縱向壓縮， 吸收部分沖擊能量，起到對行人保護的作用。
[0045]綜上所述，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機蓋2的緩沖塊1，結(jié)構(gòu)簡單，可以防止車輛行駛過程中發(fā)動機蓋2發(fā)生振動而產(chǎn)生疲勞破壞，且可以單獨調(diào)整其安裝硬度，使用更方便，緩沖塊1不會對行人造成傷害，有利于提升整車的行人安全性能。
[0046]下面描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車。[〇〇47]如圖1-圖4所示，根據(jù)本實用新型實施例的汽車設(shè)置有上述任一種緩沖塊1，緩沖塊1的底座11安裝在車身3上，緩沖塊1的支撐結(jié)構(gòu)12用于支撐發(fā)動機蓋2。
[0048]根據(jù)本實用新型實施例的汽車，發(fā)動機蓋2的振動小，整車的行人安全性能好。
[0049]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0050]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0051]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下” 可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0052]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。[〇〇53] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，包括:底座，所述底座適于安裝在車身上；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)適于支撐所述發(fā)動機蓋，且沿縱向位置可調(diào)地與所述底座相 連；彈性元件，所述彈性元件沿縱向夾設(shè)在所述底座與所述支撐結(jié)構(gòu)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)包括:支撐部，所述支撐部適于支撐所述發(fā)動機蓋；導向柱，所述導向柱與所述支撐部相連且沿縱向朝靠近所述底座的方向延伸;且所述底座上設(shè)有導向孔，所述導向柱貫穿所述導向孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，還包括:止擋部，所述止擋部沿縱向位置可調(diào)地與所述導向柱相連，且止抵在所述導向孔的遠 離所述支撐部的端面。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述導向柱上設(shè)有螺紋，所述 止擋部為螺母。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述彈性元件為彈簧且套設(shè)在 所述導向柱外。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述底座上設(shè)有金屬擋板，所 述導向孔設(shè)在所述擋板上。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述導向柱為金屬件，所述支 撐部為橡I父件。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述支撐部構(gòu)造為圓筒狀，且 所述導向柱與所述支撐部的底壁相連。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機蓋的緩沖塊，其特征在于，所述底座為橡膠件，且構(gòu)造有 螺紋結(jié)構(gòu)以適于與所述車身螺紋連接。10.—種汽車，其特征在于，設(shè)置有如權(quán)利要求1-9中任一項所述的發(fā)動機蓋的緩沖塊。
【文檔編號】B62D25/12GK205706894SQ201620418051
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】李云豪
【申請人】北京汽車股份有限公司