一種雙推花轂電力控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙推花轂電力控制裝置，包含電性聯(lián)結(jié)的一第一蓄電池、一第二蓄電池及一微控制器所組成的充電組中，該微控制器控制第一蓄電池、第二蓄電池進(jìn)行充電及用電的整合控制，而達(dá)到電力使用上的智能管理，具以提高電力使用上的效能及較長效的電力供應(yīng)使用，確保行車之照明及行車安全，且該微控制器調(diào)光單元進(jìn)一步依光感測器所感測環(huán)境光線改變而以調(diào)光模式點亮前燈，靈活因應(yīng)各種不同電力使用情況或使用環(huán)境并滿足不同使用需求，具較佳進(jìn)步性達(dá)成。
【專利說明】
一種雙推花轂電力控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及花轂充電、用電控制的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雙推花轂電力控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自行車為了維護(hù)使用者的騎乘安全，多裝設(shè)有照明路況用的大燈與警示后方用的尾燈，該大燈與尾燈多為LED發(fā)光二極管并依靠其本身裝設(shè)的電池提供電力，LED雖然省電但是電池使用一段時間后仍有電力耗盡的問題，但是若使用者于夜間騎乘自行車時發(fā)生電池電力耗盡的狀況，極容易產(chǎn)生危險而有安全性的問題。而且，市面上的車燈大部分的電池是采用干電池、水銀電池或是鋰電池等提供電力，雖然此些電池能夠提供車燈電力上的需求，在這環(huán)保意識抬頭的社會里，電池、水銀等類型的電力來源會污染環(huán)境，因此電池類型的電力來源逐漸受到淘汰。
[0003]隨著科技的進(jìn)步，相關(guān)業(yè)者在車燈電力供應(yīng)的部分也逐漸邁向另一個高度的技術(shù)，其中請參閱中國臺灣專利公告號1299229“花轂供電系統(tǒng)”，該專利主要針對其圖1的現(xiàn)有花轂供電系統(tǒng)經(jīng)過該穩(wěn)壓電路13之電流將在該充電電池14被充電完成不再被充電時，于該穩(wěn)壓電路13進(jìn)入該充電電池14之前處形成一短路。于是該發(fā)電花轂11所發(fā)出的電流將在穩(wěn)壓電路13中以熱能的形式消耗掉該發(fā)電花轂11所產(chǎn)生之電能，而將會增加該發(fā)電花轂11的阻力，對騎車者來說將消耗更大的體力來使自行車作動的問題進(jìn)行解決。而該“花轂供電系統(tǒng)”包括一發(fā)電花轂，一整流電路將該發(fā)電花轂所發(fā)出之電流整流，及一穩(wěn)壓開關(guān)電路對整流后之電壓穩(wěn)壓，然后對一充電電池進(jìn)行充電。而該充電電池接有一電壓比較器，使該充電電池的電壓與一基準(zhǔn)電壓做一比較，當(dāng)該充電電池的電壓已達(dá)預(yù)定電壓的標(biāo)準(zhǔn)，不再需要充電時，此時該電壓比較器將會傳訊息給一控制電路，借由該控制電路直接截斷電流進(jìn)入該穩(wěn)壓開關(guān)電路，自動切斷該發(fā)電花轂之供電回路，使發(fā)電花轂成空載狀態(tài)。
[0004]然而，上述前案專利雖然解決了圖1的現(xiàn)有花轂供電系統(tǒng)在不充電時仍會增加該發(fā)電花轂11的阻力的問題，及對騎車者來說將消耗更大的體力的問題;但是，上述前案專利中的發(fā)電花轂于充電電池電力不足控制充電而于壓達(dá)到預(yù)定電壓的標(biāo)準(zhǔn)切斷供電回路，顯然僅為單純對充電動作進(jìn)行反復(fù)的開關(guān)控制而已，并無法有效提高電力使用上的管理效能，更無法供應(yīng)較長效使用的電能續(xù)航力，是為現(xiàn)有發(fā)電花轂充電及使用上的缺點之一。
[0005]而且，上述前案專利僅單純針對充電電池在充電的一邊進(jìn)行單邊管理，并沒有針對充電電池在放電用電的一邊納入進(jìn)行統(tǒng)合管理，顯然無法滿足各種不同電力使用情況或使用環(huán)境)的不同使用需求，是為現(xiàn)有發(fā)電花鼓充電及使用上的缺點之二。
[0006]綜上所論，目前發(fā)電花鼓的充電供應(yīng)技術(shù)發(fā)展上面臨的困境及缺點如下:
[0007]1、發(fā)電花轂僅單純對充電進(jìn)行反復(fù)的開關(guān)控制動作，并無法同時對充電及用電進(jìn)行整合管理，無法提高電力使用上的效能及無法供應(yīng)較長效使用的電能續(xù)航力。
[0008]2、由于發(fā)電花轂無法同時對充電及用電進(jìn)行整合管理，而無法靈活滿足各種不同電力使用情況或使用環(huán)境的不同使用需求。
[0009]所以，如何針對現(xiàn)有發(fā)電花鼓供電系統(tǒng)僅單純對充電進(jìn)行反復(fù)的開關(guān)控制動作，并無法同時對充電及用電進(jìn)行整合管理，無法提高電力使用上的效能及無法供應(yīng)較長效使用的電能續(xù)航力，及無法靈活滿足各種不同電力使用情況或使用環(huán)境的不同使用需求等缺點而進(jìn)行改良實用新型者，是為本案所欲行解決的困難點所在。
【實用新型內(nèi)容】
[0010]本實用新型主要目的，在提供一種雙推花轂電力控制裝置，包含電性聯(lián)結(jié)的第一蓄電池、第二蓄電池及微控制器所組成的充電組中，該微控制器控制第一蓄電池、第二蓄電池進(jìn)行充電及用電的整合控制，而達(dá)到電力使用上的智能管理，具以提高電力使用上的效能及較長效的電力供應(yīng)使用，確保行車之照明及行車安全，具較佳進(jìn)步性達(dá)成。
[0011]本實用新型之次一目的，在提供一種雙推花轂電力控制裝置，該微控制器調(diào)光單元進(jìn)一步依光感測器所感測環(huán)境光線改變而以調(diào)光模式點亮前燈，靈活因應(yīng)各種不同電力使用情況或使用環(huán)境并滿足不同使用需求。
[0012]本實用新型之另一目的，在提供一種雙推花轂電力控制裝置，進(jìn)一步能使發(fā)電花轂對充電組的充電維持在低功率運作，并減輕自行車踩踏上的負(fù)載之使用進(jìn)步性達(dá)成。
[0013]為了達(dá)成上述之目的與功效，本實用新型雙推花轂電力控制裝置，其包含有電性聯(lián)結(jié)的一光感測器、一發(fā)電花轂、一前燈及一充電組，其中:
[0014]該充電組包含電性聯(lián)結(jié)的一第一蓄電池、一第二蓄電池及一微控制器，該微控制器設(shè)一調(diào)光單元且對前燈進(jìn)行調(diào)光控制，另該微控制器設(shè)有針對第一蓄電池、第二蓄電池的一電壓設(shè)定值。
[0015]本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，該充電組設(shè)有電性聯(lián)結(jié)第一蓄電池的一第一點燈開關(guān)、一第一充電開關(guān)，且該充電組設(shè)有電性聯(lián)結(jié)第二蓄電池的一第二點燈開關(guān)、一第二充電開關(guān);該光感測器感應(yīng)環(huán)境光為晚上且微控制器判斷第一蓄電池大于電壓設(shè)定值，該第一點燈開關(guān)控制第一蓄電池與前燈之間的電性導(dǎo)通，且該第二充電開關(guān)控制發(fā)電花轂對第二蓄電池充電；而該微控制器判斷第一蓄電池小于電壓設(shè)定值且第二蓄電池大于電壓設(shè)定值，該第二點燈開關(guān)控制第二蓄電池與前燈之間的電性導(dǎo)通，且該第一充電開關(guān)控制發(fā)電花轂對第一蓄電池充電。
[0016]本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，進(jìn)一步包含一晝行燈并電性聯(lián)結(jié)至該充電組的微控制器，且光感測器感應(yīng)環(huán)境光線為白天，該充電組點亮?xí)冃袩簟?br>[0017]本實用新型進(jìn)一步的技術(shù)特征在于，該電壓設(shè)定值為第一蓄電池、第二蓄電池的電池電壓之60%。
[0018]本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0019]1、該微控制器控制第一蓄電池、第二蓄電池進(jìn)行充電及用電的整合控制，而達(dá)到電力使用上的智能管理，據(jù)以提高電力使用上的效能及較長效的電力供應(yīng)使用，及確保行車之照明及行車安全，具較佳進(jìn)步性達(dá)成。
[0020]2、該微控制器的調(diào)光單元依光感測器所感測環(huán)境光的改變而以調(diào)光模式點亮前燈，靈活因應(yīng)各種不同電力使用情況或使用環(huán)境并滿足不同使用需求。
[0021]3、借由因應(yīng)環(huán)境控制亮度的智能管理，使發(fā)電花轂對充電組的充電維持在低功率運作，并減輕自行車踩踏上的負(fù)載之使用進(jìn)步性達(dá)成。
[0022]以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明；但本實用新型的一種雙推花轂電力控制裝置不局限于實施例。
【附圖說明】

[0023]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)方塊圖。
[0024]圖2是本實用新型的控制操作流程圖。
[0025]圖3是本實用新型前光感測器感應(yīng)環(huán)境的光線改變，而以調(diào)光模式點亮前燈的示意圖一。
[0026]圖4是本實用新型前光感測器感應(yīng)環(huán)境的光線改變，而以調(diào)光模式點亮前燈的示意圖二。
[0027]主要元件符號說明:
[0028]光感測器I發(fā)電花轂2
[0029]前燈3充電組4
[0030]第一蓄電池41第一點燈開關(guān)411
[0031]第一充電開關(guān)412第二蓄電池42
[0032]第二點燈開關(guān)421第二充電開關(guān)422
[0033]微控制器43調(diào)光單元431
[0034]晝行燈5路燈6
[0035]控制操作流程100判斷亮度101
[0036]判斷第一蓄電池電壓102
[0037]判斷第二蓄電池電壓103
[0038]流程反回點A
【具體實施方式】
[0039]請參閱圖1至圖4所示本實用新型一種雙推花轂電力控制裝置，其包含有電性聯(lián)結(jié)的一光感測器1、一發(fā)電花轂2、一前燈3及一充電組4，其中:
[0040]該充電組4包含電性聯(lián)結(jié)的一第一蓄電池41、一第二蓄電池42及一微控制器43，該微控制器43設(shè)一調(diào)光單元431，另該微控制器43設(shè)有針對第一蓄電池41、第二蓄電池42的一電壓設(shè)定值。
[0041 ] 其中，該光感測器I感應(yīng)環(huán)境光為晚上且微控制器43判斷第一蓄電池41大于電壓設(shè)定值，該第一蓄電池41點亮前燈3且發(fā)電花轂2對第二蓄電池42充電；而該微控制器43判斷第一蓄電池41小于電壓設(shè)定值且第二蓄電池42大于電壓設(shè)定值，該第二蓄電池42點亮前燈3且發(fā)電花轂2對第一蓄電池41充電；另，該微控制器43判斷第一蓄電池41及第二蓄電池42均小于電壓設(shè)定值，該微控制器43控制發(fā)電花轂2直接輸出點亮前燈3，而僅以少量電流充電。
[0042]于下一步細(xì)述本實用新型的各元件之特征，在上述圖1至圖3中，該充電組4設(shè)有電性聯(lián)結(jié)第一蓄電池41的一第一點燈開關(guān)411、一第一充電開關(guān)412，且該充電組4設(shè)有電性聯(lián)結(jié)第二蓄電池42的一第二點燈開關(guān)421、一第二充電開關(guān)422;該光感測器I感應(yīng)環(huán)境光為晚上且微控制器43判斷第一蓄電池41大于電壓設(shè)定值，該第一點燈開關(guān)411控制第一蓄電池41與前燈3之間的電性導(dǎo)通，且該第二充電開關(guān)422控制發(fā)電花轂2對第二蓄電池42充電；而該微控制器43判斷第一蓄電池41小于電壓設(shè)定值且第二蓄電池42大于電壓設(shè)定值，該第二點燈開關(guān)421控制第二蓄電池42與前燈3之間的電性導(dǎo)通，且該第一充電開關(guān)412控制發(fā)電花轂2對第一蓄電池41充電。其次，進(jìn)一步包含一晝行燈5并電性聯(lián)結(jié)至該充電組4的微控制器43，且光感測器I感應(yīng)環(huán)境光線為白天，該充電組4點亮?xí)冃袩?。而且，該微控制器判斷第一蓄電池41及第二蓄電池42均大于電壓設(shè)定值，第一充電開關(guān)412、第二充電開關(guān)422關(guān)閉發(fā)電花轂2對第一蓄電池41、第二蓄電池42的充電，使發(fā)電花轂2成空載狀態(tài)。最后，該電壓設(shè)定值為第一蓄電池41、第二蓄電池42的電池電壓之60%，該第一蓄電池41、第二蓄電池42為高放電系數(shù)電池。
[0043]如圖2所示，本實用新型的控制操作流程100，包含有由微控制器43進(jìn)行的三個判斷節(jié)點為:判斷亮度101、判斷第一蓄電池電壓102、判斷第二蓄電池電壓103，以及有六個流程反回點A。其中，判斷亮度101的結(jié)果若為白天，則微控制器43開啟晝行燈5，若判斷亮度101的結(jié)果若為白傍晚，則調(diào)光單元431對前燈3進(jìn)行調(diào)光控制。而當(dāng)判斷亮度101的結(jié)果若為晚上時則進(jìn)入第二個判斷節(jié)點即判斷第一蓄電池電壓102，當(dāng)判斷第一蓄電池電壓102的結(jié)果為大于電壓設(shè)定值60%，則由第一蓄電池41點亮前燈3，且發(fā)電花轂2對第二蓄電池42充電。當(dāng)判斷第一蓄電池電壓102的結(jié)果為小于電壓設(shè)定值60%則進(jìn)入第三個判斷節(jié)點即判斷第二蓄電池電壓103，當(dāng)判斷第二蓄電池電壓103的結(jié)果為大于電壓設(shè)定值60%，則由第二蓄電池42點亮前燈3，且發(fā)電花轂2對第一蓄電池41充電；而當(dāng)判斷第二蓄電池電壓103的結(jié)果為小于電壓設(shè)定值60 %，則由發(fā)電花轂2直接輸出點亮前燈3，而僅以少量電流充電。如上所述，在每一個控制流程下方的流程反回點A都會回到最上方的流程反回點A重新執(zhí)行判斷;本實用新型由此重復(fù)的操作中，透過光感測器I感應(yīng)環(huán)境的光線，及透過該微控制器43判斷第一蓄電池41及第二蓄電池42的電壓，而控制第一蓄電池41、第二蓄電池42進(jìn)行充電及用電的整合控制，而達(dá)到電力使用上的智能管理，據(jù)以提高電力使用上的效能及較長效的電力供應(yīng)使用，確保行車之照明及行車安全。
[0044]如圖3、圖4，配合圖1所示，本實用新型進(jìn)一步以光感測器I感應(yīng)環(huán)境的光線改變，而透過微控制器43的調(diào)光單元431以調(diào)光模式點亮前燈3的使用狀態(tài)，即當(dāng)本實用新型光感測器I感測到行車環(huán)境中有較大亮度的路燈6時，則微控制器43會縮小前燈3的亮度;而當(dāng)本實用新型光感測器I感測到行車環(huán)境中路燈6的亮度變小時，則微控制器43會放大前燈3的亮度，而靈活因應(yīng)各種不同電力使用情況或使用環(huán)境；同時，借由本實用新型微控制器43因應(yīng)環(huán)境縮小前燈3的亮度控制的智能管理，又能使發(fā)電花轂2對充電組4的充電維持在低功率運作，并減輕自行車踩踏上的負(fù)載。
[0045]如上所述本創(chuàng)作借由包含互相電性聯(lián)結(jié)的光感測器1、發(fā)電花轂2、前燈3及充電組4，且該充電組4包含電性聯(lián)結(jié)的第一蓄電池41、第二蓄電池42及微控制器43，又該微控制器43設(shè)調(diào)光單元431，而借以能確實突破目前發(fā)電花鼓的充電供應(yīng)技術(shù)上面臨的困境及缺點，而達(dá)到以下優(yōu)點:
[0046]1、該微控制器43控制第一蓄電池41、第二蓄電池42進(jìn)行充電及用電的整合控制，而達(dá)到電力使用上的智能管理，據(jù)以提高電力使用上的效能及較長效的電力供應(yīng)使用，及確保行車之照明及行車安全，具較佳進(jìn)步性達(dá)成。
[0047]2、該微控制器43的調(diào)光單元431依光感測器I所感測環(huán)境光的改變而以調(diào)光模式點亮前燈3，靈活因應(yīng)各種不同電力使用情況或使用環(huán)境并滿足不同使用需求。
[0048]3、借由因應(yīng)環(huán)境控制亮度的智能管理，使發(fā)電花轂2對充電組4的充電維持在低功率運作，并減輕自行車踩踏上的負(fù)載之使用進(jìn)步性達(dá)成。
[0049]上述實施例僅用來進(jìn)一步說明本實用新型的一種雙推花轂電力控制裝置，但本實用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙推花轂電力控制裝置，其包含有電性聯(lián)結(jié)的一光感測器、一發(fā)電花轂、一前燈及一充電組，其中: 該充電組包含電性聯(lián)結(jié)的一第一蓄電池、一第二蓄電池及一微控制器，該微控制器設(shè)一調(diào)光單元且對前燈進(jìn)行調(diào)光控制，另該微控制器設(shè)有針對第一蓄電池、第二蓄電池的一電壓設(shè)定值。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙推花轂電力控制裝置，其特征在于:該充電組設(shè)有電性聯(lián)結(jié)第一蓄電池的一第一點燈開關(guān)、一第一充電開關(guān)，且該充電組設(shè)有電性聯(lián)結(jié)第二蓄電池的一第二點燈開關(guān)、一第二充電開關(guān);該光感測器感應(yīng)環(huán)境光為晚上且微控制器判斷第一蓄電池大于電壓設(shè)定值，該第一點燈開關(guān)控制第一蓄電池與前燈之間的電性導(dǎo)通，且該第二充電開關(guān)控制發(fā)電花轂對第二蓄電池充電；而該微控制器判斷第一蓄電池小于電壓設(shè)定值且第二蓄電池大于電壓設(shè)定值，該第二點燈開關(guān)控制第二蓄電池與前燈之間的電性導(dǎo)通，且該第一充電開關(guān)控制發(fā)電花轂對第一蓄電池充電。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙推花轂電力控制裝置，其特征在于:進(jìn)一步包含一晝行燈并電性聯(lián)結(jié)至該充電組的微控制器，且光感測器感應(yīng)環(huán)境光線為白天，該充電組點亮?xí)冃袩簟?.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙推花轂電力控制裝置，其特征在于:該電壓設(shè)定值為第一蓄電池、第二蓄電池的電池電壓之60%。
【文檔編號】B62M6/80GK205707007SQ201620523908
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月1日
【發(fā)明人】李文嵩
【申請人】漳浦桂宏工業(yè)有限公司