轉(zhuǎn)動省力裝置及其安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)動省力裝置及其安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，包括驅(qū)動裝置、滑輪(3)和牽引繩(2)；所述驅(qū)動裝置包括單向軸承(7)、連桿(8)和配重塊(9)；所述連桿(8)一端與單向軸承(7)外圈固定連接，另一端與配重塊(9)連接；所述牽引繩(2)一端與配重塊(9)連接，另一端穿過滑輪(3)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，且適合轉(zhuǎn)動傳動。使用時，可將單向軸承(7)套裝在轉(zhuǎn)動件上，并固定滑輪(3)即可。而安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，只需對踏板(5)施加作用力即可使三輪車前行，本實用新型的配重塊9在任一位置力臂一直是最大值，人們在使用時更加省力。
【專利說明】
轉(zhuǎn)動省力裝置及其安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)動省力裝置及其安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，屬于運輸領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車結(jié)構(gòu)是前部有可以轉(zhuǎn)向的車輪、車把、連桿、牙盤、踏板和車座，用鏈條帶動后部的車輪轉(zhuǎn)動。座位上有用布和棉絮做成的坐墊，下方有踏板。主要是通過人用力蹬踏踏板，使得連桿帶動牙盤做圓周運動，而帶動后車輪轉(zhuǎn)動。在豎直方向時，往往人們無法對踏板使力，需要在慣性作用下使其轉(zhuǎn)動；同時作用力方向豎直向下，連桿在運行到不同位置使得力臂大小發(fā)生變化，轉(zhuǎn)矩也會相應(yīng)改變。但當(dāng)驅(qū)動三輪車勻速前行需要的轉(zhuǎn)矩恒定，造成作用力與力臂成反比，人們需要使用更大的作用力才能保持原有速度，造成人們在驅(qū)動三輪車時，比較費力。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種更加省力和舒適的一種轉(zhuǎn)動省力裝置及其安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:轉(zhuǎn)動省力裝置，包括驅(qū)動裝置、滑輪和牽引繩;所述驅(qū)動裝置包括單向軸承、連桿和配重塊;所述連桿一端與單向軸承外圈固定連接，另一端與配重塊連接;所述牽引繩一端與配重塊連接，另一端穿過滑輪。
[0005]其中，上述裝置中所述配重塊為圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽;牽引繩一端與配重塊一端連接，并沿凹槽內(nèi)延伸然后再穿過滑輪。
[0006]其中，上述裝置中還包括踏板，所述踏板與穿過滑輪的牽引繩端連接。
[0007]其中，上述裝置中所述牽引繩上設(shè)置有限位塊，滑輪上設(shè)置有固定管，所述固定管設(shè)置在滑輪切線方向且正對滑輪上的凹槽，所述牽引繩一端與配重塊連接，另一端穿過固定管后再穿過滑輪，所述限位塊位于配重塊和固定管之間的牽引繩上。
[0008]安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，包括車架和中軸，所述中軸中部與車架下部轉(zhuǎn)動連接，還包括轉(zhuǎn)動省力裝置和踏板;所述轉(zhuǎn)動省力裝置，包括驅(qū)動裝置、滑輪和牽引繩;所述驅(qū)動裝置包括單向軸承、連桿和配重塊;所述單向軸承內(nèi)圈與中軸固定連接;所述連桿一端與單向軸承外圈固定連接，另一端與配重塊連接;所述滑輪設(shè)置在車架上，所述牽引繩一端與配重塊連接，另一端穿過滑輪并與踏板連接。
[0009]其中，上述裝置中所述配重塊為圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽;牽引繩一端與配重塊一端連接，并沿凹槽內(nèi)延伸然后再穿過滑輪。
[0010]其中，上述裝置中所述牽引繩上設(shè)置有限位塊，滑輪上設(shè)置有固定管，所述固定管設(shè)置在滑輪切線方向且正對滑輪上的凹槽，所述牽引繩一端與配重塊連接，另一端穿過固定管后再穿過滑輪，所述限位塊位于配重塊和固定管之間的牽引繩上。
[0011]其中，上述裝置中所述驅(qū)動裝置包括左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，左驅(qū)動裝置包括左單向軸承、左連桿和左配重塊，右驅(qū)動裝置包括右單向軸承、右連桿和右配重塊，且左單向軸承與右單向軸承的內(nèi)圈分別與中軸左右兩端固定連接;所述滑輪包括左滑輪和右滑輪;踏板包括左踏板和右踏板;牽引繩包括左牽引繩和右牽引繩;所述右牽引繩一端與右配重塊連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，或者所述右牽引繩一端與右配重塊連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接。
[0012]其中，上述裝置中還包括穿線管，所述穿線管對稱設(shè)置在車架兩側(cè)，并與車架連接，穿過滑輪的牽引繩先穿過穿線管再與踏板連接。
[0013]本實用新型的有益效果是:本裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，制作成本低廉。將連桿一端與單向軸承外圈固定連接，另一端與配重塊連接，使得配重塊繞單向軸承始終做圓周運動，使得作用力臂恒定。牽引繩一端與配重塊連接，另一端穿過滑輪，通過牽引繩對配重塊施加作用力。和現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比在同等轉(zhuǎn)矩的情況下，由于本實用新型作用力臂恒定且始終為最大值，故人們施加的作用力就會較小，更加省力。而安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車使用時，只需將腳放入踏板用力蹬腿，踏板同時帶動配重塊做半圓周運動，帶動牙盤旋轉(zhuǎn);松腿時配重塊在重力作用下，回到最底部，如此往復(fù)即可驅(qū)動人力車前行。由于配重塊在任一位置的作用力臂始終保持恒定且為最大值，使得對踏板施加的作用力較小，就能保證人力車快速前行，運行過程中更加省力。
【附圖說明】

[0014]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實用新型三輪車結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實用新型三輪車中軸連接示意圖。
[0017]圖中標(biāo)記為:I是車架，2是牽引繩，3是滑輪，4是穿線管，5是踏板，6是中軸，7是單向軸承，71是右單向軸承，72是左單向軸承，8是連桿，81是右連桿，82是左連桿，9是配重塊，91是右配重塊，92是左配重塊，10是限位塊，11是固定管。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)一步說明。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的轉(zhuǎn)動省力裝置，包括驅(qū)動裝置、滑輪3和牽引繩2;所述驅(qū)動裝置包括單向軸承7、連桿8和配重塊9;所述連桿8—端與單向軸承7外圈固定連接，另一端與配重塊9連接;所述牽引繩2—端與配重塊9連接，另一端穿過滑輪3。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本實用新型將連桿8—端與單向軸承7外圈固定連接，另一端與配重塊9連接，使得配重塊9繞單向軸承7始終做圓周運動，使得作用力臂恒定。牽引繩2—端與配重塊9連接，另一端穿過滑輪3，通過牽引繩2對配重塊9施加作用力。在實際使用中，需將單向軸承7內(nèi)圈套裝在轉(zhuǎn)軸上，同時固定滑輪3，施加作用力在牽引繩2穿過滑輪3端即可，使得配重塊9做圓周運動；去除牽引繩2上的作用力，配重塊9在自身重力作用下，回到最初位置，如此反復(fù)即可帶動轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，將轉(zhuǎn)軸與其他結(jié)構(gòu)連接，即可提供動力。和現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)相比在同等轉(zhuǎn)矩的情況下，由于本實用新型作用力臂恒定且始終為最大值，故人們施加的作用力就會較小，更加省力。
[0020]其中，上述裝置中所述配重塊9為圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽;牽引繩2—端與配重塊9 一端連接，并沿凹槽內(nèi)延伸然后再穿過滑輪3。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，將配重塊9設(shè)置為帶凹槽的圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽，此結(jié)構(gòu)類似錐形皮帶輪結(jié)構(gòu)。使得牽引繩2能夠緊緊貼合于配重塊9，同時使得與牽引繩2貼合的配重塊9任一位置力臂相等，作用力一致且較小，使得這個裝置運行更加平穩(wěn)，更省力。
[0021]其中，上述裝置中還包括踏板5，所述踏板5與穿過滑輪3的牽引繩2端連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，只是為了便于對牽引繩2施加作用力，故進(jìn)一步優(yōu)選在牽引繩2穿過滑輪3這端設(shè)置有踏板，直接對踏板5施加作用力，即可帶動牽引繩2運動。
[0022]其中，上述裝置中所述牽引繩2上設(shè)置有限位塊10，滑輪3上設(shè)置有固定管11，所述固定管11設(shè)置在滑輪3切線方向且正對滑輪3上的凹槽，所述牽引繩2—端與配重塊9連接，另一端穿過固定管11后再穿過滑輪3，所述限位塊10位于配重塊9和固定管11之間的牽引繩2上。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本實用新型只是進(jìn)一步優(yōu)選在牽引繩2上設(shè)置有限位塊10，同時在滑輪3上設(shè)置有固定管11，且固定管11設(shè)置在滑輪3切線方向且正對滑輪3上的凹槽，使得牽引繩2受力均勾，且與滑輪3凹槽貼合。通過限位塊10和固定管11的設(shè)置，可以根據(jù)需要限制牽引繩2的運動，使得整個裝置更加緊湊。
[0023]安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，包括車架I和中軸6，所述中軸6中部與車架I下部轉(zhuǎn)動連接，還包括省力裝置和踏板5;所述省力裝置，包括驅(qū)動裝置、滑輪3和牽引繩2;所述驅(qū)動裝置包括單向軸承7、連桿8和配重塊9;所述單向軸承7內(nèi)圈與中軸6固定連接;所述連桿8—端與單向軸承7外圈固定連接，另一端與配重塊9連接;所述滑輪3設(shè)置在車架I上，所述牽引繩2—端與配重塊9連接，另一端穿過滑輪3并與踏板5連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，單向軸承7內(nèi)圈與中軸6固定連接，且單向軸承7外圈可與連桿8固定連接，使得連桿8轉(zhuǎn)動帶動中軸6轉(zhuǎn)動。將踏板5通過牽引繩2與配重塊9連接，將牽引繩2通過滑輪3改變運行方向，使得踏板5的上下運動轉(zhuǎn)化成配重塊9的圓周運動。同時配重塊9通過連桿8與單向軸承7外圈連接，而中軸6與單向軸承7內(nèi)圈連接，再將中軸6與車架I轉(zhuǎn)動連接，在實際使用中由于配重塊9在踏板5施加作用力下，使得三輪車向前運行;松腿配重塊9在重力作用下，反方向轉(zhuǎn)動回到最低位置。但當(dāng)驅(qū)動三輪車時，本實用新型的配重塊9在任一位置力臂一直是最大值，使得運行過程中施加的作用力最小，人們在使用時更加省力。這種結(jié)構(gòu)還可以有效改善常規(guī)驅(qū)動踏板5在最高和最低位置的受力情況，使得運行更加流暢?？蛇M(jìn)一步優(yōu)選中軸6與單向軸承7內(nèi)圈采用花鍵連接，單向軸承7外圈設(shè)置有與外圈適配的類似軸承座套管，且所述套管與外圈不能相互轉(zhuǎn)動，所述連桿8與套管固定連接即可。
[0024]優(yōu)選的，上述裝置中所述配重塊9為圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽;牽引繩2—端與配重塊9 一端連接，并沿凹槽內(nèi)延伸然后再穿過滑輪3。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，將左配重塊92和右配重塊91設(shè)置為帶凹槽的圓弧形結(jié)構(gòu)，類似錐形皮帶輪結(jié)構(gòu)，使得牽引繩2能夠緊緊貼合與配重塊9，同時使得與牽引繩2貼合的配重塊9任一位置力臂始終為最大值，使得對踏板5施加的作用力較小，使得三輪車運行更加平穩(wěn)，更省力。為了美觀也可在弧形配重塊9上端連接材質(zhì)較輕的材料，在不影響配重塊9使用的情況下，使整體呈圓環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0025]優(yōu)選的，上述裝置中所述牽引繩2上設(shè)置有限位塊10，滑輪3上設(shè)置有固定管11，所述固定管設(shè)置在滑輪3切線方向且正對滑輪3上的凹槽，所述牽引繩2—端與配重塊9連接，另一端穿過固定管11后再穿過滑輪3，所述限位塊10位于配重塊9和固定管11之間的牽引繩2上。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本實用新型只是進(jìn)一步優(yōu)選在牽引繩2上設(shè)置有限位塊10，同時在滑輪3上設(shè)置有固定管11，通過限位塊10和固定管11的設(shè)置，可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)牽引繩2的運動，即踏板5的運動，同時便于配重塊9回到最低點，使得三輪車結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0026]優(yōu)選的，上述裝置中所述驅(qū)動裝置包括左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，左驅(qū)動裝置包括左單向軸承72、左連桿82和左配重塊92，右驅(qū)動裝置包括右單向軸承71、右連桿81和右配重塊91，且左單向軸承72與右單向軸承71的內(nèi)圈分別與中軸6左右兩端固定連接;所述滑輪3包括左滑輪和右滑輪;踏板5包括左踏板和右踏板;牽引繩2包括左牽引繩和右牽引繩;所述右牽引繩一端與右配重塊91連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊92連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，或者所述右牽引繩一端與右配重塊91連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊92連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本實用新型只是進(jìn)一步優(yōu)選，將驅(qū)動裝置設(shè)置為對稱的左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，在實際使用中可以同時對踏板5進(jìn)行施加作用力，使其作用力為原來的一半，更加省力；同時也可以左右交替使力，使得人們有更多的休息時間，更利于長途使用。將右牽引繩一端與右配重塊91連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接;再將左牽引繩一端與左配重塊92連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，或者所述右牽引繩一端與右配重塊91連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊92連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接。采用這種連接方式，可以使得人們的左右腿均可同時得到鍛煉，同時也使本實用新型更加緊湊。
[0027]優(yōu)選的，上述裝置中還包括穿線管4，所述穿線管4對稱設(shè)置在車架I兩側(cè)，并與車架I連接，穿過滑輪3的牽引繩2先穿過穿線管4再與踏板5連接。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，采用穿線管4只是進(jìn)一步對本實用新型進(jìn)行優(yōu)化，使得牽引繩2不外漏，不會弄臟人們的衣物，同時方便人們的正常使用。還可以調(diào)整踏板5的位置，便于人們根據(jù)使用習(xí)慣進(jìn)行調(diào)
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【主權(quán)項】
1.轉(zhuǎn)動省力裝置，其特征在于:包括驅(qū)動裝置、滑輪(3)和牽引繩(2);所述驅(qū)動裝置包括單向軸承(7)、連桿(8)和配重塊(9);所述連桿(8) —端與單向軸承(7)外圈固定連接，另一端與配重塊(9)連接;所述牽引繩(2)—端與配重塊(9)連接，另一端穿過滑輪(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動省力裝置，其特征在于:所述配重塊(9)為圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽;牽引繩(2)—端與配重塊(9) 一端連接，并沿凹槽內(nèi)延伸然后再穿過滑輪⑶。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)動省力裝置，其特征在于:還包括踏板(5)，所述踏板(5)與穿過滑輪(3)的牽引繩(2)端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的轉(zhuǎn)動省力裝置，其特征在于:所述牽引繩(2)上設(shè)置有限位塊(10)，滑輪(3)上設(shè)置有固定管(11)，所述固定管(11)設(shè)置在滑輪(3)切線方向且正對滑輪(3)上的凹槽，所述牽引繩(2)—端與配重塊(9)連接，另一端穿過固定管(11)后再穿過滑輪⑶，所述限位塊(10)位于配重塊(9)和固定管(11)之間的牽引繩⑵上。5.安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，包括車架(I)和中軸(6)，所述中軸(6)中部與車架(1)下部轉(zhuǎn)動連接，其特征在于:還包括轉(zhuǎn)動省力裝置和踏板(5)；所述轉(zhuǎn)動省力裝置，包括驅(qū)動裝置、滑輪(3)和牽引繩(2);所述驅(qū)動裝置包括單向軸承(7)、連桿(8)和配重塊(9);所述單向軸承(7)內(nèi)圈與中軸(6)固定連接;所述連桿(8) —端與單向軸承(7)外圈固定連接，另一端與配重塊(9)連接;所述滑輪(3)設(shè)置在車架(I)上，所述牽引繩(2)—端與配重塊(9)連接，另一端穿過滑輪(3)并與踏板(5)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，其特征在于:所述配重塊(9)為圓弧形結(jié)構(gòu)，且外側(cè)設(shè)置有凹槽;牽引繩(2)—端與配重塊(9) 一端連接，并沿凹槽內(nèi)延伸然后再穿過滑輪(3)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，其特征在于:所述牽引繩(2)上設(shè)置有限位塊(10)，滑輪(3)上設(shè)置有固定管(11)，所述固定管(11)設(shè)置在滑輪(3)切線方向且正對滑輪(3)上的凹槽，所述牽引繩(2)—端與配重塊(9)連接，另一端穿過固定管(11)后再穿過滑輪⑶，所述限位塊(10)位于配重塊(9)和固定管(11)之間的牽引繩⑵上。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，其特征在于:所述驅(qū)動裝置包括左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，左驅(qū)動裝置包括左單向軸承(72)、左連桿(82)和左配重塊(92)，右驅(qū)動裝置包括右單向軸承(71)、右連桿(81)和右配重塊(91)，且左單向軸承(72)與右單向軸承(71)的內(nèi)圈分別與中軸(6)左右兩端固定連接;所述滑輪(3)包括左滑輪和右滑輪;踏板(5)包括左踏板和右踏板;牽引繩(2)包括左牽引繩和右牽引繩;所述右牽引繩一端與右配重塊(91)連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊(92)連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，或者所述右牽引繩一端與右配重塊(91)連接，另一端穿過右滑輪并與右踏板連接，所述左牽引繩一端與左配重塊(92)連接，另一端穿過左滑輪并與左踏板連接。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的安裝有轉(zhuǎn)動省力裝置的三輪車，其特征在于:還包括穿線管(4)，所述穿線管(4)對稱設(shè)置在車架(I)兩側(cè)，并與車架(I)連接，穿過滑輪(3)的牽引繩(2)先穿過穿線管(4)再與踏板(5)連接。
【文檔編號】B62M1/24GK205707121SQ201620518902
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月31日
【發(fā)明人】曾祥斌
【申請人】曾祥斌