本實(shí)用新型涉及一種童車，具體涉及一種童車車架。該童車車架便于折疊收納。

背景技術(shù)：

童車，亦稱兒童推車，根據(jù)功能的不同有很多的種類，但通常都包括車架和座椅兩部分。其中，車架的底部設(shè)有車輪，便于童車的移動(dòng)和轉(zhuǎn)向；車架則可根據(jù)童車的功能需要做出不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如可在座椅下的車架底座上設(shè)置儲(chǔ)物袋，便于儲(chǔ)物，或者在座椅和車架的接口上做調(diào)整，以方便車架直接安裝用于汽車內(nèi)的兒童座椅……。

為了便于攜帶和儲(chǔ)藏，生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)了一種折疊式的童車，這種童車的車架可以折疊，目的是通過(guò)折疊實(shí)現(xiàn)體積的縮小，解決收納占用空間大的問(wèn)題。然而，現(xiàn)有的折疊車架在使用時(shí)發(fā)現(xiàn)，雖然車架可以折疊，方便了收納，但是由于車架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題，折疊后的車架在厚度上往往依然較大，因此無(wú)法有效縮小折疊后的體積，當(dāng)把童車車架折疊后放入汽車后備箱等有限空間時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生無(wú)法放入的問(wèn)題，因此不能滿足用戶的要求。

因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，便成為本實(shí)用新型所要研究解決的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種便于折疊收納的童車車架，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)折疊后無(wú)法有效縮小車架體積的問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種便于折疊收納的童車車架，包括推桿架、前支架、后支架及底撐架；其中，

所述推桿架包括兩推桿；所述前支架包括兩前支桿，所述前支桿的上端與所述推桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，形成第一鉸接點(diǎn)；所述后支架包括兩后支桿，所述后支桿的上端與所述推桿的下端鉸接，形成第二鉸接點(diǎn)，并且在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，該第二鉸接點(diǎn)位于所述第一鉸接點(diǎn)的下方；

所述前支架與所述后支架之間通過(guò)水平設(shè)置的所述底撐架連設(shè)，并且所述前支桿的下端鉸接于所述底撐架的前端，形成第三鉸接點(diǎn)；所述后支桿的下端鉸接于所述底撐架的后端，形成第四鉸接點(diǎn)；在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，從車架的側(cè)視角度觀察，所述第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)構(gòu)成三角形；

其中，對(duì)應(yīng)所述推桿架及所述前支架設(shè)有一鎖定結(jié)構(gòu)，該鎖定結(jié)構(gòu)作用于所述推桿及所述前支桿，用于鎖定第一鉸接點(diǎn)及第二鉸接點(diǎn)，借此鎖定車架的打開(kāi)狀態(tài)；

其中，所述底撐架的前端連設(shè)有前輪，底撐架的后端連設(shè)有后輪。

上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下：

1．上述方案中，“在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，從車架的側(cè)視角度觀察，所述第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)構(gòu)成三角形”，借此設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)诙q接點(diǎn)被鎖定時(shí)，其他兩鉸接點(diǎn)也將被鎖定。同時(shí)，得益于三角形的穩(wěn)定性，使得車架在打開(kāi)狀態(tài)下使用時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加可靠，提升安全性。

2．上述方案中，所述鎖定結(jié)構(gòu)鎖定第一鉸接點(diǎn)及第二鉸接點(diǎn)，結(jié)合上述“三角形”的設(shè)計(jì)，可同時(shí)鎖定第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)，借此鎖定車架的打開(kāi)狀態(tài)。

3．上述方案中，在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，此時(shí)所述推桿架朝后向上打開(kāi)，兩推桿豎直且平行設(shè)置，所述前支桿的上端及所述后支桿的上端均朝上設(shè)置，并通過(guò)所述鎖定結(jié)構(gòu)定位于所述推桿的下端；

在車架的折疊狀態(tài)下，此時(shí)所述推桿架朝前向下收折，所述前支桿的上端及所述后支桿的上端均朝后向下收折，構(gòu)成所述推桿架貼合于所述前支架，所述前支架和所述后支架均貼合于所述底撐架。

4．上述方案中，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于所述前支桿后側(cè)的卡槽以及固設(shè)于所述推桿下端的卡塊，構(gòu)成當(dāng)卡塊嵌入卡槽定位時(shí)，所述前支架與所述推桿架鎖定。

5．上述方案中，兩所述推桿的上端通過(guò)一把手桿連接固定。借此設(shè)計(jì)，可加強(qiáng)推桿架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)提供使用者一便于握持的部位。

6．上述方案中，所述推桿架可伸縮或可折疊。借此設(shè)計(jì)，所述推桿架將得以進(jìn)一步地向車架主體貼近，進(jìn)而大幅縮小折疊后車架的縱向長(zhǎng)度，進(jìn)而縮小折疊后的車架體積。

7．上述方案中，所述后輪之間通過(guò)一連桿連接各后輪的轉(zhuǎn)軸，并且對(duì)應(yīng)該連桿設(shè)有一剎車結(jié)構(gòu)，該剎車結(jié)構(gòu)作用于所述連桿，通過(guò)剎止該連桿的旋轉(zhuǎn)進(jìn)而剎止各所述后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。借此設(shè)計(jì)，以提升駐車時(shí)的安全性，防止童車由于地形坡度因素溜車。

本實(shí)用新型工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下：

本實(shí)用新型一種便于折疊收納的童車車架，包括推桿架、前支架、后支架及底撐架，前支桿的上端以及后支桿的上端分別與推桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，形成一上一下的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)；前支桿的下端鉸接于底撐架的前端，形成第三鉸接點(diǎn)，后支桿的下端鉸接于底撐架的后端，形成第四鉸接點(diǎn)；并且在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)構(gòu)成三角形；車架還設(shè)有一鎖定結(jié)構(gòu)，該鎖定結(jié)構(gòu)作用于推桿及前支桿，用于鎖定第一鉸接點(diǎn)及第二鉸接點(diǎn)，借此鎖定車架的打開(kāi)狀態(tài)。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，折疊后推桿架貼合于前支架，前支架和后支架均貼合于底撐架，使得折疊后的車架厚度大幅減??；打開(kāi)工作時(shí)車架的穩(wěn)定性好，安全性高，并且折疊操作較為方便。綜上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、收納空間小、操作方便等實(shí)用進(jìn)步性。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的側(cè)方結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的后方結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例打開(kāi)狀態(tài)時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例開(kāi)始折疊時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例折疊狀態(tài)時(shí)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中：1．底撐架；2．推桿；3．前支桿；4．第一鉸接點(diǎn)；5．后支桿；6．第二鉸接點(diǎn)；7．第三鉸接點(diǎn)；8．第四鉸接點(diǎn)；9．卡槽；10．卡塊；11．前輪；12．后輪；13．把手桿；14．連桿；15．剎車結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例：參見(jiàn)附圖1～5所示，一種便于折疊收納的童車車架，包括推桿架、前支架、后支架及底撐架1；其中，

所述推桿架包括兩平行設(shè)置的推桿2；所述前支架包括兩平行設(shè)置的前支桿3，所述前支桿3的上端與所述推桿2的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，形成第一鉸接點(diǎn)4；所述后支架包括兩平行設(shè)置的后支桿5，所述后支桿5的上端與所述推桿2的下端鉸接，形成第二鉸接點(diǎn)6，并且在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，該第二鉸接點(diǎn)6位于所述第一鉸接點(diǎn)4的下方；

所述前支架與所述后支架之間通過(guò)水平設(shè)置的所述底撐架1連設(shè)，并且所述前支桿3的下端鉸接于所述底撐架1的前端，形成第三鉸接點(diǎn)7；所述后支桿5的下端鉸接于所述底撐架1的后端，形成第四鉸接點(diǎn)8；在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，從車架的側(cè)視角度觀察，所述第二鉸接點(diǎn)6、第三鉸接點(diǎn)7和第四鉸接點(diǎn)8構(gòu)成三角形；借此設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)诙q接點(diǎn)6被鎖定時(shí)，其他兩鉸接點(diǎn)7、8也將被鎖定。同時(shí)，得益于三角形的穩(wěn)定性，使得車架在打開(kāi)狀態(tài)下使用時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更加可靠，提升安全性。

其中，對(duì)應(yīng)所述推桿架及所述前支架設(shè)有一鎖定結(jié)構(gòu)，該鎖定結(jié)構(gòu)作用于所述推桿2及所述前支桿3，用于鎖定第一鉸接點(diǎn)4及第二鉸接點(diǎn)6，結(jié)合上述“三角形”的設(shè)計(jì)，可同時(shí)鎖定第三鉸接點(diǎn)7和第四鉸接點(diǎn)8，借此鎖定車架的打開(kāi)狀態(tài)。具體的，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括固設(shè)于所述前支桿3后側(cè)的卡槽9以及固設(shè)于所述推桿2下端的卡塊10，構(gòu)成當(dāng)卡塊10嵌入卡槽9定位時(shí)，所述前支架與所述推桿架鎖定。所述底撐架1的前端連設(shè)有前輪11，底撐架1的后端連設(shè)有后輪12。

在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，此時(shí)所述推桿架朝后向上打開(kāi)，所述前支桿3的上端及所述后支桿5的上端均朝上設(shè)置，并通過(guò)所述鎖定結(jié)構(gòu)定位于所述推桿2的下端；

在車架的折疊狀態(tài)下，此時(shí)所述推桿架朝前向下收折，所述前支桿3的上端及所述后支桿5的上端均朝后向下收折，構(gòu)成所述推桿架趨近貼合于所述前支架，所述前支架和所述后支架均趨近貼合于所述底撐架1。

其中，兩所述推桿2的上端通過(guò)一把手桿13連接固定。借此設(shè)計(jì)，可加強(qiáng)推桿架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)提供使用者一便于握持的部位。

其中，所述推桿架可伸縮或可折疊。借此設(shè)計(jì)，所述推桿架將得以進(jìn)一步地向車架主體貼近，進(jìn)而大幅縮小折疊后車架的縱向長(zhǎng)度，進(jìn)而縮小折疊后的車架體積。

其中，所述后輪12之間通過(guò)一連桿14連接各后輪12的轉(zhuǎn)軸，并且對(duì)應(yīng)該連桿14設(shè)有一剎車結(jié)構(gòu)15，該剎車結(jié)構(gòu)15作用于所述連桿14，通過(guò)剎止該連桿14的旋轉(zhuǎn)進(jìn)而剎止各所述后輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)。借此設(shè)計(jì)，以提升駐車時(shí)的安全性，防止童車由于地形坡度因素溜車。

本實(shí)用新型一種便于折疊收納的童車車架，包括推桿架、前支架、后支架及底撐架，前支桿的上端以及后支桿的上端分別與推桿的下端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，形成一上一下的第一鉸接點(diǎn)和第二鉸接點(diǎn)；前支桿的下端鉸接于底撐架的前端，形成第三鉸接點(diǎn)，后支桿的下端鉸接于底撐架的后端，形成第四鉸接點(diǎn)；并且在車架的打開(kāi)狀態(tài)下，第二鉸接點(diǎn)、第三鉸接點(diǎn)和第四鉸接點(diǎn)構(gòu)成三角形；車架還設(shè)有一鎖定結(jié)構(gòu)，該鎖定結(jié)構(gòu)作用于推桿及前支桿，用于鎖定第一鉸接點(diǎn)及第二鉸接點(diǎn)，借此鎖定車架的打開(kāi)狀態(tài)。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，折疊后推桿架貼合于前支架，前支架和后支架均貼合于底撐架，使得折疊后的車架厚度大幅減??；打開(kāi)工作時(shí)車架的穩(wěn)定性好，安全性高，并且折疊操作較為方便。綜上，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、收納空間小、耐用可靠、操作方便等實(shí)用進(jìn)步性。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。