本實(shí)用新型涉及汽車后背門減震零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還涉及一種裝設(shè)該汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)的汽車車身后部結(jié)構(gòu)，以及一種具有該汽車車身后部結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

在具有上掀式后背門的汽車車身后部，位于后背門下部?jī)蓚?cè)結(jié)構(gòu)均為：尾燈座板、后保險(xiǎn)杠總成和后背門限位減震結(jié)構(gòu)三者依次層疊相連，再由穿設(shè)三者的螺栓加以固定。

這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn)：

1、在進(jìn)行車輛漏水試驗(yàn)以及長(zhǎng)時(shí)間淋雨后，水流容易沿后保險(xiǎn)杠總成和尾燈座板之間的間隙、經(jīng)用以穿設(shè)螺栓的螺栓過(guò)孔后流入駕駛艙內(nèi)部，造成駕駛艙積水。

2、由于后保險(xiǎn)杠總成上的螺栓過(guò)孔半徑較螺栓半徑大1.5mm，且該螺栓過(guò)孔受注塑出模角度影響為錐形，該螺栓過(guò)孔半徑較大的一端的尺寸較螺栓半徑大2mm，形成近似懸空的結(jié)構(gòu)，因而導(dǎo)致在旋緊螺栓的過(guò)程中，以及在反復(fù)拆裝螺栓的過(guò)程中，造成尾燈座板形成有螺栓過(guò)孔處的鈑金發(fā)生向懸空部位的形變，甚至開(kāi)裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)，以解決汽車車身后部的漏水問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)，包括結(jié)構(gòu)本體，該結(jié)構(gòu)本體包括：

主體，在所述主體上設(shè)有安裝過(guò)孔，且在所述主體的一側(cè)形成有相對(duì)于所述主體外傾布置的限位塊；

凸臺(tái)，對(duì)應(yīng)于所述安裝過(guò)孔設(shè)于所述主體上，并相對(duì)于所述限位塊向所述主體的另一側(cè)延伸，所述安裝過(guò)孔貫穿所述凸臺(tái)。

進(jìn)一步地，在所述凸臺(tái)端部的邊沿形成有向所述凸臺(tái)的外側(cè)延伸布置的唇邊。

進(jìn)一步地，相對(duì)于所述凸臺(tái)在所述主體另一側(cè)端面上，于所述安裝過(guò)孔的端口處形成有沉槽。

進(jìn)一步地，在所述主體和所述限位塊之間設(shè)有連接加強(qiáng)筋體。

進(jìn)一步地，所述結(jié)構(gòu)本體由橡膠制成。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)，通過(guò)在主體上對(duì)應(yīng)于安裝過(guò)孔的位置設(shè)置凸臺(tái)，實(shí)際使用時(shí)凸臺(tái)端面與尾燈座板接觸配合形成密封結(jié)構(gòu)，以對(duì)后保險(xiǎn)杠總成與尾燈座板之間進(jìn)行密封，可解決汽車車身后部結(jié)構(gòu)在漏水試驗(yàn)過(guò)程中以及長(zhǎng)時(shí)間淋雨后出現(xiàn)的漏水問(wèn)題。

(2)設(shè)置唇邊提高凸臺(tái)的密封性能，進(jìn)一步防止汽車車身后部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)漏水問(wèn)題。

(3)沉槽可減薄主體上形成有安裝過(guò)孔處的主體厚度，安裝方便。

(4)連接加強(qiáng)筋體可提高主體和限位塊連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

(5)橡膠具有彈性，密封性能較好，可提高結(jié)構(gòu)本體的防水能力。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車車身后部結(jié)構(gòu)，包括相疊置的尾燈座板和后保險(xiǎn)杠總成，以及上述的汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)，在所述后保險(xiǎn)杠總成上設(shè)有供所述凸臺(tái)插入、以使所述凸臺(tái)的端部抵置于所述尾燈座板上的通孔，在所述尾燈座板上對(duì)應(yīng)于所述安裝過(guò)孔形成有連接孔；還包括穿置于所述安裝過(guò)孔和所述連接孔內(nèi)，以使所述結(jié)構(gòu)本體、所述后保險(xiǎn)杠總成及所述尾燈座板緊固于一起的緊固組件。

進(jìn)一步地，所述緊固組件包括相對(duì)于所述后保險(xiǎn)杠總成固連于所述尾燈座板另一側(cè)的螺母，以及穿設(shè)于所述安裝過(guò)孔和所述連接孔內(nèi)、并與所述螺母螺接的螺栓。

進(jìn)一步地，所述凸臺(tái)的端部尺寸大于所述螺母與所述尾燈座板相連一端的尺寸。

進(jìn)一步地，在所述螺栓上套裝有抵置于所述螺栓與所述主體之間的彈簧墊圈和平墊圈。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的汽車車身后部結(jié)構(gòu)與汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

(2)緊固裝置設(shè)為螺栓以及與螺栓相連接的螺母，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

(3)凸臺(tái)端部尺寸大于螺母與尾燈座板連接一端的尺寸，可避免尾燈座板上形成有連接孔的位置發(fā)生形變或開(kāi)裂。

(4)設(shè)置平墊圈可防止螺栓旋緊過(guò)程中對(duì)汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)造成磨損，彈簧墊圈可防止螺栓松動(dòng)。

本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種汽車，包括車身，該車身具有如上所述的汽車車身后部結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的汽車與汽車車身后部結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1翻轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的汽車車身后部結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的A部放大圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-主體，101-安裝過(guò)孔，102-沉槽，103-密封唇邊，2-限位塊，201-限位塊唇邊，3-凸臺(tái)，301-唇邊，4-連接加強(qiáng)筋體，5-尾燈座板，501-連接孔，6-后保險(xiǎn)杠總成，601-通孔，7-汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)，701-骨架，8-緊固組件，801-螺母，802-平墊圈，803-彈簧墊圈，804-螺栓。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖1和圖2所示，主要包括結(jié)構(gòu)本體，該結(jié)構(gòu)本體包括主體1，于主體1上形成有安裝過(guò)孔101，還包括形成于主體1的一側(cè)并相對(duì)于主體1外傾布置的限位塊2，以及相對(duì)于限位塊2形成于主體1另一側(cè)的、對(duì)應(yīng)于安裝過(guò)孔101設(shè)置的凸臺(tái)3，安裝過(guò)孔101貫穿凸臺(tái)3而設(shè)置。

本實(shí)施例的汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)7，適合應(yīng)用于具有上掀式后背門的車輛，結(jié)合圖3所示，其通過(guò)在主體1上對(duì)應(yīng)于安裝過(guò)孔101的位置設(shè)置凸臺(tái)3，實(shí)際使用時(shí)凸臺(tái)3端面與尾燈座板5接觸配合形成密封結(jié)構(gòu)，以對(duì)后保險(xiǎn)杠總成6與尾燈座板5之間進(jìn)行密封，可解決汽車車身后部結(jié)構(gòu)在漏水試驗(yàn)過(guò)程中以及長(zhǎng)時(shí)間淋雨后出現(xiàn)的漏水問(wèn)題。

本實(shí)施例中，安裝過(guò)孔101的數(shù)量為兩個(gè)，其可方便與現(xiàn)有的尾燈座板5和后保險(xiǎn)杠總成6配合，安裝過(guò)孔101數(shù)量除了可為兩個(gè)，還可為便于與尾燈座板5和后保險(xiǎn)杠總成6配合的其他數(shù)量，如其可為一個(gè)、三個(gè)等。除此之外，凸臺(tái)3的橫截面上呈圓環(huán)形，使得凸臺(tái)3既可與形成于后保險(xiǎn)杠總成6上的螺栓804過(guò)孔配合形成密封，且內(nèi)部可與螺栓804直徑相配合，防水效果較好。凸臺(tái)3除了可呈圓環(huán)形，其還可呈便于提高凸臺(tái)3防水性能的其他形狀。

為了進(jìn)一步提高凸臺(tái)3的防水性能，在凸臺(tái)3端部的邊沿形成有向凸臺(tái)3的外側(cè)延伸布置的唇邊301，使得凸臺(tái)3與尾燈座板5之間連接時(shí)，唇邊301先與尾燈座板5接觸形成環(huán)狀密封，可提高密封效果。而為了提高本結(jié)構(gòu)主體1的防水形能，在主體1的邊緣形成有向凸臺(tái)3一側(cè)延伸設(shè)置的密封唇邊103，并且在限位塊2的邊緣，相對(duì)于主體1，形成有向另一側(cè)延伸設(shè)置的限位塊唇邊201，當(dāng)然還可不設(shè)置密封唇邊103和限位塊唇邊201，只是如此結(jié)構(gòu)主體1防水性能相對(duì)較差。

此外，相對(duì)于凸臺(tái)3，在主體1另一側(cè)端面上，于安裝過(guò)孔101的端口處形成有沉槽102，可減薄主體1上形成有安裝過(guò)孔101處的主體1厚度，安裝方便。當(dāng)然，還可不設(shè)置沉槽102，只是如此主體1厚度尺寸較大，安裝不方便。

另外，在主體1和限位塊2之間設(shè)有連接加強(qiáng)筋體4，以可提高主體1與限位塊2連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，連接加強(qiáng)筋體4具體設(shè)置于兩個(gè)安裝過(guò)孔101之間，其橫截面近似梯形，如此使得主體1與限位塊2連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，當(dāng)然，連接加強(qiáng)筋體4的橫截面除了可為梯形，還可為其他可提高主體1與限位塊2連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的形狀。

在上述結(jié)構(gòu)中，結(jié)構(gòu)本體優(yōu)選采用橡膠材質(zhì)，可利用橡膠自身具有的彈性提高密封性能，以可提高結(jié)構(gòu)本體的防水能力。此外，主體1與限位塊2一體成型，使得本結(jié)構(gòu)主體1具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其除了可一體成型，還可分體組成，兩者之間可采用粘接或卡接的方式連接。另外，結(jié)合圖3所示，在結(jié)構(gòu)本體內(nèi)還設(shè)有骨架701，以可進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)主體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，當(dāng)然還可不設(shè)置骨架701，如此使得結(jié)構(gòu)本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度相對(duì)較差。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及具有上掀式后背門的一種汽車車身后部結(jié)構(gòu)，結(jié)合圖3所示，該汽車車身后部結(jié)構(gòu)包括相疊置的尾燈座板5和后保險(xiǎn)杠總成6，以及實(shí)施例一所述的汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)7，具體地，在后保險(xiǎn)杠總成6上設(shè)有供凸臺(tái)3插入、以使凸臺(tái)3的端部抵置于尾燈座板5上的通孔601，在尾燈座板5上對(duì)應(yīng)于安裝過(guò)孔101形成有連接孔501；還包括穿置于安裝過(guò)孔101和連接孔501內(nèi)，以使結(jié)構(gòu)本體、后保險(xiǎn)杠總成6及尾燈座板5緊固于一起的緊固組件8。

本實(shí)施例中緊固組件8包括，相對(duì)于后保險(xiǎn)杠總成6固連于尾燈座板5另一側(cè)的螺母801，以及穿設(shè)于安裝過(guò)孔101和連接孔501內(nèi)、并與螺母801螺接的螺栓804，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。具體地，螺母801優(yōu)選采用凸焊螺母801，可焊接于尾燈座板5上，安裝時(shí)僅需旋緊螺栓804即可，裝配方便。此外，在螺栓804上套裝有抵置于螺栓804與主體1之間的彈簧墊圈803和平墊圈801，設(shè)置平墊圈801可防止螺栓804旋緊過(guò)程中對(duì)汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)7造成磨損，彈簧墊圈803可防止螺栓804松動(dòng)。緊固組件8除了可為上述結(jié)構(gòu)，還可為其他可將尾燈座板5、后保險(xiǎn)杠總成6和汽車后背門限位減震結(jié)構(gòu)7連接固定的結(jié)構(gòu)。

為了避免尾燈座板5上形成有連接孔501的位置發(fā)生形變或開(kāi)裂，本實(shí)施例中凸臺(tái)3的端部尺寸大于螺母801與尾燈座板5相連一端的尺寸，可增大凸臺(tái)3與尾燈座板5的接觸面積，進(jìn)而防止螺栓804旋緊過(guò)程中的軸向力導(dǎo)致尾燈座板5上形成有連接孔501的位置出現(xiàn)向凸臺(tái)3一側(cè)的凸起。

實(shí)施例三

本實(shí)施例涉及一種汽車，包括車身，結(jié)合圖4和圖5所示，該車身具有實(shí)施例二所述的汽車車身后部結(jié)構(gòu)，既可防止進(jìn)行車輛漏水試驗(yàn)過(guò)程中以及長(zhǎng)時(shí)間淋雨后的水流入駕駛艙內(nèi)部，又可防止尾燈座板5形成有連接孔501的位置發(fā)生形變或開(kāi)裂。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。