本實(shí)用新型屬于車(chē)架制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種連接裝置。

背景技術(shù)：

三輪車(chē)具有適用性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，操控穩(wěn)定易于學(xué)習(xí)，騎行安全，停車(chē)簡(jiǎn)便，維護(hù)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，可以靈活地穿行于狹小的馬路間，因此廣泛的應(yīng)用于短途運(yùn)輸和短途代步領(lǐng)域；尤其是電動(dòng)三輪車(chē)，由于無(wú)需人力驅(qū)動(dòng)，并且可以擁有倒車(chē)開(kāi)關(guān)，可以方便的實(shí)現(xiàn)倒順行駛功能，這在道路狹窄的胡同、小巷非常實(shí)用，無(wú)論行駛停車(chē)均非常方便，廣泛應(yīng)用于家庭、城鄉(xiāng)、個(gè)體出租、廠區(qū)、礦區(qū)、環(huán)衛(wèi)、社區(qū)保潔等短途運(yùn)輸領(lǐng)域。

而現(xiàn)有的三輪車(chē)懸掛件與車(chē)架均直接焊接在一起的，當(dāng)后輪中有一個(gè)遇到障礙物時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生較大的傾斜，跨越障礙物的過(guò)程中三輪車(chē)會(huì)比較顛簸，乘坐的舒適性差，并且也存在這翻車(chē)的安全隱患

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種連接裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：如何提高車(chē)輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和舒適性。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種連接裝置，其特征在于，所述連接裝置包括呈長(zhǎng)條狀的連接主體和兩個(gè)凸塊，兩個(gè)凸塊對(duì)稱固定于所述連接主體的側(cè)壁上且分別位于所述連接主體的兩端，每個(gè)凸塊上均設(shè)有第一通孔，兩個(gè)第一通孔的中軸線重合且所述中軸線與連接主體的長(zhǎng)度方向平行，所述連接主體的中部設(shè)有第二通孔，所述第二通孔的中軸線與第一通孔的中軸線垂直。

其工作原理如下：本連接裝置用于連接懸掛件和車(chē)架，本連接裝置與車(chē)架通過(guò)兩個(gè)凸塊鉸接固定，鉸接軸穿過(guò)設(shè)置在凸塊上的第一通孔，本連接裝置與懸掛件通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)設(shè)置在連接主體上的第二通孔，且懸掛件也能夠繞轉(zhuǎn)軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)；本連接裝置中兩個(gè)凸塊的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使連接裝置能夠與車(chē)架進(jìn)行鉸接，使連接裝置能夠繞鉸接軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)，并且由于懸掛件與本連接裝置連接，因此該結(jié)構(gòu)能夠一定程度上緩解因懸掛件在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中能夠更加穩(wěn)定和舒適。

在上述的一種連接裝置中，兩個(gè)凸塊均與所述連接主體的長(zhǎng)度方向垂直。

在上述的一種連接裝置中，所述連接主體關(guān)于所述第二通孔的中軸線對(duì)稱。

在上述的一種連接裝置中，所述連接主體與兩個(gè)凸塊一體成型。

在上述的一種連接裝置中，所述連接主體呈長(zhǎng)方體，兩個(gè)凸塊均固定于所述連接主體的同個(gè)側(cè)面上，所述連接主體上設(shè)有長(zhǎng)方形的第一凹槽，所述第一凹槽與凸塊設(shè)于同一側(cè)面上且位于兩個(gè)凸塊之間，所述第二通孔設(shè)于所述第一凹槽的槽底且將所述連接主體貫穿。

在上述的一種連接裝置中，所述連接主體與凸塊相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有兩個(gè)第二凹槽，每個(gè)第二凹槽均與一凸塊相對(duì)設(shè)置。

在上述的一種連接裝置中，所述連接主體與凸塊相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有圓形凸臺(tái)，所述第二通孔貫穿所述圓形凸臺(tái)且所述圓形凸臺(tái)與所述第二通孔的軸線重合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下：

本連接裝置通過(guò)第一通孔和第二通孔的設(shè)計(jì)，使懸掛件不僅能夠以鉸接軸為中心相對(duì)車(chē)架上下轉(zhuǎn)動(dòng)，起到減振的作用，提高舒適性，還能夠以轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)體跨越障礙物的性能更好，并且在跨越障礙物的時(shí)候懸掛件兩輪之間的高度差也將被懸掛件的旋轉(zhuǎn)消除很大部分，不會(huì)引起車(chē)體的大幅度傾斜，提高了行駛過(guò)程中車(chē)體的穩(wěn)定性以及舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是本連接裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本連接裝置的剖視圖。

圖3是本連接裝置的另一個(gè)角度的整體結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1、連接主體；2、凸塊；3、第一通孔；4、第二通孔；5、第一凹槽；6、第二凹槽；7、圓形凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1-3所示的一種連接裝置，本連接裝置用于連接懸掛件和車(chē)架，連接裝置包括呈長(zhǎng)條狀的連接主體1和兩個(gè)凸塊2，連接裝置與車(chē)架通過(guò)上述兩個(gè)凸塊2鉸接固定，兩個(gè)凸塊2對(duì)稱固定于連接主體1的側(cè)壁上且分別位于連接主體1的兩端，連接主體1與兩個(gè)凸塊2一體成型，三者一體成型能夠簡(jiǎn)化生產(chǎn)步驟，并且提高連接主體1與凸塊2之間連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使本連接裝置在使用的過(guò)程中更加穩(wěn)定；連接主體1呈長(zhǎng)方體，兩個(gè)凸塊2均固定于連接主體1的同個(gè)側(cè)面上，兩個(gè)凸塊2均與連接主體1的長(zhǎng)度方向垂直，由于凸塊2的受力即鉸接軸對(duì)凸塊2的拉力，由于凸塊2與連接主體1的長(zhǎng)度方向垂直，拉力方向也與連接主體1的長(zhǎng)度方向垂直，該設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)連接主體1與凸塊2之間的連接強(qiáng)度，增強(qiáng)本連接裝置的穩(wěn)定性。

如圖1和圖2所示，每個(gè)凸塊2上均設(shè)有第一通孔3，兩個(gè)第一通孔3的中軸線重合且中軸線與連接主體1的長(zhǎng)度方向平行，鉸接軸穿過(guò)設(shè)置在凸塊2上的第一通孔3，連接主體1的中部設(shè)有第二通孔4，連接主體1關(guān)于第二通孔4的中軸線對(duì)稱，對(duì)稱設(shè)計(jì)能夠平衡兩個(gè)凸塊2上所承受的力，使兩者受力相同，提高本連接裝置的穩(wěn)定性和安全性；本連接裝置與懸掛件通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，懸掛件能夠繞轉(zhuǎn)軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸穿過(guò)設(shè)置在連接主體1上的第二通孔4，該設(shè)計(jì)能夠使懸掛件以轉(zhuǎn)軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)體跨越障礙物的性能更好，并且在跨越障礙物的時(shí)候懸掛件兩輪之間的高度差也將被懸掛件的旋轉(zhuǎn)消除很大部分，不會(huì)引起車(chē)體的大幅度傾斜，提高了行駛過(guò)程中車(chē)體的穩(wěn)定性以及舒適性。

如圖2所示，第二通孔4的中軸線與第一通孔3的中軸線垂直，上述垂直包括在同一平面上的投影的垂直，兩者的中軸線垂直的設(shè)計(jì)能夠確保連接裝置繞鉸接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)和懸掛件繞轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)不會(huì)相互干涉，使本連接裝置所在的車(chē)體的運(yùn)行過(guò)程中更加穩(wěn)定，提高了穩(wěn)定性和舒適性。

如圖2和圖3所示，連接主體1上設(shè)有長(zhǎng)方形的第一凹槽5，第一凹槽5與凸塊2設(shè)于同一側(cè)面上且位于兩個(gè)凸塊2之間，第二通孔4設(shè)于第一凹槽5的槽底且將連接主體1貫穿，第一凹槽5的設(shè)計(jì)能夠減少本連接裝置的重量，降低生產(chǎn)成本；連接主體1與凸塊2相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有兩個(gè)第二凹槽6，每個(gè)第二凹槽6均與一凸塊2相對(duì)設(shè)置，連接主體1與凸塊2相對(duì)的一側(cè)上設(shè)有圓形凸臺(tái)7，第二通孔4貫穿圓形凸臺(tái)7且圓形凸臺(tái)7與第二通孔4的軸線重合，圓形凸臺(tái)7的設(shè)計(jì)能夠避免連接裝置的側(cè)壁直接與懸掛件接觸，使連接裝置和懸掛件均能夠繞轉(zhuǎn)軸自如的轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上，本連接裝置中兩個(gè)凸塊2的結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使連接裝置能夠與車(chē)架進(jìn)行鉸接，使連接裝置能夠繞鉸接軸上下轉(zhuǎn)動(dòng)，并且由于懸掛件與本連接裝置連接，因此該結(jié)構(gòu)能夠一定程度上緩解因懸掛件在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中能夠更加穩(wěn)定和舒適；然后連接主體1上第二通孔4的設(shè)計(jì)，使本連接裝置和懸掛件能夠通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接固定，而本連接裝置和懸掛件均能夠繞轉(zhuǎn)軸周向轉(zhuǎn)動(dòng)，此結(jié)構(gòu)與凸塊2上的第一通孔3相結(jié)合，不僅能夠以鉸接軸為中心相對(duì)車(chē)架上下轉(zhuǎn)動(dòng)，起到減振的作用，提高舒適性，還能夠使車(chē)體跨越障礙物的性能更好，消除車(chē)體在跨越障礙物的時(shí)候懸掛件兩輪之間的高度差，避免車(chē)體的大幅度傾斜，提高了行駛過(guò)程中車(chē)體的穩(wěn)定性以及舒適性。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。