本發(fā)明主要涉及一種在把式電動(dòng)車摩托車上用來(lái)固定、支撐或安裝晴雨傘(棚)的撐傘(棚)支架。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上有一種電動(dòng)自行車晴雨傘，(例如：專利號(hào)201010591001X，公開號(hào)102018340A)，包括支承桿和折疊傘兩部分，支承桿包括水平段和豎直段，兩段圓弧連接，豎直段的下端，固定在電動(dòng)自行車的鋼管把手上，折疊傘的傘桿固定在支承桿水平段的端部，支承桿的水平段和豎直段的夾角為75-85度，水平段與儀表盤上部?jī)珊笠曠R連線平行，豎直段下端為一弧形瓦，弧形瓦一側(cè)有與之配合的弧形片，弧形瓦和弧形片組合的圓筒的中心線和支承桿的水平段的夾角為20-30度。該現(xiàn)有技術(shù)解決了其自身提及的背景技術(shù)中的第一個(gè)缺陷“安裝不方便”，但沒(méi)有解決第二個(gè)缺陷“支承桿在正前方，妨礙駕駛?cè)藛T觀看儀表”；并且由于沒(méi)有前傾，有大量的傘中棒由于下滑，將儀表盤戳壞，極易毀害儀表盤。

現(xiàn)有技術(shù)中還有一種電動(dòng)自行車傘架，(例如：專利號(hào)2007200622607，公開號(hào)201002664)，包括固定支架、支撐桿、變徑接頭、夾傘器，固定支架未下段豎直、上段水平的折彎狀，下端有一弧面，與弧面相對(duì)的有一抱爪，抱爪和固定支架的弧面用上、下兩個(gè)螺栓連接，固定支架水平端有一豎直的螺孔，豎直的支承桿下端有連接螺桿，和固定支架水平端的螺孔相配合，支承桿的上端固定有變徑接頭，變徑接頭的小頭上固定有夾傘器。該現(xiàn)有技術(shù)缺陷是：安裝不方便；支承桿同樣在正前方，存在與上述現(xiàn)有技術(shù)同樣的缺陷。

現(xiàn)有技術(shù)中另外有一種把式電動(dòng)車摩托車撐傘(棚)支架(例如：專利申請(qǐng)?zhí)?015101721613，公開號(hào)104787164A)，它由橫桿和豎桿組成，所述橫桿的中心線與所述豎桿的中心線呈70～100度夾角，所述橫桿與豎桿一體設(shè)計(jì)，所述豎桿的端部設(shè)有手把安裝裝置，所述橫桿的端部設(shè)有傘(棚)中棒安裝裝置，所述手把安裝裝置具有橫中心孔，所述橫中心孔的中心線與所述橫桿的中心線的投影呈10～20度夾角，所述傘(棚)中棒安裝裝置具有豎中心孔，所述豎中心孔的中心線與所述豎桿的中心線的投影呈8～20度夾角，所述豎中心孔的中心線與所述橫桿的中心線投影呈70～100度夾角。

從上述現(xiàn)有技術(shù)可以看出同類產(chǎn)品中的三個(gè)問(wèn)題：一是車把手與傘中棒在支架上的夾緊不夠，易松動(dòng)；二是不能在支架上左右調(diào)整傘中棒，端正位置；同類產(chǎn)品的夾緊片為小半圓，抱緊面積只有三分之一，而支架桿的鍛壓小半圓凹，不規(guī)則，抱緊面積只有四分之一，所以?shī)A緊面積過(guò)小，車把手與傘中棒難以緊固，易松動(dòng)，已造成了大量在行駛中，因傘的移動(dòng)而發(fā)生人身傷害事故；三是同類產(chǎn)品都是一折彎的三角形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，為了克服上述安全隱患，本發(fā)明提供了一種把式電動(dòng)車摩托車撐傘(棚)支架。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種摩托車電動(dòng)車晴雨傘強(qiáng)力抱可調(diào)支架，其特征在于：它由車手把安裝段1、支架桿中間段2、雨傘中棒安裝段3組成，所述車手把安裝段1、支架桿中間段2、雨傘中棒安裝段3一體成型，所述車手把安裝段1與支架桿中間段2弧形過(guò)渡，所述車手把安裝段1軸心線的垂直線與所述支架桿中間段2軸心線的垂直線之間的夾角為60-80度，所述支架桿中間段2與雨傘中棒安裝段3弧形過(guò)渡，所述支架桿中間段2軸心線的垂直線與所述雨傘中棒安裝段3軸心線的垂直線之間的夾角為10-30度，所述車手把安裝段1設(shè)有車手把安裝裝置4，所述雨傘中棒安裝段3設(shè)有雨傘中棒安裝裝置5。

上述的摩托車電動(dòng)車晴雨傘強(qiáng)力抱可調(diào)支架，其特進(jìn)一步征在于：所述車手把安裝裝置4由第一緊箍螺栓一41、第一緊箍螺栓二42、第一頂固螺釘43、第一楔形墊板44、第一頂固壓板45、第一抱箍座46組成，所述第一頂固螺釘43位于所述第一緊箍螺栓一41和第一緊箍螺栓二42之間，所述第一頂固壓板45和第一抱箍座46共同構(gòu)成第一抱箍器用于固定車手把，所述第一頂固螺釘43通過(guò)頂壓所述第一頂固壓板45來(lái)達(dá)到所述第一抱箍器的緊固目的，所述第一緊箍螺栓一41和第一緊箍螺栓二42通過(guò)所述第一楔形墊板44使得所述第一抱箍座46固定于所述車手把安裝段1。

上述的摩托車電動(dòng)車晴雨傘強(qiáng)力抱可調(diào)支架，其特進(jìn)一步征在于：所述雨傘中棒安裝裝置5由第二緊箍螺栓一51、第二緊箍螺栓二52、第二頂固螺釘53、第二楔形墊板54、第二頂固壓板55、第二抱箍座56組成，所述第二頂固螺釘53位于所述第二緊箍螺栓一51和第二緊箍螺栓二52之間，所述第二頂固壓板55和第二抱箍座56共同構(gòu)成第二抱箍器用于固定雨傘中棒，所述第二頂固螺釘53通過(guò)頂壓所述第二頂固壓板55來(lái)達(dá)到所述第二抱箍器的緊固目的，所述第二緊箍螺栓一51和第二緊箍螺栓二52通過(guò)所述第二楔形墊板54使得所述第二抱箍座56固定于所述雨傘中棒安裝段3。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：(1)現(xiàn)有技術(shù)中同類產(chǎn)品的支架桿，都是采用熱鍛壓，二個(gè)夾緊凹面。本專利產(chǎn)品一次沖壓成型，節(jié)省二次熱鍛工序，降低生產(chǎn)成本，且有工藝先進(jìn)性。(2)現(xiàn)有技術(shù)中同類產(chǎn)品都是一折彎的三角形。本專利產(chǎn)品取二折彎的非三角形，經(jīng)過(guò)二次折彎后，支架桿大部分長(zhǎng)度沒(méi)通過(guò)三角形的兩條邊，只通過(guò)三角形一條邊，因三角形兩邊之和大于第三邊，所以本支架可縮短材料50毫米，相比同類支架桿，可節(jié)約材料12％，再次降低生產(chǎn)成本。(3)本專利產(chǎn)品的抱箍器采用精密沖壓成型，與車把手、傘中棒的夾緊面積可達(dá)90％以上，抱緊非常大，傘在行駛中很穩(wěn)定。且抱箍器為三個(gè)螺釘，比同類二個(gè)螺釘多一個(gè)頂固螺釘，進(jìn)一步增大了抱緊力度。(4)本專利產(chǎn)品的抱箍器上，設(shè)計(jì)了弧形槽，可任意調(diào)整傘中棒左右傾斜位置，使傘中棒調(diào)整到最佳理想的端正位置。(5)本專利產(chǎn)品的支架的楔形墊板，能解決傘中棒前后傾斜角度，解決傘首尾高位合理的最佳位置。楔形墊板的角度不同，可供用戶任意選配。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的強(qiáng)力抱可調(diào)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的車手把安裝段K2向示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1的雨傘中棒安裝段K1向示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2的車手把安裝段K2向示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

【實(shí)施例1】

本實(shí)施例的摩托車電動(dòng)車晴雨傘強(qiáng)力抱可調(diào)支架，如圖1的結(jié)構(gòu)所示，它由車手把安裝段1、支架桿中間段2、雨傘中棒安裝段3組成，所述車手把安裝段1、支架桿中間段2、雨傘中棒安裝段3一體成型，所述車手把安裝段1與支架桿中間段2弧形過(guò)渡，所述車手把安裝段1軸心線的垂直線與所述支架桿中間段2軸心線的垂直線之間的夾角為60-80度，所述支架桿中間段2與雨傘中棒安裝段3弧形過(guò)渡，所述支架桿中間段2軸心線的垂直線與所述雨傘中棒安裝段3軸心線的垂直線之間的夾角為10-30度，所述車手把安裝段1設(shè)有車手把安裝裝置4，所述雨傘中棒安裝段3設(shè)有雨傘中棒安裝裝置5。支架桿二折彎的造型設(shè)計(jì)，是節(jié)約原材料，降低成本的最優(yōu)形狀。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例的車手把安裝段K2向車手把安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的雨傘中棒安裝段K1向雨傘中棒安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖。車手把安裝裝置與雨傘中棒安裝裝置可以是完全相同的機(jī)構(gòu)特征(除安裝位置不同外)。

本實(shí)施例的車手把安裝裝置4由第一緊箍螺栓一41、第一緊箍螺栓二42、第一頂固螺釘43、第一楔形墊板44、第一頂固壓板45、第一抱箍座46組成，所述第一頂固螺釘43位于所述第一緊箍螺栓一41和第一緊箍螺栓二42之間，所述第一頂固壓板45和第一抱箍座46共同構(gòu)成第一抱箍器用于固定車手把，所述第一頂固螺釘43通過(guò)頂壓所述第一頂固壓板45來(lái)達(dá)到所述第一抱箍器的緊固目的，所述第一緊箍螺栓一41和第一緊箍螺栓二42通過(guò)所述第一楔形墊板44使得所述第一抱箍座46固定于所述車手把安裝段1。

楔形墊板，能改變傘前后傾斜角度的最簡(jiǎn)單易行的設(shè)計(jì)方法。能解決傘中棒前后傾斜角度，解決傘首尾高位合理的最佳位置。楔形墊板的角度不同，可供用戶任意選配。對(duì)支架安裝在車手把8的位置、角度也有一定影響。

雨傘中棒安裝裝置5由第二緊箍螺栓一51、第二緊箍螺栓二52、第二頂固螺釘53、第二楔形墊板54、第二頂固壓板55、第二抱箍座56組成，所述第二頂固螺釘53位于所述第二緊箍螺栓一51和第二緊箍螺栓二52之間，所述第二頂固壓板55和第二抱箍座56共同構(gòu)成第二抱箍器用于固定雨傘中棒，所述第二頂固螺釘53通過(guò)頂壓所述第二頂固壓板55來(lái)達(dá)到所述第二抱箍器的緊固目的，所述第二緊箍螺栓一51和第二緊箍螺栓二52通過(guò)所述第二楔形墊板54使得所述第二抱箍座56固定于所述雨傘中棒安裝段3。

抱箍器是強(qiáng)力夾緊與左右調(diào)整傾斜角度的創(chuàng)新設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。抱箍器弧形槽6可任意調(diào)整傘中棒7左右傾斜位置，使傘中棒調(diào)整到最佳理想的端正位置。

【實(shí)施例2】

圖4為本發(fā)明實(shí)施例2的車手把安裝段K2向示意圖。鑒于本發(fā)明的摩托車電動(dòng)車晴雨傘強(qiáng)力抱可調(diào)支架在實(shí)際使用時(shí)，對(duì)于支架安裝在車手把8上一般固定不動(dòng)，因此車手把安裝裝置4的第一頂固螺釘43可以使用緊固型頂固螺釘；而對(duì)于支架上安裝的傘中棒7，使用過(guò)程中常裝常卸，因此雨傘中棒安裝裝置5的第二頂固螺釘53可以使用可調(diào)型頂固螺釘，方便使用、方便拆卸。如圖4所示。

以上所述僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，并非以此限制本發(fā)明的實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)者，運(yùn)用本發(fā)明的原則及技術(shù)特征，所作的各種變更及裝飾，皆應(yīng)涵蓋于本權(quán)利要求書所界定的保護(hù)范疇之內(nèi)。