本發(fā)明涉及一種電動車。

背景技術(shù)：

電動車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機電一體化的個人交通工具。

隨著全球可持續(xù)發(fā)展呼聲的不斷，環(huán)保節(jié)能成為時代主題。低碳、低耗的出行工具成為新時代下全世界人民的寵兒。但是電動車的整體質(zhì)量也存在參差不齊；參考標準GB17761-1999《電動自行車通用技術(shù)條件》；例如：百方網(wǎng)、鳳凰資訊：均報道江蘇省工商局對外發(fā)布了全省部分地市流通領(lǐng)域的電動自行車商品質(zhì)量抽查結(jié)果，150個批次中，合格106批次，合格率為70.7％。

據(jù)了解，此次抽檢范圍涉及徐州、宿遷、泰州、泰興和揚州五地，抽檢項目為最高車速、制動性能、整車重量、腳踏行駛能力、續(xù)行里程、腳蹬間隙、絕緣性能、制動斷電裝置8項。

在最高時速的抽查項目中，有44批次不合格，項次合格率為70.7％。1999年國家對于電動車提出的規(guī)定：電動自行車最高車速應不大于20km/h。而抽查中，有7個批次最高車速在30km/h以上，最大最高車速達到33.4km/h。記者了解到，車速過快，一旦發(fā)生意外，剎車距離過長，容易導致車輛失控而造成人身事故傷害；按照規(guī)定電動自行車整車重量不應大于40kg，抽查中148批次不合格，不合格率為98.7％。重量過重會導致行車慣性增加，從而影響制動效果。

重量超重的主要原因在于電動車的車身框架整體采用焊接結(jié)構(gòu)，為了保證焊接后承載要求，目前只有增加焊管的厚度，否則容易出現(xiàn)開焊、斷裂等問題；

因此本申請?zhí)峁┮环N焊點少、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧、承載性能好，空間利用率高，騎行舒服、外形美觀的新型電動車。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種焊點少、結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧、承載性能好，空間利用率高，騎行舒服、外形美觀的電動車。

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種電動車，包括車身框架，車把組件、前叉、前輪組件、后叉、后輪驅(qū)動組件，前照燈組件、減震組件、鞍座以及蓄電池，車身框架的前端通過前叉安裝前輪組件，車身框架的后端通過后叉連接后輪驅(qū)動組件，所述蓄電池隱藏安裝在車身框架內(nèi)；減震組件連接后叉和車身框架；上述的車身框架上安裝有車身塑件；其特征在于：所述車身框架包括位于前端的立管支撐，在立管支撐端布置有頭管，所述頭管內(nèi)配裝車把組件；

所述立管支撐的中部靠上位置焊接踏板框，踏板框的上表面安裝有踏板；所述踏板框由兩根結(jié)構(gòu)相同且平行設(shè)置的兩根車身主梁圍合而成；構(gòu)成踏板框的兩個車身主梁之間間隔焊接有連接梁；上述的車身主梁圍合成一個上方開放的踏板鞍座空間；所述踏板鞍座空間內(nèi)車身框架上固定設(shè)置鞍座框架；所述鞍座框架的周圍安裝有鞍座塑件；所述鞍座框架上鉸接有鞍座；位于鞍座的后側(cè)車身主梁上安裝靠背；

所述鞍座框架焊接在踏板鞍座空間后側(cè)，所述鞍座框架包括兩個平行設(shè)置的兩個結(jié)構(gòu)相同的鞍座彎管；

所述立管支撐的下部焊接有蓄電池托架框，蓄電池托架框向后輪驅(qū)動組件方向延伸，所述蓄電池托架框與踏板框下方形成蓄電池安裝腔，蓄電池安裝在蓄電池安裝腔內(nèi)；所述蓄電池托架框由兩根結(jié)構(gòu)相同且平行設(shè)置的兩根托架梁圍合而成，構(gòu)成蓄電池托架框的兩個托架梁的后端部之間焊接有固定梁；所述固定梁的后端連接后叉。

本發(fā)明還可以采用如下技術(shù)措施：

所述車身主梁依次包括第一弧形折彎，斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管；上述的斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管相鄰之間圓弧平滑折彎過渡。

所述鞍座彎管依次包括第一支撐段，水平支撐段和第二支撐段，所述第一支撐段和第二支撐段分別與車身主梁焊接，兩個鞍座彎管之間焊接有鞍座固定梁和鞍座固定座。

托架梁包括第二弧形折彎、托架梁水平段、托架梁斜向上折彎段；蓄電池托架的固定梁焊接在托架梁斜向上折彎段位置。

所述靠背立管上端部焊接有靠背固定板，所述靠背固定板上可拆式安裝靠背。

所述靠背立管的之間焊接有后托架連接板，所述后托架連接板上安裝有后托架。

所述后托架上可拆式安裝有后備箱。

所述后托架的后端部安裝有后尾燈。

所述鞍座框架內(nèi)鞍座的下方設(shè)有儲存盒，其底部用于控制器的安裝；上部為工具儲存箱。

所述前輪組件和/或后輪驅(qū)動組件的擋泥板上設(shè)有可折疊伸縮信號桿。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本發(fā)明采用上述技術(shù)方案，即車身框架、鞍座框架、蓄電池框架均采用單管折彎而成，這樣和傳統(tǒng)的相比減少了點，進而減少了焊點斷裂的問題，同時解決了焊點多對外側(cè)造成不美觀的問題，而成采用整管焊接其承載力也大大提升，同時也可以適當減少管壁的厚度，進而減輕了整車的重量，另外本發(fā)明將車身框架和鞍座框架以及蓄電池框架的結(jié)構(gòu)進行整合，整合后不僅結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積小，而且騎行、維護都比較方便，同時外形也比較美觀漂亮。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是車身框架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是車身框架立體圖；

圖5是儲存盒結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、車身框架；1-1、車身塑件；1-2、立管支撐；10、車身主梁；101、第一弧形折彎；102、斜向下延伸段；103、水平向后延伸段；104、斜向上延伸段；105、靠背立管；106、靠背固定板；107、后托架連接板；108、后托架；109、后備箱；20、頭管；30、踏板框；31、連接梁；40、踏板；50、鞍座框架；51、鞍座塑件；52、鞍座；501、第一支撐段；502、水平支撐段；503、第二支撐段；504、鞍座固定梁；505、鞍座固定座；60、靠背；70、蓄電池托架框；701、托架梁；702、第二弧形折彎；703、托架梁水平段；704、托架梁斜向上折彎段；705、固定梁；80、后尾燈；90、儲存盒；2、車把組件；100、信號桿；3、前叉；4、前輪組件；5、后叉；6、后輪驅(qū)動組件；7、前照燈組件；8、減震組件；9、鞍座；11、蓄電池；12、車梯。

具體實施方式

為能進一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1至圖5，一種電動車，包括車身框架1，車把組件2、前叉3、前輪組件4、后叉5、后輪驅(qū)動組件6，前照燈組件7、減震組件8、鞍座9以及蓄電池11，車身框架的前端通過前叉安裝前輪組件4，前輪組件一般包括輪轂、剎車組件以及前擋泥板，車身框架1的后端通過后叉連接后輪驅(qū)動組件6，后輪驅(qū)動組件一般包括輪轂電機、后剎車組件以及后擋泥板；所述蓄電池11隱藏安裝在車身框架1內(nèi)；減震組件8連接后叉5和車身框架1，所述后叉為平叉結(jié)構(gòu)；上述的車身框架1上安裝有車身塑件1-1，其目的一方面保護車身框架內(nèi)的蓄電池，另一方面起到裝飾作用；所述車身框架1包括位于前端的立管支撐1-2、所述立管支撐豎直向左傾斜，在立管支撐端布置有頭管20，所述頭管豎直向右傾斜，所述頭管內(nèi)配裝車把組件2；這樣保證把立位于一個舒適的位置，提高騎行的舒適度。本實施例中所用的左、右不具有限定性作用，只是相對于附圖而言。

所述立管支撐10的中部靠上位置焊接踏板框30，踏板框的上表面安裝有踏板40；所述踏板框由兩根結(jié)構(gòu)相同且平行設(shè)置的兩根車身主梁10圍合而成；構(gòu)成踏板框的兩個車身主梁之間間隔焊接有連接梁31；上述的車身主梁圍合成一個上方開放的踏板鞍座空間；所述車身主梁10依次包括第一弧形折彎101，斜向下延伸段102，水平向后延伸段103，斜向上延伸段104以及靠背立管105；上述的斜向下延伸段，水平向后延伸段，斜向上延伸段以及靠背立管相鄰之間圓弧平滑折彎過渡。所述踏板鞍座空間內(nèi)車身框架上固定設(shè)置鞍座框架50；所述鞍座框架的周圍安裝有鞍座塑件51；所述鞍座框架上鉸接有鞍座52；位于鞍座的后側(cè)車身主梁上安裝靠背60。

所述鞍座框架50焊接在踏板鞍座空間后側(cè)，所述鞍座框架50包括兩個平行設(shè)置的兩個結(jié)構(gòu)相同的鞍座彎管；所述鞍座彎管依次包括第一支撐段501，水平支撐段502和第二支撐段503，所述第一支撐段和第二支撐段分別與車身主梁1焊接，兩個鞍座彎管之間焊接有鞍座固定梁504和鞍座固定座505，其中鞍座固定梁位于鞍座彎管的前部，鞍座固定座位于鞍座彎管的內(nèi)側(cè)。

所述立管支撐10的下部焊接有蓄電池托架框70，蓄電池托架框向后輪驅(qū)動組件方向延伸，所述蓄電池托架框與踏板框下方形成蓄電池安裝腔71，蓄電池安裝在蓄電池安裝腔內(nèi)；所述蓄電池托架框由兩根結(jié)構(gòu)相同且平行設(shè)置的兩根托架梁701圍合而成，托架梁包括第二弧形折彎702、托架梁水平段703、托架梁斜向上折彎段704；蓄電池托架的固定梁焊接在托架梁斜向上折彎段位置。構(gòu)成蓄電池托架框的兩個托架梁的后端部之間焊接有固定梁705；所述固定梁的后端連接后叉5。

所述靠背立管105上端部焊接有靠背固定板106，所述靠背固定板上可拆式安裝靠背。

所述靠背立管105的之間焊接有后托架連接板107，所述后托架連接板上安裝用于承載物品的后托架108。為了滿足應急和儲物功能，所述后托架上可拆式安裝有后備箱109，后備箱內(nèi)可以放置應急物品以及備胎。

為了警示后方來車，在所述后托架的后端部安裝有后尾燈80，和傳統(tǒng)在后擋泥板上放置后警示燈相比大大提高了安全性。

為了節(jié)約空間，所述鞍座框架50內(nèi)鞍座的下方設(shè)有儲存盒90，其底部用于控制器的安裝；上部為工具儲存箱；這樣可以直接將控制器與蓄電池連接、輪轂電機就近連接，大大節(jié)省了線纜的長度，同時也具有儲物功能。

隨著智能化控制的發(fā)展，智能化也在電動車中廣泛應用，為了提高智能化控制，例如一鍵啟動、一鍵開鎖等智能產(chǎn)品的優(yōu)越性，在所述前輪組件和/或后輪驅(qū)動組件的擋泥板上設(shè)有可折疊伸縮信號桿100。

為了滿足停車放置，在蓄電池托架框的后端還安裝有車梯12。

采用上述技術(shù)方案，即車身框架、鞍座框架、蓄電池框架均采用單管折彎而成，這樣和傳統(tǒng)的相比減少了點，進而減少了焊點斷裂的問題，同時解決了焊點多對外側(cè)造成不美觀的問題，而成采用整管焊接其承載力也大大提升，同時也可以適當減少管壁的厚度，進而減輕了整車的重量，另外本發(fā)明將車身框架和鞍座框架以及蓄電池框架的結(jié)構(gòu)進行整合，整合后不僅結(jié)構(gòu)更加緊湊、體積小，而且騎行、維護都比較方便，同時外形也比較美觀漂亮。

以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。