本發(fā)明涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架，本發(fā)明還涉及使用該車架的電動(dòng)車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車是現(xiàn)代社會(huì)非常普及的代步工具，以駕駛操作簡(jiǎn)便、節(jié)能環(huán)保受到廣泛的喜愛。目前的最暢銷的電動(dòng)車是類似于踏板摩托車外形的電動(dòng)車，因其外形美觀、鞍座舒適、電池儲(chǔ)量大、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn)，深受廣大消費(fèi)者青睞，但是該種電動(dòng)車的車架缺存在諸多問(wèn)題，如附圖5所示的現(xiàn)有技術(shù)中的該類電動(dòng)車車架，其結(jié)構(gòu)包括主梁管和所述主梁管連接的后座支撐架，后座支撐架的前側(cè)向下彎折后與主梁管連接，形成了腳踏區(qū)域，然后在后座支撐架的下方設(shè)置一平叉連接架，然后將后平叉鉸接在該平叉連接架，該種結(jié)構(gòu)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易加工。但是其腳踏部位于后座支撐架為一體結(jié)構(gòu)，并且在腳踏部位的前后橫跨距離較長(zhǎng)，且沒(méi)有任何加強(qiáng)的部件，僅靠后座支撐架這較粗的管件來(lái)支撐整個(gè)車體的前后部位，不僅增加了車架的重量，而且使得該車架腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度大大降低，載重較大時(shí)腳踏部位易發(fā)生變形，造成車輛報(bào)廢，甚至發(fā)生事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、機(jī)械強(qiáng)度高、重量輕、裝配精度高的高強(qiáng)度電動(dòng)車車架及使用該車架的電動(dòng)車。

按照本發(fā)明提供的高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架采用的主要技術(shù)方案為：包括主梁管、與所述主梁管連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架、與所述后座支撐架連接的平叉連接架和后平叉，所述平叉連接架上設(shè)有集成連接件，所述后平叉鉸接在所述集成連接件上；所述主梁管與所述集成連接件之間設(shè)有加強(qiáng)支撐架，所述加強(qiáng)支撐架的一端與所述主梁管連接，所述加強(qiáng)支撐架的另一端與所述集成連接件連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強(qiáng)支撐架的中部連接，所述平叉連接架與所述加強(qiáng)支撐架的最短距離為40-65mm。

本發(fā)明提供的高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架還采用如下附屬技術(shù)方案：

所述集成連接件包括連接部、設(shè)在所述連接部一端的軸接部、設(shè)在所述連接部另一端的支撐部，平叉連接架的一端與加強(qiáng)支撐架的一端通過(guò)所述連接部連接，所述后平叉與所述軸接部鉸接，所述支撐部位于平叉連接架與加強(qiáng)支撐架之間并分別與所述加強(qiáng)支撐架的中部和所述平叉連接架的中部連接。

所述軸接部上設(shè)有第一鉸接孔，所述后平叉通過(guò)第一鉸接軸與所述第一鉸接孔鉸接；還包括雙撐架，所述連接部上設(shè)有第二鉸接孔，所述雙撐架通過(guò)第二鉸接軸與所述第二鉸接孔鉸接。

所述支撐部與所述連接部之間設(shè)有連接梁，所述連接梁的一端與所述支撐部連接，所述連接梁的另一端與所述連接部連接。

所述連接部與所述雙撐架之間設(shè)有拉簧，所述連接部上設(shè)有拉簧軸，所述雙撐架上設(shè)有拉簧連接部，所述拉簧一端與所述拉簧軸連接，所述拉簧的另一端與所述拉簧連接部連接。

所述連接部上設(shè)有弧形連接部和連接板，所述弧形連接部與所述加強(qiáng)支撐架連接，所述連接板與所述平叉連接架連接。

還包括腳蹬架，所述腳蹬架與所述支撐部連接。

所述加強(qiáng)支撐架包括V型管，所述V型管的尖端部與所述主梁管連接，所述V型管的開口端向后延伸與所述集成連接件連接。

所述集成連接件為一體沖壓成型。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車采用的主要技術(shù)方案為：包括車架、設(shè)在所述車架上的前輪、后輪、蓄電池和控制器，所述車架包括主梁管、與所述主梁管連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架、與所述后座支撐架連接的平叉連接架和后平叉，所述平叉連接架上設(shè)有集成連接件，所述后平叉鉸接在所述集成連接件上；所述主梁管與所述集成連接件之間設(shè)有加強(qiáng)支撐架，所述加強(qiáng)支撐架的一端與所述主梁管連接，所述加強(qiáng)支撐架的另一端與所述集成連接件連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強(qiáng)支撐架的中部連接。

按照本發(fā)明提供的高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：加強(qiáng)支撐架的設(shè)置大大提高了與電動(dòng)車腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度，集成連接件的設(shè)置又提高了加強(qiáng)支撐架與平叉連接架之間的連接強(qiáng)度，并且便于加工裝配，提高了車架精度及產(chǎn)品合格率，使得本車架在使用過(guò)程中更加堅(jiān)固、安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧。

按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明具體使用時(shí)，腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度更高，車架更加穩(wěn)靠，更加經(jīng)久耐用，改變了傳統(tǒng)車架的死板設(shè)計(jì)，并且使用過(guò)程中更加安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧、方便。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架的結(jié)構(gòu)圖一。

圖2是圖1中A的放大圖。

圖3是本發(fā)明中集成連接件的結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架的結(jié)構(gòu)圖二。

圖5是現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車車架的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1至圖4，按照本發(fā)明提供的高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架實(shí)施例，包括主梁管1、與所述主梁管1連接的踏板支撐架7、與所述踏板支撐架7連接的后座支撐架2、與所述后座支撐架2連接的平叉連接架3和后平叉4，所述平叉連接架3上設(shè)有集成連接件5，所述后平叉4鉸接在所述集成連接件5上；所述主梁管1與所述集成連接件5之間設(shè)有加強(qiáng)支撐架6，所述加強(qiáng)支撐架6的一端與所述主梁管1連接，所述加強(qiáng)支撐架6的另一端與所述集成連接件5連接，所述踏板支撐架7的一端與主梁管1連接，所述踏板支撐架7的另一端與所述加強(qiáng)支撐架6的中部連接；所述平叉連接架與所述加強(qiáng)支撐架的最短距離為40-65mm，本實(shí)施例優(yōu)選為50mm。加強(qiáng)支撐架6的設(shè)置大大提高了與電動(dòng)車腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度，集成連接件5的設(shè)置又提高了加強(qiáng)支撐架6與平叉連接架3之間的連接強(qiáng)度，并且便于加工裝配，提高了車架精度及產(chǎn)品合格率，使得本車架在使用過(guò)程中更加堅(jiān)固、安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧。

參見圖2至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述集成連接件5包括連接部51、設(shè)在所述連接部51一端的軸接部52、設(shè)在所述連接部51另一端的支撐部53，平叉連接架3的一端與加強(qiáng)支撐架6的一端通過(guò)所述連接部51連接，所述后平叉4與所述軸接部52鉸接，所述支撐部53位于平叉連接架3與加強(qiáng)支撐架6之間并分別與所述加強(qiáng)支撐架6的中部和所述平叉連接架3的中部連接。本發(fā)明中的集成連接件5結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、設(shè)計(jì)合理巧妙，使得各部件之間的連接更加方便、可靠。

參見圖2至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述軸接部52上設(shè)有第一鉸接孔54，所述后平叉4通過(guò)第一鉸接軸12與所述第一鉸接孔54鉸接；還包括雙撐架8，所述連接部51上設(shè)有第二鉸接孔55，所述雙撐架8通過(guò)第二鉸接軸13與所述第二鉸接孔55鉸接。將第一鉸接孔54設(shè)在軸接部52上，將第二鉸接孔55設(shè)在連接部51上，能夠延長(zhǎng)第一鉸接孔54和第二鉸接孔55的水平距離，避免雙撐架8與后平叉4的干涉。

參見圖2至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述支撐部53與所述連接部51之間設(shè)有連接梁56，所述連接梁56的一端與所述支撐部53連接，所述連接梁56的另一端與所述連接部51連接。連接梁56的設(shè)置能夠延長(zhǎng)支撐部53與連接部51之間的距離，使得支撐部53更加靠近平叉連接架3和加強(qiáng)支撐架6的中點(diǎn)，從而提高了本發(fā)明的機(jī)械強(qiáng)度。

參見圖2，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述連接部51與所述雙撐架8之間設(shè)有拉簧9，所述連接部51上設(shè)有拉簧軸57，所述雙撐架8上設(shè)有拉簧連接部，所述拉簧9一端與所述拉簧軸57連接，所述拉簧9的另一端與所述拉簧連接部連接。

參見圖2至圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述連接部51上設(shè)有弧形連接部511和連接板512，所述弧形連接部511與所述加強(qiáng)支撐架6連接，所述連接板512與所述平叉連接架3連接。通過(guò)在連接部51上設(shè)置弧形連接部511和連接板512分別與平叉連接架3和加強(qiáng)支撐架6連接，使得三者之間的連接更加方便，裝配精度更高，外形更加美觀。

參見圖2和圖4，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，還包括腳蹬架10，所述腳蹬架10與所述支撐部53連接。所述腳蹬架10與所述支撐部53通過(guò)螺釘連接。將腳蹬架10直接與支撐部53連接，與傳統(tǒng)的腳蹬架10與后座支撐架2焊接相比，裝配更加方便，安裝精度更高。

參見圖3，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述加強(qiáng)支撐架6包括V型管，所述V型管的尖端部與所述主梁管1連接，所述V型管的開口端向后延伸與所述集成連接件5連接。上述加強(qiáng)支撐架6，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、機(jī)械強(qiáng)度高，與平叉連接架3配合有助于提高電池盒的安裝空間、降低電池盒的安裝高度，并且擴(kuò)大了電池容量，延長(zhǎng)了續(xù)航里程，降低了電動(dòng)車的重心高度，騎行過(guò)程中更加平穩(wěn)，安全。

參見圖2至圖4，根據(jù)本發(fā)明上述的實(shí)施例，所述集成連接件5為一體沖壓成型。加工方便、機(jī)械強(qiáng)度高、生產(chǎn)成本低。

參見圖1和圖4，按照本發(fā)明提供的電動(dòng)車實(shí)施例，包括車架、設(shè)在所述車架上的前輪、后輪、電池盒11、設(shè)在所述電池盒內(nèi)的蓄電池和控制器，所述前輪、后輪、電池和控制器均為現(xiàn)有技術(shù)中較為成熟的技術(shù)，此處不再詳細(xì)贅述，本實(shí)施例中的車架為上述實(shí)施例中所述的高強(qiáng)度的電動(dòng)車車架。本發(fā)明具體使用時(shí)，腳踏部位的機(jī)械強(qiáng)度更高，車架更加穩(wěn)靠，更加經(jīng)久耐用，改變了傳統(tǒng)車架的死板設(shè)計(jì)，并且使用過(guò)程中更加安全、可靠，同時(shí)該種車架與現(xiàn)有技術(shù)相比重量更輕，使用過(guò)程更加輕巧、方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行變化，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。