本發(fā)明涉及一種折疊自行車用的車架，具體是涉及一種車架下方收納大輪徑車輪來(lái)有效縮小折疊車體積。

背景技術(shù)：

市場(chǎng)上現(xiàn)有的折疊自行車要么折疊尺寸小的是采用小輪徑，要么采用大輪徑，折疊后尺寸比較大。如14寸以上輪徑的折疊自行車行業(yè)做到了折疊尺寸最小約0.1立方米。小輪徑雖然容易做到小體積，但是騎行效果差，道路通過(guò)能力弱。然而大輪徑車騎行效果好，可是折疊后的體積比較大，用戶攜帶不便，喪失了折疊意義。傳統(tǒng)折疊自行車架采用三角形受力結(jié)構(gòu)，下管占用了后輪折疊后的空間，而單管連接的車架因?yàn)橐ＷC車架的強(qiáng)度，所以車架主管的管徑比較大，通常鋁合金自行車架主管的管徑上下尺寸大于6cm。

為解決以上矛盾，必須重新改造折疊車架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，從而有效減少大輪徑折疊后的體積。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種折疊自行車架。采用比較大了車輪，如20寸，折疊后將車輪嵌入到車架下方，來(lái)解決大輪徑的折疊自行車折疊后體積還要小的矛盾。

受拉索橋的啟發(fā)，本發(fā)明改造車架管受力結(jié)構(gòu)，采用單管，即小管徑的主管(1)，在下方避開(kāi)主管(1)正下方的區(qū)域，如主管(1)兩側(cè)向下固定拉索或主管下拉片(2)，來(lái)解決車架受力強(qiáng)度。避開(kāi)的區(qū)域用于嵌入車輪，巧妙地解決了大輪徑車折疊體積要小的矛盾。主管(1)的管徑縮小到上下尺寸3cm左右，結(jié)合采用主管下拉片(2)補(bǔ)強(qiáng)方式，保證了車架強(qiáng)度。

本發(fā)明采用車后輪縱向折疊，即向內(nèi)折疊，車后輪的輪子越過(guò)主管下拉片(2)下邊緣嵌入到主管(1)下表面處。在主管(1)中部區(qū)間的拉片(2)下邊緣低于主管(1)中部區(qū)間的下表面，拉片(2)內(nèi)側(cè)形成的空間區(qū)域供嵌入車輪。拉片(2)可以用一片或一對(duì)。

所述方案包括主管(1)下方開(kāi)口式機(jī)構(gòu)和拉片(2)一體注塑成型。主管(1)下方開(kāi)口包括非封閉管料，即局部或全管開(kāi)口。大大降低制造成本，進(jìn)一步減少輪胎嵌入的深度。

所述主管(1)兩側(cè)下方分別固定兩片主管下拉片(2)。所述一對(duì)拉片(2)設(shè)置了安裝孔，中軸安裝在孔中。

所述一對(duì)拉片(2)在后叉鉸接位置設(shè)置了安裝孔。拉片(2)前端固定在頭管下端，后端固定在中管(3)下端。拉片(2)的使用，其與頭管和主管(1)構(gòu)成前段三角受力結(jié)構(gòu)。拉片(2)的使用，其與中管和主管(1)構(gòu)成后段三角受力結(jié)構(gòu)。

拉片(2)表面平整，在中間區(qū)域上邊緣直接沖壓出鏤空結(jié)構(gòu)的圖形(7)，如品牌圖案，車架美觀，浮雕感強(qiáng)，形成視覺(jué)沖擊力。

拉片(2)其與主管(1)中間區(qū)域外側(cè)固定，較好解決車架強(qiáng)度問(wèn)題，有效減輕車架重量。所述一對(duì)拉片(2)后段直接焊接在中管外側(cè)。所述一對(duì)拉片(2)在后端設(shè)置了安裝孔，用于鉸接后叉。

拉片(2)自帶中軸安裝孔，用于直接安裝中軸，免去了五通管，減輕了重量，提升了抗搖擺受力性能。以上一系列技術(shù)采用，實(shí)現(xiàn)了20寸自行車折疊后體積控制在0.05立方米左右，只有行業(yè)體積的一半，大大提升折疊自行車攜帶的便利性能，滿足了長(zhǎng)途騎行需求。

由于拉片(2)的使用，大大提升了自行車搖擺受力測(cè)試強(qiáng)度，在減輕車架重量的前提下，提升了車架的剛度，免去傳統(tǒng)自行車架要在頭管下部和五通管附近增加不強(qiáng)片的麻煩。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明折疊自行車架的主視圖；

圖2是本發(fā)明折疊自行車架的拉片視圖；

圖3是本發(fā)明折疊自行車架的收納視圖；

圖4是本發(fā)明折疊自行車架的截面視圖；

其中：1、主管；2、拉片；3、中管；4、頭管；5、中軸安裝位；6、輪子；7、圖形；8、后叉鉸接孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

參見(jiàn)附圖1所示，一種折疊自行車架，采用直徑3-4cm的主管(1)與頭管(4)的上端部和中管(3)的上端部焊接在一起。

在主管(1)側(cè)面下方焊接拉片(2)。拉片(2)使用鋁合金板沖壓制成，中間區(qū)域與主管(1)中間區(qū)域焊接在一起，前端與頭管(4)的下端部焊接，后段與中管(3)的下端部焊接在一起。

一對(duì)拉片(2)設(shè)置了安裝孔，中軸安裝在孔中的中軸安裝位(5)，后端設(shè)置有后叉鉸接孔(8)。

中軸安裝在拉片(2)的中軸安裝位(5)。后叉鉸接安裝在拉片(2)的后叉鉸接孔(8)處。

自行車折疊后，后輪收納在自行車架下方，輪胎嵌入到拉片(2)空檔區(qū)域處，與主管(1)下方相抵。

進(jìn)一步方案，包括車架采用一體注塑成型。即開(kāi)設(shè)塑料注塑模具，車架由注塑機(jī)注塑成型，成本極低。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種折疊自行車架，頭管(4)下端固定連接拉片(2)。拉片(2)后段與中管(3)下端固定連接。本發(fā)明改造車架管受力結(jié)構(gòu)，采用單管、小管徑的主管(1)。在避開(kāi)主管(1)正下方的區(qū)域，主管(1)兩側(cè)向下固定下拉片(2)。拉片(2)下邊緣低于主管(1)中部區(qū)間的下表面。在主管(1)中部區(qū)間的拉片(2)內(nèi)側(cè)形成的空間供嵌入車輪。所述主管(1)和拉片(2)與頭管(4)構(gòu)成三角受力結(jié)構(gòu)，來(lái)解決車架受力強(qiáng)度。本發(fā)明采用車后輪縱向折疊，車后輪的輪子越過(guò)主管下拉片(2)下邊緣嵌入到主管(1)處。有效減少比較大輪徑的自行車折疊后的收納體積。

技術(shù)研發(fā)人員：崔曉宏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州諾雅電動(dòng)車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.13
技術(shù)公布日：2017.09.01