本發(fā)明涉及卡丁車技術領域，具體為一種卡丁車轉向節(jié)與車身連接機構。
背景技術：
為了降低成本、簡化結構，很多小型化的特種車輛省掉了復雜懸掛系統(tǒng)，轉向節(jié)直接與車身硬連接，典型應用是卡丁車，這類硬連接方案一方面轉向主銷的傾角無法調整，另一方面當車輪受到沖擊時轉向節(jié)會承受應力，從而導致與之連接的車身部分發(fā)生形變，難以矯正。
技術實現要素：
本發(fā)明要解決的技術問題是克服現有的缺陷，提供一種卡丁車轉向節(jié)與車身連接機構，結構簡單，通過調整調節(jié)連桿的長度使主銷調節(jié)轉軸傾斜角度可調，同時在轉向節(jié)受到外力沖擊時，轉向節(jié)座承受直接應力，且轉向節(jié)座可以獨立更換，免去了車身的修復工作，可以有效解決背景技術中的問題。
為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種卡丁車轉向節(jié)與車身連接機構，包括轉向節(jié)座，所述轉向節(jié)座的側面設有卡槽，所述卡槽的內部設有轉向節(jié)，所述轉向節(jié)的右端設有輪胎，且轉向節(jié)與輪胎轉動連接，所述轉向節(jié)的后端設有轉向拉桿，所述轉向節(jié)座的上表面和下表面設有對稱設置的主銷螺桿孔，且主銷螺桿孔的內部設有主銷螺桿，所述轉向節(jié)座的上表面端設有調節(jié)連桿接頭，所述調節(jié)連桿接頭的側面設有調節(jié)連桿，所述調節(jié)連桿遠離調節(jié)連桿接頭的一端與車體連接，所述轉向節(jié)座的左側面中部設有主銷調節(jié)轉軸，所述主銷調節(jié)轉軸的左側面設有固定螺孔，所述固定螺孔的內部螺紋連接有固定螺絲，所述主銷調節(jié)轉軸的側面套接有金屬套筒，且主銷調節(jié)轉軸通過固定螺絲與金屬套筒固定連接，所述金屬套筒與車體固定連接。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述調節(jié)連桿與調節(jié)連桿接頭的連接處設有第二萬向節(jié)，且調節(jié)連桿通過第二萬向節(jié)與調節(jié)連桿接頭連接。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述調節(jié)連桿與車體的連接處設有第三萬向節(jié)，且調節(jié)連桿通過第三萬向節(jié)與車體連接。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述轉向拉桿與轉向節(jié)的連接處設有第一萬向節(jié)，且轉向拉桿通過第一萬向節(jié)與轉向節(jié)連接。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術方案，所述轉向節(jié)的中部位于卡槽的內部，且與主銷螺桿對應轉向節(jié)的上表面中部設有轉向節(jié)螺孔，且主銷螺桿與轉向節(jié)螺孔螺紋連接。
與現有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本卡丁車轉向節(jié)與車身連接機構，使調節(jié)連桿與調節(jié)連桿接頭之間的傾斜角度可以調節(jié)，便于對轉向節(jié)座進行轉向調節(jié)；調節(jié)連桿與車體之間的傾斜角度可以調節(jié)，便于對轉向節(jié)座進行轉向調節(jié)；便于通過轉向拉桿對轉向節(jié)座進行調節(jié)；將轉向節(jié)座和轉向節(jié)進行固定連接，便于車體進行轉向調節(jié)；整個連接機構結構簡單，通過調整調節(jié)連桿的長度使主銷調節(jié)轉軸傾斜角度可調，同時在轉向節(jié)受到外力沖擊時，轉向節(jié)座承受直接應力，且轉向節(jié)座可以獨立更換，免去了車身的修復工作。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結構示意圖。
圖中：1轉向節(jié)座、2卡槽、3主銷螺桿、4轉向節(jié)、5輪胎、6第一萬向節(jié)、7轉向拉桿、8主銷調節(jié)轉軸、9固定螺孔、10金屬套筒、11車體、12固定螺絲、13調節(jié)連桿接頭、14調節(jié)連桿、15第二萬向節(jié)、16第三萬向節(jié)。
具體實施方式
下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術方案：一種卡丁車轉向節(jié)與車身連接機構，包括轉向節(jié)座1，轉向節(jié)座1的側面設有卡槽2，卡槽2的內部設有轉向節(jié)4，起轉向作用，轉向節(jié)4的右端設有輪胎5，且轉向節(jié)4與輪胎5轉動連接，轉向節(jié)4的后端設有轉向拉桿7，轉向拉桿7與轉向節(jié)4的連接處設有第一萬向節(jié)6，且轉向拉桿7通過第一萬向節(jié)6與轉向節(jié)4連接，便于通過轉向拉桿7對轉向節(jié)座1進行調節(jié)，轉向節(jié)座1的上表面和下表面設有對稱設置的主銷螺桿孔，且主銷螺桿孔的內部設有主銷螺桿3，轉向節(jié)4的中部位于卡槽2的內部，且與主銷螺桿3對應轉向節(jié)4的上表面中部設有轉向節(jié)螺孔，且主銷螺桿3與轉向節(jié)螺孔螺紋連接，將轉向節(jié)座1和轉向節(jié)4進行固定連接，便于車體11進行轉向調節(jié)，轉向節(jié)座1的上表面端設有調節(jié)連桿接頭13，調節(jié)連桿接頭13的側面設有調節(jié)連桿14，調節(jié)連桿14為可伸縮結構，調節(jié)連桿14遠離調節(jié)連桿接頭13的一端與車體11連接，調節(jié)連桿14與調節(jié)連桿接頭13的連接處設有第二萬向節(jié)15，且調節(jié)連桿14通過第二萬向節(jié)15與調節(jié)連桿接頭13連接，使調節(jié)連桿14與調節(jié)連桿接頭13之間的傾斜角度可以調節(jié)，便于對轉向節(jié)座1進行轉向調節(jié)，調節(jié)連桿14與車體11的連接處設有第三萬向節(jié)16，且調節(jié)連桿14通過第三萬向節(jié)16與車體11連接，調節(jié)連桿14與車體11之間的傾斜角度可以調節(jié)，便于對轉向節(jié)座1進行轉向調節(jié)，轉向節(jié)座1的左側面中部設有主銷調節(jié)轉軸8，主銷調節(jié)轉軸8的左側面設有固定螺孔9，固定螺孔9的內部螺紋連接有固定螺絲12，主銷調節(jié)轉軸8的側面套接有金屬套筒10，且主銷調節(jié)轉軸8通過固定螺絲12與金屬套筒10固定連接，使轉向節(jié)座1可以拆卸，便于更換轉向節(jié)座1，金屬套筒10與車體11固定連接，調整調節(jié)連桿14的長度，調節(jié)連桿14通過調節(jié)連桿接頭13帶動轉向節(jié)座1轉動，轉向節(jié)座1帶動主銷調節(jié)轉軸8轉動，從而改變了主銷調節(jié)轉軸8的傾斜角度，實現了傳統(tǒng)卡丁車主銷的調節(jié)，當車體11受外力沖擊時，轉向節(jié)座1承受直接應力，從而減小車體11的受力，當轉向節(jié)座1損壞時，可直接更換轉向節(jié)座1，整個連接機構結構簡單，通過調整調節(jié)連桿14的長度使主銷調節(jié)轉軸8傾斜角度可調，同時在轉向節(jié)4受到外力沖擊時，轉向節(jié)座1承受直接應力，且轉向節(jié)座1可以獨立更換，免去了車身的修復工作。
在使用時：調整調節(jié)連桿14的長度，調節(jié)連桿14通過調節(jié)連桿接頭13帶動轉向節(jié)座1轉動，轉向節(jié)座1帶動主銷調節(jié)轉軸8轉動，從而改變了主銷調節(jié)轉軸8的傾斜角度，實現了傳統(tǒng)卡丁車主銷的調節(jié)，當車體11受外力沖擊時，轉向節(jié)座1承受直接應力，從而減小車體11的受力，當轉向節(jié)座1損壞時，可直接更換轉向節(jié)座1。
本發(fā)明使調節(jié)連桿14與調節(jié)連桿接頭13之間的傾斜角度可以調節(jié)，便于對轉向節(jié)座1進行轉向調節(jié)；調節(jié)連桿14與車體11之間的傾斜角度可以調節(jié)，便于對轉向節(jié)座1進行轉向調節(jié)；便于通過轉向拉桿7對轉向節(jié)座1進行調節(jié)；將轉向節(jié)座1和轉向節(jié)4進行固定連接，便于車體11進行轉向調節(jié)；整個連接機構結構簡單，通過調整調節(jié)連桿14的長度使主銷調節(jié)轉軸8傾斜角度可調，同時在轉向節(jié)4受到外力沖擊時，轉向節(jié)座1承受直接應力，且轉向節(jié)座1可以獨立更換，免去了車身的修復工作。
盡管已經示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。