本實用新型涉及鎖具技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車鎖及自行車。

背景技術(shù)：

自行車是我國居民出行的重要的交通工具，自行車在孩子上學(xué)、放學(xué)，以及在家長接送兒童的過程中均扮演著重要作用。隨著綠色環(huán)保、低碳出行意識的普及，騎自行車出行越來越受到人們的青睞。

為了防止自行車被盜，并且便于人們對自行車進行上鎖緊或解鎖，大多數(shù)人均為自行車配備了智能車鎖?，F(xiàn)有的智能車鎖包括鎖舌和鎖體，使用時首先將鎖安裝在車體上，通過電控機械運動以推動鎖舌穿過自行車的車輪輻條最終插入鎖體，該設(shè)置方式是通過鎖舌限制車輪的轉(zhuǎn)動進以實現(xiàn)對自行車鎖止功能。但是現(xiàn)有的智能鎖存在如下缺陷：當自行車的車輪在正常運行時，智能車鎖經(jīng)過長時間使用或者由于道路顛簸，智能車鎖易出現(xiàn)故障，使得鎖舌伸出并穿過車輪的輻條以阻止車輪轉(zhuǎn)動，由于自行車在運行過程中存在慣性，從而易使騎車人受到傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車鎖，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的自行車鎖易出現(xiàn)故障造成人身傷害的技術(shù)問題。

為達到上述目的，本實用新型實施例采用以下技術(shù)方案：

一種自行車鎖，包括剎車機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)；

所述剎車機構(gòu)用于對車輪制動；

所述調(diào)節(jié)機構(gòu)用于在車輛處于靜止狀態(tài)時，控制剎車機構(gòu)與車輪之間具有摩擦力。

進一步地，針對上述調(diào)節(jié)裝置的具體結(jié)構(gòu)而言，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括本體和能夠相對于所述本體運動的滑動組件；所述滑動組件與所述剎車機構(gòu)上的收緊線連接；所述本體上設(shè)置有固定件，所述固定件用于將所述滑動組件固定在使所述剎車機構(gòu)的收緊線處于張緊狀態(tài)的位置。

進一步地，針對上述滑動組件的具體結(jié)構(gòu)及各部件之間的連接關(guān)系而言，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括驅(qū)動電機和與所述驅(qū)動電機連接的驅(qū)動螺桿；所述驅(qū)動螺桿與所述滑塊連接，用于驅(qū)動所述滑塊相對于所述本體運動；所述收緊線與所述滑動組件連接。

進一步地，針對上述滑動組件的具體結(jié)構(gòu)而言，所述滑動組件包括滑塊和與所述滑動組件樞接的轉(zhuǎn)體；所述滑動組件能夠相對于所述本體運動；所述轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)動軸線與所述滑動組件的運動方向垂直；所述轉(zhuǎn)體與所述收緊線固定連接。

作為上述方案的進一步改進，具體地，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括固定部和能夠相對于所述固定部運動的伸縮部；所述伸縮部與所述剎車機構(gòu)上的收緊線連接。

優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)為氣彈簧，所述收緊線與所述氣彈簧上的活塞桿連接。

作為上述方案的進一步改進，具體地，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)體和電機；所述旋轉(zhuǎn)體套設(shè)在所述電機的輸出軸上；所述剎車機構(gòu)上的收緊線與所述旋轉(zhuǎn)體連接，所述旋轉(zhuǎn)體能夠?qū)λ鍪站o線進行纏繞以使所述收緊線處于張緊狀態(tài)。

進一步地，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)還包括隔板，所述旋轉(zhuǎn)體的兩端分別設(shè)置有隔板。

優(yōu)選地，所述剎車機構(gòu)為V剎、吊剎、抱剎、碟剎及漲剎中的任意一種。

作為上述方案的進一步改進，本實用新型還提供一種自行車，包括如上所述的車鎖，所述車鎖裝設(shè)在自行車上。

本實用新型提供的車鎖，包括剎車機構(gòu)和調(diào)節(jié)機構(gòu)；剎車機構(gòu)用于與車輪之間產(chǎn)生摩擦力，以對車輪制動；調(diào)節(jié)機構(gòu)用于在車輛處于靜止狀態(tài)時，控制剎車機構(gòu)與車輪之間具有摩擦力。具體使用時，如若需將車進行鎖緊，當車靜止時，只需使用調(diào)節(jié)機構(gòu)對剎車機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，使得剎車機構(gòu)與車輪之間具有摩擦力，進而對車進行鎖緊；如若需將車進行解鎖，同樣只需使用調(diào)節(jié)機構(gòu)對剎車機構(gòu)進行調(diào)節(jié)，使得剎車機構(gòu)與車輪之間的摩擦力消除，以使車被解鎖。該車鎖的設(shè)置方式即可避免人在騎行過程中，出現(xiàn)車鎖的鎖舌非正常伸出以阻擋車輪正常運行，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生從而造成人身傷害。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1提供的車鎖的主視圖；

圖2為本實用新型實施例1提供的車鎖的本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型實施例1提供的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例2提供的車鎖的調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例3提供的車鎖的調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100－剎車機構(gòu)；200－調(diào)節(jié)機構(gòu)；101－收緊線；201－本體；202－滑動組件；203－驅(qū)動電機；204－驅(qū)動螺桿；205－固定部；206－伸縮部；207－旋轉(zhuǎn)體；208－電機；209－隔板；2011－固定件；2021－滑塊；2022－轉(zhuǎn)體。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例一

圖1為本實用新型實施例1提供的車鎖的主視圖，請參閱圖1，包括剎車機構(gòu)100和調(diào)節(jié)機構(gòu)200；

剎車機構(gòu)100用于對車輪制動；

調(diào)節(jié)機構(gòu)200用于在車輛處于靜止狀態(tài)時，控制剎車機構(gòu)100與車輪之間具有摩擦力。

本實用新型提供的車鎖，包括剎車機構(gòu)100和調(diào)節(jié)機構(gòu)200；剎車機構(gòu)100用于與車輪之間產(chǎn)生摩擦力，以對車輪制動；調(diào)節(jié)機構(gòu)200用于在車輛處于靜止狀態(tài)時，控制剎車機構(gòu)100與車輪之間具有摩擦力。具體使用時，如若需將車進行鎖緊，當車靜止時，只需使用調(diào)節(jié)機構(gòu)200對剎車機構(gòu)100進行調(diào)節(jié)，使得剎車機構(gòu)100與車輪之間具有摩擦力，進而對車進行鎖緊；如若需將車進行解鎖，同樣只需使用調(diào)節(jié)機構(gòu)200對剎車機構(gòu)100進行調(diào)節(jié)，使得剎車機構(gòu)100與車輪之間的摩擦力消除，以使車被解鎖。該車鎖的設(shè)置方式即可避免人在騎行過程中，出現(xiàn)車鎖的鎖舌非正常伸出以阻擋車輪正常運行，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生從而造成人身傷害。

需要說明的是，在本實施例中，剎車機構(gòu)100可以與車輪輪轂產(chǎn)生摩擦力進以對車輪進行制動，或者剎車機構(gòu)100可以與車輪的輪軸產(chǎn)生摩擦力進以對車輪進行制動，只要能將車輪進行制動均在保護范圍之內(nèi)。

請繼續(xù)參閱圖1，調(diào)節(jié)機構(gòu)200還包括驅(qū)動電機203和與驅(qū)動電機203連接的驅(qū)動螺桿204；驅(qū)動螺桿204與滑動組件202連接，用于驅(qū)動滑動組件202相對于本體201運動；收緊線101與滑動組件202連接。

為了使滑塊2021能夠便捷的在本體201內(nèi)滑動，因此設(shè)置了驅(qū)動螺桿204和驅(qū)動電機203，具體安裝使用時，滑塊2021上設(shè)置與螺紋孔，滑塊2021套設(shè)在驅(qū)動螺桿204上，滑塊2021上的螺紋孔與驅(qū)動螺桿204匹配，驅(qū)動螺桿204與驅(qū)動電機203的輸出軸連接，驅(qū)動電機203的輸出軸旋轉(zhuǎn)以帶動驅(qū)動螺桿204旋轉(zhuǎn)，進以驅(qū)動滑塊2021在驅(qū)動螺桿204上移動，為了便于調(diào)節(jié)滑塊2021的移動方向，本實施例中還包括控制器，控制器用于控制驅(qū)動電機203的輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向，進以使得滑塊2021靠近驅(qū)動電機203運動以使剎車機構(gòu)100與車輪之間具有摩擦力進以將車進行鎖緊，或者使得滑塊2021遠離驅(qū)動電機203運動以消除剎車機構(gòu)100與車輪之間的摩擦力進以將車進行解鎖。

進一步地，滑動組件202包括滑塊2021和與滑塊2021樞接的轉(zhuǎn)體2022；滑塊2021能夠相對于本體201運動；轉(zhuǎn)體2022的轉(zhuǎn)動軸線與滑塊2021的運動方向垂直；轉(zhuǎn)體2022與收緊線101固定連接。

滑動組件202具體設(shè)置為上述結(jié)構(gòu)，是為了便于滑動組件202的滑動進以使收緊線101張緊或放松，設(shè)置轉(zhuǎn)體2022則是為了便于調(diào)節(jié)收緊線101的收緊方向。

圖2為本實用新型實施例1提供的車鎖的本體的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖2，本實用新型中，調(diào)節(jié)機構(gòu)200包括本體201和能夠相對于本體201運動的滑動組件202；滑動組件202與剎車機構(gòu)100上的收緊線101連接；本體201上設(shè)置有固定件2011，固定件2011用于將滑動組件202固定在使剎車機構(gòu)100的收緊線101處于張緊狀態(tài)的位置。

調(diào)節(jié)機構(gòu)200設(shè)置為上述結(jié)構(gòu)，是為了便于驅(qū)動收緊線101從而使剎車機構(gòu)100將車的車輪進行鎖緊或者放松，具體使用時，滑動組件202在本體201內(nèi)進行滑動，進而帶動收緊線101張緊或者放松，當移動到設(shè)定位置時，即當收緊線101使剎車機構(gòu)100與車輪之間產(chǎn)生摩擦力且車輪相對于車架處于靜止狀態(tài)時，用固定件2011對滑動組件202進行鎖緊，則可使滑動組件202處于人們所需的設(shè)定位置，即可讓剎車機構(gòu)100對車進行鎖緊或者放松，以達到對車進行鎖緊的目的。

在本實用新型中，具體地，本體201上設(shè)置有沿導(dǎo)向槽，滑塊2021與導(dǎo)向槽插接且能夠沿導(dǎo)向槽的長度方向運動。

在本體201上設(shè)置與滑塊2021匹配的導(dǎo)向槽，是為了使得滑塊2021的移動更為穩(wěn)定，避免滑塊2021移動不穩(wěn)，使得本實施例1提供的車鎖對自行車的鎖緊效果不佳。

進一步地，調(diào)節(jié)機構(gòu)200還包括沿導(dǎo)向槽的長度方向相對設(shè)置的第一壓塊和第二壓塊；第一壓塊和第二壓塊上均設(shè)有定位孔，兩個定位孔和導(dǎo)向槽同軸設(shè)置；驅(qū)動螺桿204依次貫穿定位孔、導(dǎo)向槽、定位孔。

為了將驅(qū)動螺桿204固定在本體201上，避免調(diào)節(jié)裝置不處于水平安裝時，本體201內(nèi)的部件掉出的情況發(fā)生，進而設(shè)置了第一壓塊和第二壓塊，而為了便于第一壓塊和第二壓塊與驅(qū)動螺桿204更好的安裝，在第一壓塊和第二壓塊上均開設(shè)了定位孔。

優(yōu)選地，本實施例1中，剎車機構(gòu)100為V剎、吊剎、抱剎、碟剎及漲剎中的任意一種。

當剎車機構(gòu)100為V剎時，調(diào)節(jié)機構(gòu)200中的轉(zhuǎn)體2022與V剎中的收緊線101連接，當車靜止后，需要對車進行鎖緊時，控制器控制驅(qū)動電機203進行運轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機203的輸出軸同步帶動驅(qū)動螺桿204進行旋轉(zhuǎn)，使得套設(shè)在驅(qū)動螺桿204上的滑塊2021向驅(qū)動電機203方向運動，由于轉(zhuǎn)體2022與V剎中的收緊線101連接，進以帶動收緊線101驅(qū)動V剎的兩個抵接件相互靠近，使得兩個第二抵接件與車輪的輪轂抵接以使車被鎖緊；需要對車進行解鎖時，控制器控制驅(qū)動電機203進行運轉(zhuǎn)，驅(qū)動電機203的輸出軸同步帶動驅(qū)動螺桿204進行旋轉(zhuǎn)，使得套設(shè)在驅(qū)動螺桿204上的滑塊2021向遠離驅(qū)動電機203方向運動，由于轉(zhuǎn)體2022與V剎中的收緊線101連接，進以帶動收緊線101驅(qū)動V剎的兩個抵接件相互遠離，使得兩個第二抵接件與車輪的輪轂舒展以使車被解鎖。其他幾種剎車和調(diào)節(jié)機構(gòu)200的連接使用方式與V剎和調(diào)節(jié)機構(gòu)200的連接使用方式相同，因此不再一一贅述。

圖3為本實用新型實施例1提供的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖3，本實用新型實施例1還提供一種自行車，包括如上所述的車鎖，車鎖裝設(shè)在自行車上。

本實施例提供的自行車的有益效果與上述提供的自行車鎖的有益效果相同，因此不再一一贅述。

實施例二

圖4為本實用新型實施例2提供的車鎖的調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖4，本實施例2與實施例1的不同點在于，調(diào)節(jié)機構(gòu)200包括固定部205和能夠相對于固定部205運動的伸縮部206；伸縮部206與剎車機構(gòu)100上的收緊線101連接。

為了便于使得剎車機構(gòu)100與車輪之間產(chǎn)生摩擦力，調(diào)節(jié)機構(gòu)200設(shè)置為固定部205和能夠相對于固定部205運動的伸縮部206。

優(yōu)選地，在本實施例2中調(diào)節(jié)機構(gòu)200為氣彈簧，收緊線101與氣彈簧上的活塞桿連接。

具體使用時，以V剎為例，在活塞桿上設(shè)置兩個萬向連接頭，通過缸體內(nèi)的氣體驅(qū)動活塞運動，進以使得活塞同步帶動活塞桿進行運動，從而達到V剎上的兩個抵接件相互靠近以與輪轂抵接進而對車進行鎖緊的目的，或達到V剎上的兩個抵接件相互遠離以與輪轂分離進而對車進行解鎖的目的。其他幾種剎車和調(diào)節(jié)機構(gòu)200的連接使用方式與V剎和調(diào)節(jié)機構(gòu)200的連接使用方式相同，因此不再一一贅述。

需要說明的是，除了氣彈簧之外，還可以選擇氣缸，氣缸的伸縮部206與V剎上的兩個抵接件的連接方式與氣彈簧的連接方式相同。

實施例三

圖5為本實用新型實施例3提供的車鎖的調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，請參閱圖5，本實施例3與實施例1和實施例2的不同點在于，調(diào)節(jié)機構(gòu)200包括旋轉(zhuǎn)體207和電機208；旋轉(zhuǎn)體207套設(shè)在電機208的輸出軸上；剎車機構(gòu)100上的收緊線101與旋轉(zhuǎn)體207連接，旋轉(zhuǎn)體207能夠?qū)κ站o線101進行纏繞以使收緊線101處于張緊狀態(tài)。

本實施例3中，調(diào)節(jié)機構(gòu)200包括旋轉(zhuǎn)體207和電機208，是為了便于對剎車機構(gòu)100上的收緊線101進行收緊，使得剎車機構(gòu)100與車輪之間具有摩擦力，進而達到對車進行鎖緊的目的。

請繼續(xù)參閱圖5，調(diào)節(jié)機構(gòu)200還包括隔板209，旋轉(zhuǎn)體207的兩端分別設(shè)置有隔板209。

為了避免收緊線101從旋轉(zhuǎn)體207上脫落，進而無法使剎車機構(gòu)100與車輪產(chǎn)生摩擦力，在旋轉(zhuǎn)體207的兩側(cè)設(shè)置了隔板209。

進一步地，調(diào)節(jié)機構(gòu)200還包括控制裝置，控制裝置控制電機208進行正轉(zhuǎn)或者進行反轉(zhuǎn)，從使得收緊線101處于張緊狀態(tài)或者放松狀態(tài)，以使剎車機構(gòu)100對車進行鎖緊或者解鎖。

具體使用時，以V剎為例，當控制裝置向電機208發(fā)送正轉(zhuǎn)信號時，電機208輸出軸正轉(zhuǎn)進而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體207進行正轉(zhuǎn)，收緊線101則纏繞在旋轉(zhuǎn)體207上，此時收緊線101使得V剎的兩個抵接件相互靠近，以與輪轂抵接，進以將車進行鎖緊；當控制裝置向電機208發(fā)送反轉(zhuǎn)信號時，電機208輸出軸正轉(zhuǎn)進而驅(qū)動旋轉(zhuǎn)體207進行反轉(zhuǎn)，收緊線101則從旋轉(zhuǎn)體207上放松下來，此時收緊線101使得V剎的兩個抵接件相互遠離，以與輪轂舒展，進以將車進行解鎖。其他幾種剎車和調(diào)節(jié)機構(gòu)200的連接使用方式與V剎和調(diào)節(jié)機構(gòu)200的連接使用方式相同，因此不再一一贅述。

最后說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。