本實用新型涉及汽車車身技術領域，特別涉及一種新型汽車前圍下橫梁加強機構(gòu)。

背景技術：

目前，傳統(tǒng)的汽車并未單獨對汽車前圍下橫梁處進行加強，在汽車正面或側(cè)面受到?jīng)_擊時，前圍下橫梁可能會影響前圍板的強度，威脅到駕駛員和乘車人員的安全。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種新型汽車前圍下橫梁加強機構(gòu)，對前圍下橫梁處設置加強機構(gòu)增加前圍下橫梁處的強度。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：一種新型汽車前圍下橫梁加強機構(gòu)，包括前圍下橫梁加強板及設置在及內(nèi)部的多個加強支撐板，所述前圍下橫梁加強板為由第一加強板和第二加強板形成的端面為“V”字形的加強結(jié)構(gòu)，第一加強板與第二加強板之間圓弧過渡連接，所述的多個加強支撐板間隔設置在第一加強板與第二加強板形成的“V”字形的加強結(jié)構(gòu)之間；

所述第一加強板由一體式結(jié)構(gòu)的平面為直角梯形的梯形段和平面為長方形的長條段構(gòu)成，所述第二加強板由依次相互連接的彎折段、凹陷段和水平段一體式構(gòu)成，從水平段到彎折段的方向水平段、凹陷段、彎折段三者之間水平面的高度依次呈下降趨勢，第一加強板梯形段斜邊所在側(cè)與第二加強板的彎折段和凹陷段對應連接，長條段與水平段對應連接。

其中，所述的多個加強支撐板包括第一加強支撐板、第二加強支撐板和第三加強支撐板，第一加強支撐板、第二加強支撐板和第三加強支撐板三者的結(jié)構(gòu)均不同。

具體地，所述第一加強支撐板包括等腰梯形結(jié)構(gòu)的第一支板及設置在第一支板短邊和兩腰邊的第一連接板，第一連接板由三段平面連接而成；第一支板的短邊位于第一加強板和第二加強板的連接處，其中一腰邊與第一加強板的梯形段靠近底邊邊緣的位置處連接，另一腰邊與第二加強板的彎折段連接。

再有，所述第二加強支撐板包括直角三角形結(jié)構(gòu)的第二支板及設置在兩直角所在邊的第二連接板，第二連接板由兩直角邊邊緣處的平面段及設置在兩平面段之間的曲面段組成，所述曲面段為內(nèi)折的彎曲結(jié)構(gòu)；第二連接板兩直角邊所在的平面段分別與第一加強板梯形段和第二加強板凹陷段連接，曲面段位于第一加強板和第二加強板之間的連接處。

進一步地，所述第三加強板為梯形結(jié)構(gòu)的第三支板，所述第三支板的短邊和兩腰邊設置的第三連接板，第三連接板的兩腰邊分別與第一加強板的長條段和第二加強板的凹陷段連接，第三連接板的短邊置于第一加強板與第二加強的連接處。

更進一步地，第一支板、第二支板、第三支板三者的長邊平齊，且三者之間對應開有固定孔。

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果：

加強型汽車前圍下橫梁及設在內(nèi)部的第一加強支撐板、第二加強支撐、第三加強支撐板

對汽車前圍下橫梁進行加強處理，使汽車正面或側(cè)面受到?jīng)_擊時分散受力，從而使前圍下橫梁的侵入量減小，前圍板的變形量減小，達到保護車內(nèi)人員安全的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型前圍下橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型加強支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型加強支撐板另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型的為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案：

參見圖1至圖5，一種新型汽車前圍下橫梁加強機構(gòu)，包括前圍下橫梁加強板及設置在及內(nèi)部的多個加強支撐板3，所述前圍下橫梁加強板為由第一加強板1和第二加強板2形成的端面為“V”字形的加強結(jié)構(gòu)，第一加強板1與第二加強板2之間圓弧過渡連接，避免連接處應力集中。所述的多個加強支撐板3間隔設置在第一加強板1與第二加強板2形成的“V”字形的加強結(jié)構(gòu)之間；所述第一加強板1由一體式結(jié)構(gòu)的平面為直角梯形的梯形段12和平面為長方形的長條段11構(gòu)成，所述第二加強板2由依次相互連接的彎折段15、凹陷段14和水平段13一體式構(gòu)成，從水平段13到彎折段15的方向水平段13、凹陷段14、彎折段15三者之間水平面的高度依次呈下降趨勢，第一加強板1梯形段12斜邊所在側(cè)與第二加強板2的彎折段15和凹陷段14對應連接，長條段11與水平段13對應連接。

其中，所述的多個加強支撐板3包括第一加強支撐板21、第二加強支撐板22和第三加強支撐板23，第一加強支撐板21、第二加強支撐板22和第三加強支撐板23三者的結(jié)構(gòu)均不同。具體地，所述第一加強支撐板21包括等腰梯形結(jié)構(gòu)的第一支板及設置在第一支板短邊和兩腰邊的第一連接板，第一連接板由三段平面連接而成；第一支板的短邊位于第一加強板1和第二加強板2的連接處，其中一腰邊與第一加強板1的梯形段12靠近底邊邊緣的位置處連接，另一腰邊與第二加強板2的彎折段15連接。再有，所述第二加強支撐板22包括直角三角形結(jié)構(gòu)的第二支板及設置在兩直角所在邊的第二連接板，第二連接板由兩直角邊邊緣處的平面段及設置在兩平面段之間的曲面段24組成，所述曲面段24為內(nèi)折的彎曲結(jié)構(gòu)；第二連接板兩直角邊所在的平面段分別與第一加強板1梯形段12和第二加強板2凹陷段14連接，曲面段24位于第一加強板1和第二加強板2之間的連接處。最后，所述第三加強板為梯形結(jié)構(gòu)的第三支板，所述第三支板的短邊和兩腰邊設置的第三連接板，第三連接板的兩腰邊分別與第一加強板1的長條段11和第二加強板2的凹陷段14連接，第三連接板的短邊置于第一加強板1與第二加強的連接處。另外，第一支板、第二支板、第三支板三者的長邊平齊，且三者之間對應開有固定孔6；從水平段13到彎折段15的方向水平段13、凹陷段14、彎折段15三者之間水平面的高度依次呈下降趨勢，使得第一支撐板、第二支撐板和第三支撐板的面積逐步縮小。

本實用新型對汽車前圍下橫梁及設在內(nèi)部的第一加強支撐板21、第二加強支撐、第三加強支撐板23對汽車前圍下橫梁進行加強處理，使汽車正面或側(cè)面受到?jīng)_擊時分散受力，從而使前圍下橫梁的侵入量減小，前圍板的變形量減小，達到保護車內(nèi)人員安全的目的。本實用新型的連接處設置有點焊和塞焊的焊接點4，便于后續(xù)安裝。本實用新型加強機構(gòu)的設置增強了汽車整體的安全性能，提高了車內(nèi)人員的安全性。前圍下橫梁的內(nèi)外都增設凸起5，增強其抗沖擊性能。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。