本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車用背門外板左支撐板。

背景技術(shù)：

汽車背門外板是汽車車身外覆蓋件中較為關(guān)鍵和重要的零件之一。由于背門外板尺寸較大、表面質(zhì)量要求高、涉及到與背門內(nèi)板扣合等各方面原因，使得要高品質(zhì)地成型零件存在很大困難。為了加強(qiáng)汽車背門外板的局部剛度和強(qiáng)度，一般在背門外板與背門里板之間設(shè)計(jì)若干支撐架，該支撐架由背門里板局部鈑金折彎后向外板方向延伸至外板形成，起到支撐背門外板的作用，且常用于背門外板支撐位置里板與外板空腔間隙較小且里板容易沖壓成型的情況，而延伸至外板的一端通過焊接實(shí)現(xiàn)里板與外板的連接。但是，在背門里板與外板空腔間隙較大的情況下，這會(huì)引起里板上延伸出來的支撐架過長且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致里板的沖壓深度過深或者沖壓質(zhì)量較差而無法整體成型，即使能沖壓成型，過長的支架對于背門外板局部性能的提升作用較弱，這間接提高了背門其他部件的性能要求，增加了設(shè)計(jì)難度與成本，有時(shí)必須犧牲重量以求達(dá)到背門性能目標(biāo)。為此，我們提出了一種汽車用背門外板左支撐板投入使用，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用背門外板左支撐板，以解決上述背景技術(shù)中提出的在背門里板與外板空腔間隙較大的情況下，這會(huì)引起里板上延伸出來的支撐架過長且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，從而導(dǎo)致里板的沖壓深度過深或者沖壓質(zhì)量較差而無法整體成型，即使能沖壓成型，過長的支架對于背門外板局部性能的提升作用較弱，這間接提高了背門其他部件的性能要求，增加了設(shè)計(jì)難度與成本的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用背門外板左支撐板，包括支撐板主體，所述支撐板主體的側(cè)壁設(shè)有加強(qiáng)筋，所述支撐板主體的上下兩端分別設(shè)有上車身焊接貼合面和下車身焊接貼合面，所述下車身焊接貼合面的左右兩端分別開有車身焊接副定位孔和車身焊接主定位孔。

優(yōu)選的，所述支撐板主體為V型結(jié)構(gòu)，且支撐板主體經(jīng)過沖壓一體成型，所述加強(qiáng)筋為與支撐板主體相適配的V型加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述上車身焊接貼合面和下車身焊接貼合面均通過沖壓成型的支撐板主體的上下兩端彎折形成。

優(yōu)選的，所述上車身焊接貼合面的長度大于下車身焊接貼合面的長度，且上車身焊接貼合面的彎折角度與下車身焊接貼合面的彎折角度相反。

優(yōu)選的，所述車身焊接副定位孔為橢圓形結(jié)構(gòu)，所述車身焊接主定位孔為圓形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型造型簡單，易于加工，產(chǎn)品生產(chǎn)合格率高，通過在產(chǎn)品上設(shè)置特殊異形的加強(qiáng)筋能提高產(chǎn)品的強(qiáng)度，使汽車背門外板在使用的過程中不易變形，本實(shí)用新型的焊接面均為平面，易于本實(shí)用新型在車身上的焊接。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐板主體、2加強(qiáng)筋、3下車身焊接貼合面、4車身焊接副定位孔、5車身焊接主定位孔、6上車身焊接貼合面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車用背門外板左支撐板，包括支撐板主體1，所述支撐板主體1的側(cè)壁設(shè)有加強(qiáng)筋2，所述支撐板主體1的上下兩端分別設(shè)有上車身焊接貼合面6和下車身焊接貼合面3，所述下車身焊接貼合面3的左右兩端分別開有車身焊接副定位孔4和車身焊接主定位孔5。

其中，所述支撐板主體1為V型結(jié)構(gòu)，且支撐板主體1經(jīng)過沖壓一體成型，所述加強(qiáng)筋2為與支撐板主體1相適配的V型加強(qiáng)筋，所述上車身焊接貼合面6和下車身焊接貼合面3均通過沖壓成型的支撐板主體1的上下兩端彎折形成，所述上車身焊接貼合面6的長度大于下車身焊接貼合面3的長度，且上車身焊接貼合面6的彎折角度與下車身焊接貼合面3的彎折角度相反，所述車身焊接副定位孔4為橢圓形結(jié)構(gòu)，所述車身焊接主定位孔5為圓形結(jié)構(gòu)。

工作原理：本實(shí)用新型通過將支撐板主體1的上下兩端對折彎成上車身焊接貼合面6和下車身焊接貼合面3，且兩個(gè)焊接貼合面的焊接部均為平面，易于支撐板主體1在車身上的焊接，在下車身焊接貼合面3上設(shè)置車身焊接副定位孔4和車身焊接主定位孔5，便于支撐板主體1的焊接定位，使其裝配更為精準(zhǔn)，本實(shí)用新型造型簡單，易于加工，產(chǎn)品生產(chǎn)合格率高，通過在支撐板主體1上設(shè)置特殊異形的加強(qiáng)筋2能提高支撐板主體1的強(qiáng)度，使汽車背門外板在使用的過程中不易變形。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。