本技術(shù)實施例涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種車輛的底板和車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著時代的發(fā)展，電動汽車由于其高環(huán)保性、低噪音、使用成本低等優(yōu)點，具有巨大的市場前景且能夠有效促進節(jié)能減排，有利社會的發(fā)展和進步。

2、對于電動汽車而言，如何提高其制造效率以及車輛性能，是一項亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供一種車輛的底板和車輛，能夠具有較高的制造效率以及性能。

2、第一方面，提供一種車輛的底板，包括：板狀主體部；邊梁部，設(shè)置于板狀主體部的至少一側(cè)，邊梁部與板狀主體部為一體成型結(jié)構(gòu)。

3、通過本技術(shù)實施例的技術(shù)方案，車輛的底板中集成有板狀主體部與邊梁部，該板狀主體部與邊梁部可以通過底板一體安裝于車輛中，有利于降低車輛生產(chǎn)過程中的零部件數(shù)量，提升車輛的制造效率。另外，板狀主體部與邊梁部一體成型，二者之間不需要連接件相互連接，也有利于提升二者整體之間的機械強度，提升底板以及車輛整體的使用可靠性。

4、在一些可能的實施方式中，板狀主體部用于作為車輛的電池箱體的壁。

5、通過該實施方式的技術(shù)方案，復(fù)用底板中板狀主體部作為車輛的電池箱體的壁，有利于進一步降低車輛中零部件的數(shù)量，提升車輛的制造效率，且有利于降低車輛中電池的重量，以提升電池的能量密度。

6、在一些可能的實施方式中，邊梁部與板狀主體部為一體成型的壓鑄件。

7、在該實施方式的技術(shù)方案中，壓鑄工藝的生產(chǎn)效率高，通過該壓鑄工藝制造得到的產(chǎn)品具有耐磨性強、強度較高、成型結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、尺寸精度高、表面粗糙度低等多種優(yōu)點，因而，通過該壓鑄工藝制造一體成型的邊梁部與板狀主體部，可以使得底板具有較佳的機械性能，且能滿足車輛的不同應(yīng)用需求。

8、在一些可能的實施方式中，底板還包括：熱管理部，熱管理部中的至少部分與板狀主體部為一體成型結(jié)構(gòu)，熱管理部用于對對應(yīng)于板狀主體部的區(qū)域進行熱管理。

9、通過該實施方式的技術(shù)方案，熱管理部中的至少部分、板狀主體部以及邊梁部可通過一體成型工藝一次成型。該車輛的底板可一次集成多個功能部件，有利于進一步減少車輛中零部件的數(shù)量，提升車輛的制造效率以及制造性能，另外，在底板中集成熱管理部，可以降低該熱管理部在車輛中所需的安裝空間，在實現(xiàn)對車輛中部件進行熱管理以提升車輛性能的基礎(chǔ)上，提升車輛中的可利用空間。

10、在一些可能的實施方式中，熱管理部包括：板狀主體部以及封板，板狀主體部和封板層疊設(shè)置且固定連接，板狀主體部和封板之間形成流道，流道用于容納流體以對對應(yīng)于板狀主體部的區(qū)域進行熱管理。

11、通過該實施方式的技術(shù)方案，將熱管理部設(shè)計為由板狀主體部以及封板組成的流道，可以復(fù)用板狀主體部作為熱管理部的零件，減少制造車輛過程中的零件數(shù)量，提升車輛中熱管理部的制造效率。且流道能夠?qū)囕v中的部件進行較為均勻且可靠的熱管理，從而進一步提升車輛的可靠性。

12、在一些可能的實施方式中，板狀主體部中形成凹槽，封板用于封堵凹槽以形成流道。

13、通過該實施方式的技術(shù)方案，凹槽可以較為便捷的通過一體成型工藝形成于板狀主體部中，封板可采用常規(guī)的板狀結(jié)構(gòu)，有利于進一步提升車輛中熱管理部的制造效率。

14、在一些可能的實施方式中，封板的尺寸與板狀主體部的尺寸相同。

15、在該實施方式的技術(shù)方案中，在封板貼合于板狀主體部時，二者的邊緣可相互齊平，從而便于對該封板與板狀主體部進行貼合連接，該封板與板狀主體部之間可具有較佳的密封性，因而該封板與板狀主體部之間的流道可具有較佳的使用可靠性。

16、在一些可能的實施方式中，封板的邊緣焊接于板狀主體部的邊緣。

17、在該實施方式的技術(shù)方案中，封板與板狀主體部之間可通過焊接的方式實現(xiàn)連接，以使得二者之間具有較高的連接可靠性以及密封性，通過該實施方式，有利于進一步提升封板與板狀主體部之間流道可的使用可靠性。

18、在一些可能的實施方式中，熱管理部還包括：流體接口管道，流體接口管道連通于流道，且流體接口管道與板狀主體部為一體成型結(jié)構(gòu)。

19、在該實施方式的技術(shù)方案中，流體接口管道不需要通過額外的安裝件安裝于板狀主體部中，且該流體接口管道與形成于板狀主體部中的流道具有良好的連通性與密封性，二者之間出現(xiàn)流體泄露的可能性較低。

20、在一些可能的實施方式中，底板還包括：第一加強件，設(shè)置于板狀主體部與邊梁部的連接處。

21、在該實施方式的技術(shù)方案中，板狀主體部與邊梁部之間的連接處設(shè)置第一加強件，該第一加強件能夠?qū)Π鍫钪黧w部與邊梁部之間較為薄弱的連接處進行加強，從而提升該連接處的機械強度，降低外力對該底板的影響，進一步提升底板的使用可靠性。

22、在一些可能的實施方式中，第一加強件、邊梁部與板狀主體部為一體成型結(jié)構(gòu)。

23、通過該實施方式的技術(shù)方案，第一加強件也能與板狀主體部以及邊梁部一體成型，有利于進一步減少車輛中的零件數(shù)量，提升車輛的制造效率，且第一加強件也不需要額外的連接件安裝于板狀主體部與邊梁部之間，能夠提升第一加強件在板狀主體部與邊梁部之間的連接強度。

24、在一些可能的實施方式中，第一加強件包括至少一個三角形加強件，三角形加強件中相鄰的兩條邊連接于板狀主體部與邊梁部。

25、在該實施方式的技術(shù)方案中，第一加強件包括三角形加強件，該三角形加強件具有較高的穩(wěn)定性，通過該三角形加強件連接板狀主體部與邊梁部，有利于有效提升板狀主體部與邊梁部之間的連接強度以及連接穩(wěn)定性。

26、在一些可能的實施方式中，邊梁部包括邊梁框架和多個第二加強件，邊梁框架和多個第二加強件為一體成型結(jié)構(gòu)，多個第二加強件分布設(shè)置于邊梁框架內(nèi)，以對邊梁部的強度進行增強。

27、在該實施方式的技術(shù)方案中，將邊梁部設(shè)計為一體成型的邊梁框架以及多個第二加強件，該邊梁部在具有較強整體強度、較佳穩(wěn)定性的同時，該邊梁部的整體質(zhì)量較小且設(shè)計靈活度較高，有利于提升該邊梁部所在底板以及車輛的綜合性能。

28、在一些可能的實施方式中，多個第二加強件中至少部分第二加強件為厚度變化的加強件。

29、通過該實施方式的技術(shù)方案，相比于厚度統(tǒng)一的加強件，該厚度變化的第二加強件可以對邊梁部的不同位置進行不同程度的補強，使得該邊梁部能夠較佳的適配于車輛不同部位的補強要求。

30、在一些可能的實施方式中，多個第二加強件呈格子型或蜂窩型分布于設(shè)置于邊梁框架內(nèi)。

31、通過該實施方式的技術(shù)方案，多個第二加強件在邊梁框架內(nèi)可具有較佳的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，該多個第二加強件可均勻且可靠的提升邊梁部的整體強度從而提升底板的整體性能。

32、在一些可能的實施方式中，邊梁部包括車輛的門檻梁。

33、通過該實施方式的技術(shù)方案，門檻梁作為邊梁部與板狀主體部一體集成，從而可降低車輛制造過程中零件的數(shù)量，從而提升車輛的制造效率，另外，門檻梁與板狀主體部之間可具有較佳的穩(wěn)定性以及連接強度，從而可提升門檻梁在車輛中強度以及使用可靠性。

34、第二方面，提供一種車輛，包括：車身，以及第一方面或第一方面中任一可能的實施方式中的底板，該底板安裝于車身下方。

35、在一些可能的實施方式中，車輛還包括：框體和電池，框體具有朝向底板的開口，底板蓋合于開口，以形成容納電池的密閉空間。

36、通過本技術(shù)實施例的技術(shù)方案，車輛的底板中集成有板狀主體部與邊梁部，該板狀主體部與邊梁部可以通過底板一體安裝于車輛中，有利于降低車輛生產(chǎn)過程中的零部件數(shù)量，提升車輛的制造效率。另外，板狀主體部與邊梁部一體成型，二者之間不需要連接件相互連接，也有利于提升二者整體之間的機械強度，提升底板以及車輛整體的使用可靠性。