本發(fā)明涉及卡車制造,尤其是一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng)。
背景技術(shù):
1、隨著卡車運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,提高卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性成為行業(yè)的重要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的卡車車尾擾流板在設(shè)計(jì)和使用時(shí),往往不能根據(jù)行駛條件實(shí)時(shí)調(diào)整角度,導(dǎo)致壓差阻力較大,影響卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。因此,開發(fā)一種能夠智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾擾流板系統(tǒng),對(duì)于提高卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性具有重要意義。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點(diǎn),提供一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),從而通過應(yīng)用關(guān)節(jié)軸承、壓力傳感器和智能控制系統(tǒng),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整擾流板的開合角度,以最優(yōu)的姿態(tài)面對(duì)行駛中的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn),從而降低壓差阻力,提高卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。
2、本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下:
3、一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),包括卡車的車架板,所述車架板的兩端分別設(shè)置有對(duì)稱的側(cè)部擾流板,單個(gè)側(cè)部擾流板的頂面與底面均通過一號(hào)鉸鏈安裝有一號(hào)擾流板,單個(gè)一號(hào)擾流板通過二號(hào)鉸鏈安裝有二號(hào)擾流板;
4、還包括對(duì)稱布置的擾流板驅(qū)動(dòng)裝置,單個(gè)擾流板驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)為:包括伺服電動(dòng)推桿,伺服電動(dòng)推桿的兩端分別安裝有滑軌,所述滑軌的內(nèi)部通過導(dǎo)向滾輪與伺服電動(dòng)推桿的輸出桿匹配,輸出桿的頭部通過關(guān)節(jié)軸承安裝有連桿,連桿的頭部與二號(hào)擾流板固定,伺服電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)輸出桿伸縮,帶動(dòng)連桿發(fā)生擺動(dòng),從而帶動(dòng)二號(hào)擾流板發(fā)生擺動(dòng);
5、還包括控制器,位于擾流板驅(qū)動(dòng)裝置上方位置分別設(shè)置有多個(gè)間隔的上部氣壓傳感器,位于擾流板驅(qū)動(dòng)裝置下方位置分別設(shè)置有多個(gè)間隔的下部氣壓傳感器,控制器通過控制總線和分支線分別與上部氣壓傳感器和下部氣壓傳感器連接。
6、其進(jìn)一步技術(shù)方案在于:
7、一號(hào)擾流板與二號(hào)擾流板平齊。
8、一號(hào)擾流板與側(cè)部擾流板垂直安裝。
9、一號(hào)擾流板呈三角形結(jié)構(gòu)。
10、二號(hào)擾流板呈梯形結(jié)構(gòu)。
11、一號(hào)擾流板、二號(hào)擾流板和側(cè)部擾流板均采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的材料制成。
12、側(cè)部擾流板、一號(hào)擾流板和二號(hào)擾流板均張開時(shí),呈敞口狀態(tài)。
13、側(cè)部擾流板、一號(hào)擾流板和二號(hào)擾流板收起時(shí),折疊在車架板的尾部位置。
14、本發(fā)明的有益效果如下:
15、本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、合理,操作方便,通過多塊擾流板、擾流板驅(qū)動(dòng)裝置以及控制系統(tǒng)等部件之間的互相配合工作,可以方便的實(shí)現(xiàn)擾流板的開合動(dòng)作,并利用控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整擾流板的開合角度,以最優(yōu)的姿態(tài)面對(duì)行駛中的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn),從而降低壓差阻力,提高卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。
16、同時(shí),本發(fā)明還具備如下優(yōu)點(diǎn):
17、(1)本發(fā)明能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)和調(diào)整擾流板的開合角度,且左右側(cè)為獨(dú)立控制單元,無論是直道還是彎道都能以最優(yōu)的姿態(tài)面對(duì)行駛中的空氣動(dòng)力學(xué)挑戰(zhàn),從而降低壓差阻力,提高卡車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛穩(wěn)定性。
18、(2)本發(fā)明高強(qiáng)度、重量輕;擾流板及驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)件采用輕質(zhì)但高強(qiáng)度的材料制成,驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)件全部鏤空設(shè)計(jì),既減輕了整體重量又提高了耐久性。
19、(3)本發(fā)明的控制系統(tǒng)采用高精度、高可靠性的設(shè)計(jì),確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
1.一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:包括卡車的車架板(5),所述車架板(5)的兩端分別設(shè)置有對(duì)稱的側(cè)部擾流板(1),單個(gè)側(cè)部擾流板(1)的頂面與底面均通過一號(hào)鉸鏈(10)安裝有一號(hào)擾流板(2),單個(gè)一號(hào)擾流板(2)通過二號(hào)鉸鏈(3)安裝有二號(hào)擾流板(4);還包括對(duì)稱布置的擾流板驅(qū)動(dòng)裝置,單個(gè)擾流板驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)為:包括伺服電動(dòng)推桿(9),伺服電動(dòng)推桿(9)的兩端分別安裝有滑軌(8),所述滑軌(8)的內(nèi)部通過導(dǎo)向滾輪(11)與伺服電動(dòng)推桿(9)的輸出桿匹配,輸出桿的頭部通過關(guān)節(jié)軸承(7)安裝有連桿(6),連桿(6)的頭部與二號(hào)擾流板(4)固定,伺服電動(dòng)推桿(9)驅(qū)動(dòng)輸出桿伸縮,帶動(dòng)連桿(6)發(fā)生擺動(dòng),從而帶動(dòng)二號(hào)擾流板(4)發(fā)生擺動(dòng);
2.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:一號(hào)擾流板(2)與二號(hào)擾流板(4)平齊。
3.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:一號(hào)擾流板(2)與側(cè)部擾流板(1)垂直安裝。
4.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:一號(hào)擾流板(2)呈三角形結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:二號(hào)擾流板(4)呈梯形結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:一號(hào)擾流板(2)、二號(hào)擾流板(4)和側(cè)部擾流板(1)均采用輕質(zhì)高強(qiáng)度的材料制成。
7.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:側(cè)部擾流板(1)、一號(hào)擾流板(2)和二號(hào)擾流板(4)均張開時(shí),呈敞口狀態(tài)。
8.如權(quán)利要求1所述的一種智能調(diào)節(jié)壓差阻力的卡車車尾用擾流板系統(tǒng),其特征在于:側(cè)部擾流板(1)、一號(hào)擾流板(2)和二號(hào)擾流板(4)收起時(shí),折疊在車架板(5)的尾部位置。