專利名稱：用于履帶上的彈性充氣履齒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸中履帶車輛使用的履帶的一種部件，進(jìn)一步是指一種用于履帶上的彈性充氣履齒。
目前公知的工程機(jī)械、坦克以及其它具有履帶行走機(jī)構(gòu)的機(jī)械，一般采用鉸接型的鏈?zhǔn)铰膸В渎膸ф湽?jié)是剛性的，與地面接觸為非彈性接觸；也有由帶有鋼帶的層狀硫化橡膠制成的履帶鏈節(jié)，但它的履齒為實(shí)心橡膠體，彈性很有限。因此，在礫石和不規(guī)整的地面條件下工作，特別是在高速行駛時(shí)，履帶與地面不完全接觸，會給履帶以強(qiáng)烈的沖擊，使連接履帶鏈節(jié)的銷軸和銷套之間產(chǎn)生很大的摩擦力，這種摩擦力使履帶的銷軸、銷套、履帶鏈節(jié)、驅(qū)動輪、承重輪和導(dǎo)向輪的磨損加快，甚至最終還會引起傳動輪轂、軸承和齒輪的損壞；并且，這種摩擦力還額外消耗大量的功率。此外，由于履帶直接與地面接觸，礫石和泥土還可能將履帶的縫隙空間堵塞(盡管承重輪罩可以擋開部分礫石和泥土)，引起履帶張緊，增大履帶各部分的磨損和應(yīng)力。還有，履帶在比較平滑的路面行駛時(shí)，堅(jiān)硬的履齒會損傷地面。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種能裝在車輛履帶上的彈性充氣履齒，使得履帶與地面接觸時(shí)具有極大的彈性，以有效地克服現(xiàn)有履帶的上述缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的解決方案是這樣的。它具有一個兩端封閉的圓筒狀的內(nèi)胎和一個裹套在內(nèi)胎外部的外胎，還具有一個固連在內(nèi)胎和外胎上的氣門嘴，氣門嘴從外露端口開有氣道與內(nèi)胎內(nèi)部相連通，外胎兩側(cè)具有作裝配用的胎趾，內(nèi)胎和外胎均采用橡膠材料制成。這種新型彈性充氣履齒在安裝使用時(shí)，若裝在鉸接型鏈?zhǔn)铰膸?，需在環(huán)形封閉履帶的剛性的履帶鏈板上依次排列安裝若干個這樣的彈性充氣履齒；若裝在連續(xù)彎曲型的履帶上，則需在環(huán)形封閉的柔性的平皮帶(或橡膠帶)上依次排列安裝若干個這樣的彈性充氣履齒。履齒的安裝方向，應(yīng)使其內(nèi)胎軸線與車輛輪軸線平行。每個履齒在工作前都應(yīng)從氣門嘴充足低壓空氣。
由于履齒用橡膠制成且內(nèi)部充入低壓空氣，因此它具有良好的低壓彈性，即使在礫石和不規(guī)整的地面條件下工作，或者高速行駛，履齒都能良好地與地面彈性接觸。這樣，不僅能減緩沖擊力對履帶的垂直分量，同時(shí)還能減緩沖擊力對履帶的水平分量。比較現(xiàn)有履帶，等于在履帶與地面之間加了一層無限長的彈性跑通。工作時(shí)，履帶行駛平穩(wěn)，履帶各部分復(fù)雜的受力情況得到改善，處于理想的受力狀態(tài)中，摩擦阻力明顯減小，各部分的磨損以及相應(yīng)的摩擦功耗也明顯降低。此外，彈性充氣履齒使履帶與地面脫離接觸，較之承重輪罩能更有效地防止礫石和泥土堵塞履帶。在平滑的路面行駛，彈性充氣履齒不會損傷路面。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步加以詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型裝接在鉸接型鏈?zhǔn)铰膸У穆膸ф湴迳系囊环N實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖2為
圖1中壓條的結(jié)構(gòu)圖3為
圖1的A－A剖視圖；圖4為
圖1中氣門嘴的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為裝有本實(shí)用新型的鉸接型鏈?zhǔn)铰膸аb配在臺車上的局部結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型裝接在連續(xù)彎曲型履帶的平皮帶上的另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖6中氣門嘴及周圍部分的放大結(jié)構(gòu)圖；圖8為裝有本實(shí)用新型的連續(xù)彎曲型履帶裝配在一種彈性履帶式滾輪旱冰鞋上的結(jié)構(gòu)圖。
參見
圖1，這種實(shí)施例的外胎(1)由胎冠(2)、胎側(cè)(9)、簾布層(6)、胎圈(7)和胎趾(10)組成。胎冠(2)是和地面接觸的部分，比較厚有花紋，其作用是增加外胎的耐磨性和耐刺穿性以及和地面之間的附著力。胎側(cè)(9)里面有多層采用高強(qiáng)纖維簾布等材料制成的簾布層(6)，以加強(qiáng)胎側(cè)(9)的牢固性，使胎側(cè)(9)保持一定的斷面形狀和斷面寬。在胎側(cè)(9)內(nèi)還埋有一根胎圈(7)，它是簾布層(6)的根基，是胎側(cè)(9)內(nèi)承受應(yīng)力的集中處，必須有很高的強(qiáng)度結(jié)構(gòu)才不發(fā)生變形，最好用鋼絲制造。外胎(1)的胎冠(2)、胎側(cè)(9)和胎趾(10)采用彈性較好的工業(yè)硫化橡膠制造，內(nèi)胎(5)采用工業(yè)硫化橡膠制成很薄的形狀。內(nèi)胎(5)從氣門嘴(8)充入壓縮氣體后，向外膨脹而具有彈性，保持一定的圓柱度，但又受外胎(1)的限制。氣門嘴(8)的結(jié)構(gòu)參見
圖1及圖4，它具有一個金屬做的氣門身(15)和利用彈性套裹在氣門身(15)外的氣門嘴錐形橡膠底座(13)，氣門嘴錐形橡膠底座(13)底端用硫化方法固定在內(nèi)胎(5)上，底端以上的錐形部分以及它所包裹的氣門身(15)穿過胎側(cè)(9)上的開孔而伸出在胎側(cè)(9)外部，底座(13)與胎側(cè)(9)的開孔成良好的彈性結(jié)合。氣門身(15)上部加工有螺紋，從氣門身(15)頂端開有經(jīng)過內(nèi)胎氣孔(14)而與內(nèi)胎(5)內(nèi)部相連通的氣道(23)。參見
圖1，上述結(jié)構(gòu)的彈性充氣履齒裝在兩塊履帶鏈板(12)相鉸接處，胎趾(10)與履帶鏈板(12)之間墊入墊帶(11)，以保護(hù)內(nèi)胎(5)不被鏈板(12)磨損，并擋蔽泥沙進(jìn)入胎里。墊帶(11)由帶有簾布的層狀硫化橡膠制成，墊帶(11)上偏離其對稱線有一孔，供氣門嘴(8)的錐形橡膠底座(13)穿出。墊帶(11)具有耐老化、抗撕裂、有一定彈性和永久變形小等性能。由于墊帶(11)具有彈性，所以不影響履帶鏈板(12)之間的相對運(yùn)動。圍繞胎趾(10)一圈，胎趾(10)上裝有兩根“匚”形的壓條(4)，它為剛性體，壓條之所以不跨兩個相鉸接的履帶鏈板(12)，是為的不影響這兩個履帶鏈板(12)之間的相對運(yùn)動。彈性充氣履齒與鏈板(12)之間的固定，是用緊固件(3)(包括螺栓、螺母及墊片)和壓條(4)將履齒的胎趾(10)、墊帶(11)和履帶鏈板(12)固連在一起(參見圖3)。參見圖4。氣門嘴(8)的安裝，還需在履帶鏈板(12)上開一孔，這樣就可使氣門嘴錐形橡膠底座(13)穿過墊帶(11)和履帶鏈板(12)上的開孔而伸出在鏈板(12)外。在此基礎(chǔ)上，再將一個三通(19)旋合在氣門身(15)上部并緊壓履帶鏈板(12)和錐形橡膠底座(13)的頂部，三通(19)內(nèi)部此時(shí)便與氣道(23)相連能。將三通(19)和履帶鏈板(12)之間墊以橡膠墊片(16)和金屬墊片(17)，氣門身(15)頂部與三通(19)之間墊以橡膠墊片(18)。由于履齒太多，為了簡化充氣手續(xù)，圖4中采用膠管(20)將多個履齒上的三通(19)依次串聯(lián)，將隨意認(rèn)定的未端一個三通(19)尾部封閉，將相應(yīng)首端一個三通(19)接入一個總氣門嘴(21)，總氣門嘴(21)采用標(biāo)準(zhǔn)化的工程機(jī)械輪胎氣門嘴。在串聯(lián)多個三通(19)時(shí)，膠管(20)與三通(19)結(jié)合部應(yīng)用鋼絲(22)扭緊。這樣，只需向總氣門嘴(21)充氣，氣體就從膠管(20)通過三通(19)和氣門嘴(8)進(jìn)入內(nèi)胎(5)，使整個履帶的每個彈性充氣履齒都充滿氣。在圖5中，(24)為臺車。
參見圖6，該實(shí)施例的外胎(1)由胎冠(2)、胎側(cè)(9)、簾布層(6)和胎趾(10)組成，比較
圖1實(shí)施例，外胎(1)少用了胎圈(7)，其余設(shè)計(jì)基本相同。氣門嘴(8)的結(jié)構(gòu)參見圖6與圖7，在外胎(1)和內(nèi)胎(5)同一端開口上緊密嵌合一個其中心開孔與內(nèi)胎(5)內(nèi)部相連通的擋圈(25)，一個氣門芯(26)從擋圈(25)外側(cè)穿過擋圈開孔和內(nèi)胎開口進(jìn)入內(nèi)胎(5)內(nèi)部，從氣門芯(26)外露端開有通入內(nèi)部的氣道(23)，氣門芯(26)另一端側(cè)面開有氣眼(27)與氣道(23)相連通，在氣門芯(26)外部緊裹套著一個兩端開口的回轉(zhuǎn)體的氣門芯套(28)，氣門芯套(28)靠擋圈(25)的一端緊固在內(nèi)胎(5)內(nèi)壁上。氣門芯(26)和氣門芯套(28)采用彈性較好的工業(yè)硫化橡膠制造。為使氣門芯(26)與氣門芯套(28)定位配合牢靠，氣門芯(26)中部加工有一凸臺與氣門芯套(28)定位配合。上述結(jié)構(gòu)的彈性充氣履齒在平皮帶(29)上的固定，可采取將外胎的胎趾(10)與平皮帶(29)膠合后再用尼龍線縫合。實(shí)際使用時(shí)，應(yīng)將履帶上的履齒一個一個地分別充入空氣。從氣門芯(26)充氣時(shí)，氣體從氣道(23)經(jīng)氣眼(27)，將包裹在氣門芯(26)外面的氣門芯套(28)下部脹大，氣體從氣門芯(26)與氣門芯套(28)之間的縫隙進(jìn)入內(nèi)胎(5)內(nèi)部。當(dāng)停止充氣時(shí)，氣門芯套(28)的彈性以及內(nèi)胎(5)的氣壓使得氣門芯套(28)收縮，把氣門芯(26)的氣眼(27)堵住，整個氣門嘴(8)就是個單向閥。參閱圖8，在申請?zhí)枮?0215801.5的《彈性履帶式滾輪旱冰鞋》專利申請中，就是采用了圖6實(shí)施例的彈性充氣履齒裝在平皮帶(29)上，作為連續(xù)彎曲型的履帶。在圖8中，(30)為腳蹬部件，(31)為驅(qū)動輪，(32)為導(dǎo)向輪，(33)為承重輪。
權(quán)利要求1.一種用于車輛履帶上的彈性充氣履齒，其特征在于，它具有一個兩端封閉的圓筒狀的內(nèi)胎(5)和一個裹套在內(nèi)胎(5)外部的外胎(1)，還具有一個固連在內(nèi)胎(5)和外胎(1)上的氣門嘴(8)，氣門嘴(8)從外露端口開有氣道(23)與內(nèi)胎(5)內(nèi)部相連通，外胎(1)兩側(cè)具有作裝配用的胎趾(10)，內(nèi)胎(5)和外胎(1)均采用橡膠材料制成。
2.如權(quán)利要求1所述的彈性充氣履齒，其特征在于，外胎(1)由胎冠(2)、胎側(cè)(9)、簾布層(6)、胎圈(7)和胎趾(10)組成，氣門嘴(8)具有一個金屬做的氣門身(15)和利用彈性套裹在氣門身(15)外的氣門嘴錐形橡膠底座(13)，底座(13)底端用硫化方法固定在內(nèi)胎(5)上，底端以上的錐形部分以及它所包裹的氣門身(15)穿過胎側(cè)(9)上的開孔而伸出在胎側(cè)(9)外部，底座(13)與胎側(cè)(9)的開孔成良好的彈性結(jié)合，氣門身(15)上部加工有螺紋，從氣門身(15)頂端開有經(jīng)過內(nèi)胎氣孔(14)而與內(nèi)胎(5)內(nèi)部相連通的氣道(23)。
3.如權(quán)利要求1所述的彈性充氣履齒，其特征在于，外胎(1)由胎冠(2)，胎側(cè)(9)、簾布層(6)和胎趾(10)組成，氣門嘴(8)的結(jié)構(gòu)是，在外胎(1)和內(nèi)胎(5)同一端開口上緊密嵌合一個其中心開孔與內(nèi)胎(5)內(nèi)部相連通的擋圈(25)，一個氣門芯(26)從擋圈(25)外側(cè)穿過擋圈開孔和內(nèi)胎開口進(jìn)入內(nèi)胎(5)內(nèi)部，從氣門芯(26)外露端開有通入內(nèi)部的氣道(23)，氣門芯(26)另一端側(cè)面開有氣眼(2)與氣道(23)相連通，在氣門芯(26)外部裹套著一個兩端開口的回轉(zhuǎn)體的氣門芯套(28)，氣門芯套(28)靠擋圈(25)的一端緊固在內(nèi)胎(5)內(nèi)壁上。
專利摘要本實(shí)用新型用于車輛履帶，它由封閉圓筒狀的內(nèi)胎(5)和外胎(1)，以及氣門嘴(8)組成，外胎(1)兩側(cè)具有作裝配用的胎趾(10)，氣門嘴(8)開有氣道(23)與內(nèi)胎(5)內(nèi)部相通。該履齒可裝在鉸接型鏈?zhǔn)铰膸?，也可裝在連續(xù)彎曲型帶式履帶上，從氣門嘴向內(nèi)胎充入空氣，使得履齒具有良好的低壓彈性，適于在礫石和不規(guī)整的地面條件下工作，履帶行駛平穩(wěn)，摩擦阻力減小，履帶與車輪各部分磨損減小，摩擦功耗降低，能有效地防止礫石和泥土堵塞履帶，且不損傷路面。
文檔編號B62D55/24GK2072500SQ90215860
公開日1991年3月6日 申請日期1990年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年9月15日
發(fā)明者馮曉光 申請人:馮曉光