專利名稱：可折疊自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系有關(guān)于自行車，更詳細(xì)而言之系有關(guān)于一種可折疊自行車架。
就先行技藝所知，可以折疊減少體積之自行車架已有許多前案，惟大都屬于16′或20′(輪胎直徑)之小型車架結(jié)構(gòu)，該型式車架結(jié)構(gòu)雖得很可觀地縮小折疊后之體積，但由于車輪尺寸減小，無法具有正常自行車之應(yīng)有尺寸及維度，因此已往大部分折疊自行車雖減小體積，而功能上也因而打折扣，無法獲得一般26′自行車相同驅(qū)車感受。
在殊多習(xí)知前案中，屬于較成熟設(shè)計(jì)之26′可折疊自行車如美國專利第4，448，437號(hào)，該案車架保持傳統(tǒng)鉆石形(Diamond Shape)結(jié)構(gòu)，完全以座管作為回轉(zhuǎn)軸心，其缺點(diǎn)在于折疊時(shí)，因前后輪偏離甚多，必須拆卸前輪，且車架使用時(shí)之鎖合牢固性并不佳。至于美國專利第4，579，360號(hào)所揭示之構(gòu)造，雖然折疊時(shí)前后輪可以重合而不必拆卸前輪，但其車型受限為類似淑女車，且前后兩半車架之樞接軸僅集中于一軸桿上，車架之強(qiáng)度并不佳，僅適合作為市內(nèi)車(City Bike)。其它可折疊自行車雖仍不乏結(jié)構(gòu)巧妙者，惟構(gòu)造復(fù)雜，制造成本高。
本發(fā)明之主要目的是在提供一種可折疊自行車架，系盡量保持傳統(tǒng)Diamond Shape車架之形狀架構(gòu)，使其展開使用時(shí)具有與傳統(tǒng)自行車相似之尺寸角度及相同感受，且結(jié)構(gòu)十分牢固完全，折疊時(shí)操作簡(jiǎn)易容易。
本發(fā)明之次一目的是提供一種可折疊自行車架，具有三角形多點(diǎn)固定及較長(zhǎng)力矩鎖固結(jié)構(gòu)，使車架展開鎖固后，剛性及強(qiáng)度極高者。
緣以達(dá)成上述目的，本發(fā)明可折疊自行車架，包括一前車架及一后車架構(gòu)成，其中后車架之上叉管或下叉管系由座管兩側(cè)往前伸出適當(dāng)長(zhǎng)度，且其前端具有樞接元件;該前車架之上管或下管靠近座管一端設(shè)有一樞接轉(zhuǎn)軸用以與該樞接元件樞接，同時(shí)該上管或下管后端設(shè)有一卡制元件得以鎖固于該座管，則該前后車架以該樞接轉(zhuǎn)軸與樞接元件樞設(shè)，展開使用時(shí)系以該上管或下管后端之鎖固元件鎖定于座管上，使車架固定而可供騎車者。
有關(guān)本發(fā)明之詳細(xì)構(gòu)造，功用與特點(diǎn)，可由以下實(shí)施例配合圖式之詳細(xì)說明而得充分了解。


圖1系本發(fā)明一實(shí)施例可折疊自行車架示意圖。
圖2系圖1之折疊狀態(tài)示意圖。
圖3系本發(fā)明第二實(shí)施例可折疊自行車架示意圖。
圖4系圖3實(shí)施例折疊狀態(tài)示意圖。
首先請(qǐng)參閱圖1、2所示，該自行車架(10)包括一頭管(Head tube)(11)，一上管(Top tube)(12)，一下管(Down tube)(13)，一座管(Seat tube)(14)，一底管(B-B tube)(15)，二上叉管(Seat stay)(16)，二下叉管(Chain stay)(17)，一座桿(Seat post)(19)等主要構(gòu)件，圖上C-C中心線為自行車前后輪中心線，N-N中心線為垂直于C-C中心線之折疊軸心線，F(xiàn)-F中心線為前叉(FORK)之軸心線。
依據(jù)本發(fā)明，該自行車架(10)與習(xí)知自行車架構(gòu)造不同之處如下該上管(12)后端固設(shè)有一卡制元件，即一套管(121)，該套管(121)之內(nèi)孔徑與座管(14)之內(nèi)孔徑約相同，且兩者同軸心，可容該座桿(19)同時(shí)插入;二迫緊扣(122)(142)設(shè)于該套管(12)及座管(14)頂端后方，用以鎖固該座桿(19)。
該上管(12)底面靠近座管(14)之一端固設(shè)有一轉(zhuǎn)軸(123)，該轉(zhuǎn)軸(123)系位于N-N中心線上;該上叉管(16A)(16B)前端則固設(shè)有一上樞接件(161);該上樞接件(161)前端具有一軸孔用以樞套于該轉(zhuǎn)軸(123)上得以回轉(zhuǎn)，并以一定位件(124)止擋于該轉(zhuǎn)軸(123)底端而使上叉管(16)與上管(12)間，藉該上樞接件(161)而組合且可相對(duì)回轉(zhuǎn)。
該下管(13)底面靠近座管(14)之一端固設(shè)一轉(zhuǎn)軸(18)，該轉(zhuǎn)軸(18)為一中空直管，恰位于N-N中心線上，其頂端系固定于下管(13)底面，其底端系穿過該底管(15)前側(cè)之一固定塊(151)，再以一定位件(181)鎖合于該轉(zhuǎn)軸(18)底端而鎖定，其系作回轉(zhuǎn)軸及支撐桿雙重用途;該下叉管(17)前端固設(shè)有一個(gè)樞接件(171)，該下樞接件(171)構(gòu)造系類似于上樞接件(161)，其前端具有一轉(zhuǎn)孔以樞套于該轉(zhuǎn)軸(18)頂端而得以N-N中心線為軸心回轉(zhuǎn);該下管(13)之后端固設(shè)有一下管卡制塊(131)，相對(duì)地，該座管(14)前側(cè)面固設(shè)有一座管卡制塊(141)，該兩卡制塊(131)(141)得以適當(dāng)形狀以相互嵌合，且必要時(shí)可設(shè)有螺絲或定位鎖以輔助兩者相互卡合固定;值得一提的是，該下管(13)與下叉管(17)圖示系位于兩近乎平行之直線上，至于將下管(13)與下叉管(17)交會(huì)處下移，仍屬等效實(shí)施方式。
如上述，該自行車架(10)系以頭管(11)、上管(12)及下管(13)組成一前車架A，以座管(14)，底管(15)，上叉管(16)及下叉管(17)組成一后車架B;該前車架A與后車架B之間，藉上樞接件(161)與轉(zhuǎn)軸(123)，下樞接件(171)與轉(zhuǎn)軸(18)，以N-N中心線為軸心樞接，再以定位件(124)及(181)分別鎖合而固定組成一自行車架。
本發(fā)明可折疊自行車架(10)之使用情形說明如下非折疊狀態(tài)供騎車使用時(shí)如圖1所示，該可折疊自行車架(10)系以N-N中心線為回轉(zhuǎn)軸線，當(dāng)該座桿(19)插入套管(121)及座管(14)內(nèi)，并將鎖緊扣(122)(142)鎖固使該座桿(19)固定，該前車架A與后車架B不可回轉(zhuǎn)，可供正常使用。必須強(qiáng)調(diào)說明的是，該前后車架A、B之間之鎖固結(jié)構(gòu)系形成二個(gè)三角形之固定結(jié)構(gòu)，即圖上所標(biāo)示a.b.c三角形與d.e.f三角形，該兩三角形之固定方式較習(xí)用單點(diǎn)或兩點(diǎn)式固定結(jié)構(gòu)更牢固，有更大的施力臂來阻止前、后車架A、B之偏移松動(dòng)，使車架得具有良好剛性。
折疊狀態(tài)，供攜帶存放時(shí)如圖2所示，當(dāng)要折疊車架時(shí)，系將該二鎖緊扣(122)(142)放松，此為習(xí)見快拆結(jié)構(gòu)(Quick Release)不須使用工具，再將座桿(19)拉出，則前后車架A.B.可以轉(zhuǎn)軸(123)及轉(zhuǎn)軸(18)為軸心，亦即以N-N中心線為軸心而回轉(zhuǎn)折疊，座桿(19)再插入座管(14)，折疊后再將前叉(前輪)反轉(zhuǎn)朝后，則前后輪軸中心即可幾乎重合。
依據(jù)上述說明可知，本發(fā)明車架要折疊或展開使用之操作十分簡(jiǎn)便迅速，結(jié)構(gòu)安全牢固，且以座桿(19)作為鎖定銷(Lock pin)不僅可避免車架未鎖緊騎車之危險(xiǎn)性，且可降低折疊車架后座墊(Saddle)之高度，為一創(chuàng)新且符合實(shí)用之設(shè)計(jì)。
再請(qǐng)參閱圖3至4，該可折疊自行車架(20)亦包括有一頭管(21)、一上管(22)、一下管(23)、一座管(24)、一底管(25)、二上叉管(26)、二下叉管(27)等基本架構(gòu)，其C-C，N-N，F(xiàn)-F等中心線之相互關(guān)系與前述實(shí)施例相同，惟其與上述實(shí)施例及習(xí)知車架不同之處如下該上管(22)后端固設(shè)有一卡制元件，即一套管(221)，其上設(shè)有一迫緊扣(222)，相對(duì)地，該座管(24)頂端亦設(shè)有一迫緊扣(242)，其該上管(223)系位于N-N中心線上，該二上叉管(26)前端固設(shè)有一上樞接件(261);該上樞接件(261)系樞套于轉(zhuǎn)軸(223)，該軸轉(zhuǎn)(223)底端得輔設(shè)有定位件(224)，用以阻止該上樞接件(261)下移。該座管(24)底端具有一軸段(241)系位于N-N中心線上，用以供該下管底端之一下套管(231)樞套，使兩者得相對(duì)作回轉(zhuǎn)。
上述該頭管(21)、上管(22)、下管(23)組成一前車架A，而該座管(24)、底管(25)、上叉管(26)、下叉管(27)組成一后車架B;該前后車架A、B系以轉(zhuǎn)軸(223)及軸段(241)為軸心得相對(duì)回轉(zhuǎn)。
本實(shí)施例車架之使用情況說明如下非折疊狀態(tài)如圖3所示，車架展開使用時(shí)，該套管(221)座管(24)系相互對(duì)正，再以座桿(19)插入鎖定即可，故不須使用工具，得使下管(23)與座管(24)及底管(25)三者結(jié)合固定，此一車架結(jié)構(gòu)亦具有三角形a、b、c之多點(diǎn)鎖定，因此得以牢固構(gòu)成一剛性良好車架。
折疊狀態(tài)如圖4所示，當(dāng)要折疊車架時(shí)，系旋松迫緊扣(222)(242)，取出座管(19)，則該前后車架A、B得以轉(zhuǎn)軸(223)及軸段(241)為軸心而回轉(zhuǎn)，使前、后車架折疊在一起，操作上十分方便。
本發(fā)明另一可行實(shí)施例系將該前車架之上、下管后端與后車架系樞接于同一軸管上，亦即將圖1所示實(shí)施例該轉(zhuǎn)軸(18)往上延長(zhǎng)穿過下管(13)，其頂端固接于上管(12)?；?qū)D4所示實(shí)施例，該轉(zhuǎn)軸(223)頂端固接于該上管(22)而其底端往下固接于底管(25)上，供下管(23)后端之套管(241)樞接，在此情形下，該座管(24)可省略下半段長(zhǎng)度，不須焊接該底管(25)上，則仍為可達(dá)成前述實(shí)施例目的之等效實(shí)施。
依據(jù)上述實(shí)施例說明，可知本創(chuàng)作可折疊自行車架，在折疊時(shí)不須使用工具，可迅速操作，而展開使用時(shí)，其鎖定結(jié)構(gòu)系以三角形多點(diǎn)卡制之巧妙設(shè)計(jì)，使車架在使用時(shí)具有良好剛性強(qiáng)度，使用安全性佳。
惟，上述實(shí)施例圖式系用以說明本發(fā)明，非用以限制本發(fā)明，其它等效變化實(shí)施是可行的，例如其樞接構(gòu)造或卡制構(gòu)造得為其它等效樞接方式，故本發(fā)明應(yīng)如以下權(quán)利要求范圍所述等效實(shí)施者。
權(quán)利要求
1.一種可折疊自行車架，包括有一頭管、一上管、一下管構(gòu)成一前車架；一座管、一底管、二上叉管、二下叉管構(gòu)成后車架，其中該前車架之上管與下管各經(jīng)一轉(zhuǎn)軸與后車架相互樞接，其特征在于該上管與座管相銜接之端設(shè)有一卡制元件卡合于該座管頂端，且該上管下緣距離末端適當(dāng)間隔設(shè)有一轉(zhuǎn)軸；而該上叉管前端越過座管且其前端設(shè)有一樞接件以樞接于該上管下緣之轉(zhuǎn)軸；使前后車架以該等轉(zhuǎn)軸為軸心相對(duì)回轉(zhuǎn)，且以距離該轉(zhuǎn)軸一段間隔之該上管后端之卡制元件與座管相互嵌合固定者。
2.如權(quán)利要求1所述之可折疊自行車架，其中該上管后端設(shè)有一套管，該套管與座管同心，可容一座桿插入，該上叉管前端越過座管兩側(cè)，其前端樞接于該上管下方之一轉(zhuǎn)軸;該下叉管前端越過座管前端樞接于該下管下方之一轉(zhuǎn)軸使前、后車架樞接組合，可相對(duì)回轉(zhuǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述之可折疊自行車架，其該上管后端設(shè)有一套管，該套管與座管同心可容一座桿插入，該上叉管前端越過座管兩側(cè)，其前端樞接于該上管下方之一轉(zhuǎn)軸;該座管下端系垂直于前后輪中心線，并樞套有一下套管，該下管后端系固接于該下套管，使前、后車架樞接組合可相對(duì)回轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求2所述之可折疊自行車架，其中該下管后端與后車架相互樞接之軸之底端系設(shè)于該底管之前方。
5.如權(quán)利要求1所述之可折疊自行車架，其中該前車架之上管、下管與后車架系樞接于同一轉(zhuǎn)軸，即該轉(zhuǎn)軸垂直于前后輪中心線，其頂端樞接于上管而底端樞接于下管。
全文摘要
本發(fā)明系提供一種可折疊自行車架，大體上系以一頭管、一上管、一下管構(gòu)成一前車架、一座管、一底管、二上叉管、二下叉管構(gòu)成一后車架。其中該上管后下方至少設(shè)有一轉(zhuǎn)軸，而該上叉管前端越過座管并設(shè)有一樞接元件以樞套于該轉(zhuǎn)軸上；該下管后段設(shè)有一樞接元件樞設(shè)于該后車架，該前車架與后車架間利用該樞接元件及轉(zhuǎn)軸為樞軸得以回轉(zhuǎn)折疊，并以卡制元件相互嵌合而固定著。
文檔編號(hào)B62K15/00GK1072635SQ9111129
公開日1993年6月2日 申請(qǐng)日期1991年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月30日
發(fā)明者陳維彬 申請(qǐng)人:陳維彬