專利名稱：攜乘式自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種攜乘式自行車，該車能騎車帶人，特別是能攜帶一名兒童。屬于自行車領(lǐng)域。
目前，人們所騎乘的自行車的總體結(jié)構(gòu)是相同的一個類似于平形四邊形的車架(小型車有用U型管材的)，前叉上裝有車把，前后各裝一個車輪，車架中上部有一鞍座。?？吹皆谧孕熊嚨那傲夯蚝筘浖芨郊觽€小坐椅用于乘載兒童。在慢速時，由于小座椅存在既影響該車靈活性，又使整體重心偏高，不安全。同時坐椅不是和自行車整體制造，不協(xié)調(diào)，影響整體的外觀。另外，近年來出現(xiàn)一種小型三輪車，其結(jié)構(gòu)、造型與貨運三輪車基本相同，只是規(guī)格有異，所以在實質(zhì)上的屬于貨運三輪車的范疇，以其作為家庭的代步工具，因其較重，外觀差而仍不理想，影響消費心理。同時重心較高，一般在300—400mm處。
在已有的實用新型專利申請中，CN2086714的特點在于兩后輪可以合攏，但機構(gòu)復(fù)雜，不能攜乘一人，重心偏高；實用新型申請公告號CN2086710特點是兩后輪僅作為三個著地點以求穩(wěn)定，不能攜乘一人，重心偏高；公告號2061921的設(shè)計由于車架結(jié)構(gòu)所限，只有在后車架上方安裝兩用筐，重心高，為防止轉(zhuǎn)彎時傾翻又增設(shè)轉(zhuǎn)向傾斜機構(gòu)，使整車結(jié)構(gòu)復(fù)雜。上述各專利的設(shè)計重心均在250—350mm處。其他一些設(shè)計均不同程度存在有上述各種車的不足。
本實用新型的目的是要提供一種攜乘式自行車，在將車架的平叉，立叉的長度增長并分別向外側(cè)彎曲，使之呈“ㄣ”型后，在平叉和立叉間就形成了一個空間，在此空間有一帶有護(hù)網(wǎng)的半封閉式坐椅，以方便攜帶一人，而且該車安全、穩(wěn)定、輕便。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的(此處為便于說明，以26″女輕便車為參照物)。
1、將平叉加長，一般可以加長到738mm，并將兩個叉管分別向外側(cè)彎曲，使之呈“ㄣ”型，此時兩叉管端點的距離可以是456mm(


圖1)。
2、立叉也相應(yīng)增長，并將兩叉管分別向外側(cè)彎曲，使兩叉管間有一空間，此時兩叉管端點的距離以與平叉兩端點的距離相適應(yīng)為宜(圖2)。
3、在平叉與立叉的結(jié)合處，左右各安裝一個最好是20″的車輪，以軸相連結(jié)。
4、在兩輪之間，在平叉上方和立叉之間所形成的空間安裝同乘器(圖5)。
5、三只車輪的規(guī)格可以是相同的，也可以是前后輪不同規(guī)格的，一般最好的形式是前輪大于后輪，例如前輪是26″、后輪是20″。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有以下優(yōu)點1、只需要將原自行車的平叉、立叉延長并將平叉、立叉各自的左右兩個叉管分別向外側(cè)彎曲，使之呈“ㄣ”型，即可構(gòu)成一個空間，所以結(jié)構(gòu)極為簡單。
2、在上述空間安裝有帶護(hù)網(wǎng)的半封閉式同乘器，提高了同乘者的安全性。
3、騎乘者與同乘者位置緊湊，二人重量集中，同乘者重量落在后軸上方100—150mm處，降低了重心，增強了穩(wěn)定性。
4、整車設(shè)計，可以整車制造，所以比在自行車上固定個小座椅美觀；結(jié)構(gòu)精巧、緊湊，比小型貨運三輪車輕便、靈活。
5、實用性強，較好地解決了我國家庭用車要攜帶一人，尤其是攜帶嬰幼兒童這一問題。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及附圖給出。
圖1是后輪驅(qū)動式攜乘式自行車的平叉結(jié)構(gòu)俯視時的示意圖。
圖2是立叉結(jié)構(gòu)后視示意圖。
圖3是母子型同乘器的側(cè)視示意圖。
圖4是成人型同乘器的側(cè)視示意圖。
圖5是本實用新型整體結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖。
圖6是前輪驅(qū)動式攜乘式自行車的平叉結(jié)構(gòu)俯視時的示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實用新型提出的攜乘式自行車的具體結(jié)構(gòu)及實施例。
1、在截取生產(chǎn)平叉的管材時，其長度可以是738mm，并將左右兩個叉管分別向外側(cè)彎曲，使之呈“ㄣ”型，此時平叉兩端點的距離可以是456mm(
圖1)。此圖同時表明平叉在整車中的組裝位置平叉1的前端與中軸2聯(lián)結(jié)，后端與后軸6用螺母連結(jié)，并且向后軸的后方伸延120mm左右，在平叉1上有同乘器的緩沖固定彈簧7，其他零部件輪盤3，腳蹬4，后輪5，飛輪8，剎車輪9。
2、立叉的兩根叉管也相應(yīng)加長并向外側(cè)彎曲，以與平叉相適應(yīng)為宜(圖2)。圖2中鞍座10，立叉12。同乘器靠背固定彈簧13.后輪5，后軸6。
3、后軸的長度以能聯(lián)結(jié)兩個后輪為宜。
4、平叉、立叉與后軸裝配部位的加工工藝及其與后軸、后輪的組裝、裝配工藝是與自行車相同的。將上述平叉、立叉與后軸組裝完畢，即可在平叉與立叉之間獲得一個空間，此空間為同乘器的位置。
5、本實用新型的同乘器，為一有防護(hù)網(wǎng)的半封閉式坐椅(圖3)，由坐椅21，活動遮蓬22，活動桌板23，框架24，門25，護(hù)網(wǎng)26，踏板30構(gòu)成。同乘器由彈簧和螺母連結(jié)在平叉、立叉上。為使乘坐者更舒適，可使同乘器略向后傾，故后軸前的彈簧1的高度可以是100mm，后軸后的彈簧的高度可以是120mm，同時也可以使靠背與坐板的夾角為98°(圖5)。
6、為使剎車更靈敏，剎車輪表面和剎車皮的配合面可以呈凹凸?fàn)睿愃朴谌莻鲃虞喓腿莻鲃訋У呐浜稀?br> 7、本實用新型也可以采用前輪驅(qū)動，此時平叉的長度可以短于738mm，并使兩叉管間有一個夾角，最好在A—A′處使平叉向內(nèi)側(cè)彎曲后與后軸成直角，并使平叉再向后軸的后方伸延120mm(圖6)。圖中零件編號與
圖1相同。在使用前輪驅(qū)動時，前輪驅(qū)動機構(gòu)可以和前輪驅(qū)動的自行車的驅(qū)動機構(gòu)相同。
8、本實用新型隨著規(guī)格增大，例如采用28″自行車，亦可采用成人型同乘器(圖4)，由坐椅21在兩后輪上方的扶手27.踏板30構(gòu)成。
9、本實用新型的其他零部件，均可使用現(xiàn)自行車的標(biāo)準(zhǔn)件，經(jīng)常規(guī)組裝工藝，即可將得到本攜乘式自行車。
權(quán)利要求1.一種攜乘式自行車，該車有一個前輪、兩個后輪、車架、車把、車座，其特征是車架上平叉的長度增加到738mm，立叉增加的長度以與平叉相適應(yīng)為宜，增長后的平叉、立叉各自的左右兩個叉管分別向外側(cè)彎曲呈“ㄣ”型，此時平叉兩端點的距離是456mm，立叉兩端點的距離應(yīng)與平叉相適應(yīng)，同時，四條“ㄣ”型叉管構(gòu)成了一個空間，此空間在兩后輪之間，是安裝一個有防護(hù)網(wǎng)的半封閉式同乘器的位置。
2.按權(quán)利要求1所述的攜乘式自行車，其特征是后軸上的剎車輪表面和剎車皮的配合面呈凹凸型。
3.按權(quán)利要求1所述的攜乘式自行車，其特征是該車是后輪驅(qū)動的，也可以是前輪驅(qū)動的。
專利摘要本實用新型是一種攜乘式自行車，屬于對自行車領(lǐng)域，其主要技術(shù)在于該車架增長平叉的長度增加到738毫米，立叉增長與平叉相適應(yīng)為宜，增長后的平叉，立叉各自的左右兩個叉管分別向外側(cè)彎曲，構(gòu)成一個空間，此空間在兩后輪之間。安裝一個有防護(hù)網(wǎng)半封閉式的同乘器。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、載荷量集中、重心低、穩(wěn)定性強；輕便靈活；造型美觀。
文檔編號B62K7/00GK2219844SQ94213448
公開日1996年2月14日 申請日期1994年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月9日
發(fā)明者王剛 申請人:王剛