專利名稱：折疊自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于自行車領(lǐng)域，具體涉及的是一種可折疊的自行車。
現(xiàn)有的折疊自行車都是在普通自行車的三角架上裝了一個折疊鉸鏈，在龍頭部分裝上一個內(nèi)折的鉸鏈，這樣的折疊自行車基本上是使車身對折而使其形狀較原來的自行車易于攜帶，但是其較果仍不理想，車身依然比較龐大而不便于攜帶。
本實用新型的目的在于提供一種全方位折疊的自行車，使自行車經(jīng)折疊后結(jié)構(gòu)緊湊更易于攜帶。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型包括前輪部分、后輪部分、車梁、鞍座、傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車梁為上下兩層，每層包括左右兩根鋼管，車梁從前至后依次分為車梁前段、AB車梁段、BC車梁段和車梁后段，加強管連接于每段的上下層鋼管之間；車梁前段與AB車梁段二者的下層鋼管通過A轉(zhuǎn)軸而連接，其上層鋼管通過連接器連接；AB車梁段與BC車梁段由一側(cè)鋼管通過B轉(zhuǎn)軸而連接，由另一側(cè)鋼管通過連接器而連接；BC車梁段與車梁后段二者的下層鋼管通過C轉(zhuǎn)軸而連接，而其上層鋼管的連接端各固定有一鞍座卡，鞍管從這兩個鞍座卡之間穿過，兩鞍座卡由連接器連接，鞍管的兩側(cè)沿一定高度間距設(shè)突起；前連管一端與車梁前段的上層鋼管固定，一端通過軸套與A轉(zhuǎn)軸連接，后連管一端與車梁后段的上層鋼管固定，一端通過軸套與C轉(zhuǎn)軸相接；BC車梁段的下層鋼管的后端和后連管的下端也各固定有一鞍座卡，鞍管的下端從這兩個鞍座卡中穿過；連接器的功能都是使相連接的兩段鋼管在自行車正常狀態(tài)時處于固定連接，而當(dāng)需要折疊時可打開連接器使兩鋼管分離；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向管裝卸器，方向管裝卸器包括B前叉立管、管套和B車梁前管，B車梁前管與車梁前段相固定，B前叉立管在B車梁前管上位的部分?jǐn)喑缮舷聝啥?，其下段與管套固定，其上段插入管套中以插銷方式與套管固定；傳動系統(tǒng)還包括腳踏板折疊機構(gòu)，腳踏板折疊機構(gòu)包括腳踏板、折疊軸、曲柄和中軸，折疊軸一端與腳踏板固定連接，一端插入曲柄通過插銷而固定在曲柄上。
本實用新型為折疊的目的設(shè)置了A轉(zhuǎn)軸、B轉(zhuǎn)軸、C轉(zhuǎn)軸、方向管裝卸器和腳踏板折疊器，當(dāng)需要把自行車折疊起來時，可按下列步驟進行1.把方向管裝卸器上固定管套和B前叉立管上段的插銷拔下，卸下帶方向把手的這一截；2.把固定折疊軸和曲柄的插銷拔下，轉(zhuǎn)動折疊軸90°后再用插銷固定；3.把連接車梁前段和AB車梁段、AB車梁段和BC車梁段、BC車梁段和車梁后段的所有連接器打開使原來處于連接狀態(tài)的兩鋼管脫離連接，然后把鞍座的鞍管從鞍座卡中抽出；4、沿B轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動180°使車梁對折，再分別沿A轉(zhuǎn)軸和C轉(zhuǎn)軸向下轉(zhuǎn)動車梁前段和車梁后段90°，再把帶方向把手的那一截和鞍管插入鋼管之間的間隙之中即成全折疊狀態(tài)了。
本實用新型的優(yōu)點在于折疊過程方便，折疊后車身結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小易于攜帶。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。


圖1是本實用新型實施例的整體示意圖。
圖2是本實用新型實施例簡化的部分折疊狀態(tài)圖。
圖3是本實用新型實施例簡化的全折疊狀態(tài)圖。
圖4是本實用新型實施例轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖5是圖4中部分結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖6是本實用新型實施例中車梁前段的上層鋼管的俯視圖。
圖7是本實用新型實施例中前連管與A轉(zhuǎn)軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實用新型實施例中車梁前段的下層鋼管的俯視圖。
圖9是本實用新型實施例中B轉(zhuǎn)軸與傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是本實用新型實施例中車梁后段的上層鋼管的俯視圖。
圖11是本實用新型實施例中后連管與C轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是本實用新型實施例中車梁后段的下層鋼管的俯視圖。
圖13是本實用新型實施例中鞍管固定的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖14是本實用新型實施例中鎖扣和定位塊結(jié)構(gòu)的俯視圖。
圖15是本實用新型實施例中鎖扣和定位塊結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
如
圖1所示本實用新型主要由前輪部分、后輪部分、車梁、鞍座、傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成。
如
圖1、圖6、圖7、圖8、圖9、
圖10、
圖11和
圖12所示，車梁為上下兩層，每層包括左右兩根鋼管，車梁從前至后依次分為車梁前段1、AB車梁段2、BC車梁段3和車梁后段4，車梁前段1和車梁后段4的每層鋼管近似U形，加強管5連接在每段車梁的上下層鋼管之間；車梁前段1與AB車梁段2二者的下層鋼管分別通過軸套與A轉(zhuǎn)軸6連接，二者的上層鋼管通過定位塊9和鎖扣10而連接，定位塊9和鎖扣10的結(jié)構(gòu)如
圖14和
圖15所示，兩定位塊分別固定在被連接的鋼管兩端，鎖扣10與其中一個定位塊鉸鏈連接，當(dāng)需要使兩鋼管處于連接狀態(tài)時，把鎖扣10的扣頭11扣住另一個定位塊，然后壓下與扣頭10鉸鏈的扣柄12即可，當(dāng)需要使兩鋼管斷開時，拉起扣柄12然后使扣頭11與被扣定位塊脫離接觸即可；AB車梁段2與BC車梁段3二者的左側(cè)鋼管通過上下兩個B轉(zhuǎn)軸7而連接，其右側(cè)鋼管通過定位塊9和鎖扣10而連接；BC車梁段3與車梁后段4二者的下層鋼管分別通過軸套與C轉(zhuǎn)軸8連接，而其上層鋼管的連接端各固定有一鞍座卡13，鞍管14從這兩個鞍座卡之間穿過，然后由兩側(cè)的鎖扣10把兩鞍座卡13和鞍管14夾緊，鞍管14的兩側(cè)沿一定高度間距設(shè)突起15，一方面限制鞍管14轉(zhuǎn)動，一方面阻止它下行；前連管16上端與車梁前段1的上層鋼管固定，下端通過軸套與A轉(zhuǎn)軸6連接，后連管17的上端與車梁后段4的上層鋼管固定，下端通過軸套與C轉(zhuǎn)軸8連接；BC車梁段3的下層鋼管的后端和后連管17的下端也各固定有一鞍座卡13，鞍管14的下端從這兩個鞍座卡中穿過。
如
圖1和圖9所示，傳動系統(tǒng)包括腳踏板折疊機構(gòu)和腳踏板防撞機構(gòu)，腳踏板折疊機構(gòu)包括折疊軸18、曲柄19和中軸20，折疊軸18一端與腳踏板21固定連接，一端插入曲柄19中通過插銷而固定在曲柄19上；腳踏板防撞機構(gòu)主要由中軸套管22、連管23和防撞轉(zhuǎn)軸24構(gòu)成，防撞轉(zhuǎn)軸固定于車梁或加強管上，連管23一端與防撞轉(zhuǎn)軸24相套接，一端固定在中軸套管22上，中軸20位于車梁下層鋼管之上。腳踏板防撞機構(gòu)的設(shè)置是為了當(dāng)車身傾斜和地面不平時連管23能繞防撞轉(zhuǎn)軸24向上方轉(zhuǎn)動進行避讓，從而避免腳踏板和地面發(fā)生嚴(yán)重碰撞。
如
圖1、圖4、圖6、圖7和圖8所示，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向管裝卸器和調(diào)距轉(zhuǎn)動器，方向管裝卸器包括B前叉立管25、管套26和B車梁前管27，B車梁前管27固定在車梁前段1上層的兩鋼管和前連管16的兩鋼管之間，B前叉立管25在B車梁前管27上位的部分?jǐn)喑缮舷聝啥?，其下段與管套26固定，其上段插入管套26中以插銷方式與管套26固定，本實施例的B前叉立管25的上段和管套26均做成矩形；調(diào)距轉(zhuǎn)動器包括方向管28、連板29和螺絲移動框30，螺絲移動框30與B前叉立管25的矩形上段相固定，方向管28與方向把手31相接，連板29的一端固定在方向管28上，一端用螺絲分別固定在B前叉立管25和螺絲移動框30上，調(diào)距轉(zhuǎn)動器可以在一定的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)方向把手31和鞍座之間的距離以適應(yīng)不同的人，調(diào)節(jié)時把連板29固定在螺絲移動框30的不同位置即可。
如圖4和圖5所示，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括萬向連器、A前叉立管32和A車梁前管33，A前叉立管32下端接前叉，上部分與A車梁前管33相連，A車梁前管33固定在車梁前段1下層的兩鋼管之間；萬向連器連接于A前叉立管32和B前叉立管25之間，它包括上連管34、下連管35、大萬向節(jié)36、D轉(zhuǎn)軸37、小萬向節(jié)38和連柄39；上連管34上端與B前叉立管25的下端固定，下端通過一大萬向節(jié)36與下連管35活動連接；兩平行的D轉(zhuǎn)軸37的軸套分別橫穿過下連管35和A前叉立管32且固定于其上，兩D轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩平行的連柄的兩端通過小萬向節(jié)38而活動連接。萬向連器的功能在于增加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的彈性轉(zhuǎn)動功能。
如
圖1、圖6、圖8、
圖10和
圖12所示，車梁前段1的上下層和車梁后段4上下層的每層鋼管上固定有一彈簧固定板40，彈簧固定板40上設(shè)長條形螺絲孔，彈簧41的兩端分別固定在對應(yīng)的上下彈簧固定板上；彈簧41的設(shè)置是為了增加自行車的彈性和緩沖能力。
如上所述，本實用新型為折疊的目的設(shè)置了A轉(zhuǎn)軸6、B轉(zhuǎn)軸7、C轉(zhuǎn)軸8、方向管裝卸器和腳踏板折疊器，當(dāng)需要把自行車折疊起來時，可按下列步驟進行1.把方向管裝卸器上固定管套26和B前叉立管25上段的插銷拔下，卸下帶方向把手的這一截；2.把固定折疊軸18和曲柄19的插銷拔下，轉(zhuǎn)動折疊軸18 90°后再用插銷固定；3.把連接車梁前段1和AB車梁段2、AB車梁段2和BC車梁段3、BC車梁段3和車梁后段4的所有鎖扣的扣柄拉起，同時松開所有的扣頭使相應(yīng)的連接處脫離連接，然后把鞍座的鞍管14從鞍座卡13中抽出；4.沿B轉(zhuǎn)軸7轉(zhuǎn)動180°使車梁對折如圖2所示，再分別沿A轉(zhuǎn)軸6和C轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動車梁前段1和車梁后段4 90°，再把帶方向把手的那一截和鞍管14插入鋼管之間的間隙之中即如圖3所示的全折疊狀態(tài)了。
權(quán)利要求1，一種折疊自行車，包括前輪部分、后輪部分、車梁、鞍座、傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于所述車梁為上下兩層，每層包括左右兩根鋼管，車梁從前至后依次分為車梁前段(1)、AB車梁段(2)、BC車梁段(3)和車梁后段(4)，加強管(5)連接于每段的上下層鋼管之間；車梁前段(1)與AB車梁段(2)二者的下層鋼管通過A轉(zhuǎn)軸(6)而連接，其上層鋼管通過連接器連接；AB車梁段(2)與BC車梁段(3)由一側(cè)鋼管通過B轉(zhuǎn)軸(7)而連接，由另一側(cè)鋼管通過連接器而連接；BC車梁段(3)與車梁后段(4)二者的下層鋼管通過C轉(zhuǎn)軸(8)而連接，而其上層鋼管的連接端各固定有一鞍座卡(13)，鞍管(14)從這兩個鞍座卡之間穿過，兩鞍座卡由連接器連接，所述鞍管(14)的兩側(cè)沿一定高度間距設(shè)突起(15)；前連管(16)一端與車梁前段(1)的上層鋼管固定，一端通過軸套與A轉(zhuǎn)軸(6)連接，后連管(17)一端與車梁后段(4)的上層鋼管固定，一端通過軸套與C轉(zhuǎn)軸(8)連接；BC車梁段(3)的下層鋼管的后端和后連管(17)的下端也各固定有一鞍座卡(13)，鞍管(14)的下端從這兩個鞍座卡中穿過；所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向管裝卸器，方向管裝卸器包括B前叉立管(25)、管套(26)和B車梁前管(27)，B車梁前管(27)與車梁前段(1)相固定，B前叉立管(25)在B車梁前管(27)上位的部分?jǐn)喑缮舷聝啥?，其下段與管套(26)固定，其上段插入管套(26)中以插銷方式與套管(26)固定；所述傳動系統(tǒng)還包括腳踏板折疊機構(gòu)，腳踏板折疊機構(gòu)包括腳踏板(21)、折疊軸(18)、曲柄(19)和中軸(20)，折疊軸(18)一端與腳踏板(21)固定連接，一端插入曲柄(19)通過插銷而固定在曲柄(19)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括萬向連器、A前叉立管(32)和A車梁前管(33)，A前叉立管(32)下端接前叉，上部分與A車梁前管(33)套接，A車梁前管(33)與車梁前段(1)的下層鋼管固定連接；萬向連器連接于A前叉立管(32)和B前叉立管(25)之間，它包括上連管(34)、下連管(35)、大萬向節(jié)(36)、D轉(zhuǎn)軸(37)、小萬向節(jié)(38)和連柄(39)；上連管(34)上端與B前叉立管(25)的下端固定，下端通過大萬向節(jié)(36)與下連管(35)活動連接；兩平行的D轉(zhuǎn)軸的軸套分別橫穿過下連管(35)和A前叉立管(32)且固定于其上，兩D轉(zhuǎn)軸的兩端分別與兩平行的連柄的兩端通過小萬向節(jié)(38)而活動連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折疊自行車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括調(diào)距轉(zhuǎn)動器，調(diào)距轉(zhuǎn)動器包括方向管(28)、連板(29)和螺絲移動框(30)，螺絲移動框(30)固定在B前叉立管(25)上端，方向管(28)與方向把手(31)相接，連板(29)的一端固定在方向管(28)上，一端用螺絲分別固定在B前叉立管(25)和螺絲移動框(30)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的折疊自行車，其特征在于所述傳動系統(tǒng)還包括腳踏板防撞機構(gòu)，主要由中軸套管(22)、連管(23)和防撞轉(zhuǎn)軸(24)構(gòu)成，防撞轉(zhuǎn)軸(24)固定于車梁或加強管上，連管(23)一端與防撞轉(zhuǎn)軸(24)相套接，一端固定在中軸套管(22)上，所述中軸(20)位于車梁的下層鋼管之上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的折疊自行車，其特征在于所述傳動系統(tǒng)還包括腳踏板防撞機構(gòu)，主要由中軸套管(22)、連管(23)和防撞轉(zhuǎn)軸(24)構(gòu)成，防撞轉(zhuǎn)軸(24)固定于車梁或加強管上，連管(23)一端與防撞轉(zhuǎn)軸(24)相套接，一端固定在中軸套管(22)上，所述中軸(20)位于車梁的下層鋼管之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或5所述的折疊自行車，其特征在于所述車梁前段(1)的上下層和車梁后段(4)上下層的每層鋼管上固定有一彈簧固定板(40)，彈簧固定板(40)上設(shè)長條形螺絲孔，彈簧(41)的兩端分別固定在對應(yīng)的上下彈簧固定板上。
專利摘要一種折疊自行車,包括前輪部分、后輪部分、車梁、鞍座、傳動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng),車梁為上下兩層,每層為左右兩根鋼管,車梁被轉(zhuǎn)軸和連接器分為四段,當(dāng)折疊時打開連接器,轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸可折疊車梁,車梁還包括加強管、前連管和后連管;鞍管被夾緊在鞍座卡之間,鞍座卡固定于車梁上,鞍座卡之間由連接器連接,打開連接器可把鞍管抽出;轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括方向管裝卸器,拔下固定用的插銷可取下帶方向管的那截;傳動系統(tǒng)還包括腳踏板折疊機構(gòu),腳踏板可以按需要以曲柄為軸轉(zhuǎn)動。本實用新型折疊過程方便,折疊后車身結(jié)構(gòu)緊湊,占用空間小而易于攜帶。
文檔編號B62K15/00GK2292751SQ9624651
公開日1998年9月30日 申請日期1996年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月8日
發(fā)明者廖道誠 申請人:廖道誠