專(zhuān)利名稱(chēng)：一種自動(dòng)擺式汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及了一種自動(dòng)擺式汽車(chē)。它能對(duì)拐彎汽車(chē)自動(dòng)提供完全匹配的“向心加速度”，可有效地提高汽車(chē)拐彎的安全速度。使乘坐更加安全舒適。
眾所周知，慣性是事物最基本的性質(zhì)之一。行駛中的汽車(chē)也不例外。例如普通汽車(chē)拐彎時(shí)，會(huì)受到“慣性離心力”的作用。如果此時(shí)的車(chē)速稍稍過(guò)快、或拐彎半徑過(guò)小，則乘坐者就立刻會(huì)有一種“向外飛出去”的不適感覺(jué)。這就是車(chē)輛系統(tǒng)沒(méi)能及時(shí)向乘坐者提供與車(chē)輛拐彎相匹配的向心加速度所致。遺憾的是到目前為止，所有汽車(chē)都還不具備“自動(dòng)提供向心加速度”這一功能。為了彌補(bǔ)這一缺陷，許多高速公路只能將彎道設(shè)計(jì)成帶有固定的斜度。顯然，固定斜度是不能適應(yīng)各種車(chē)速需要的。因?yàn)?，由?jīng)典力學(xué)我們知道汽車(chē)拐彎所需的向心加速度a，是與車(chē)速v的平方成正比；與彎道的半徑r成反比。即a＝v2/r。所以汽車(chē)拐彎的向心加速度，僅靠彎道固定斜度來(lái)提供是不理想的。
本發(fā)明的目的是向社會(huì)提供一種自動(dòng)擺式汽車(chē)。它解決了普通汽車(chē)不能自動(dòng)提供“向心加速度”這一缺陷。并可有效地提高汽車(chē)拐彎的安全速度。使乘坐更加安全舒適。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案一種自動(dòng)擺式汽車(chē)，它包括汽車(chē)的底盤(pán)、車(chē)殼等，其特征是汽車(chē)的整體型車(chē)殼(含座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng))，是經(jīng)可繞定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的“擺桿”，再與底盤(pán)上的車(chē)橋相連接的。當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí)，整體型車(chē)殼在“慣性離心力”的作用下，就會(huì)經(jīng)“擺桿”，自動(dòng)繞“擺桿”的定點(diǎn)，向離心力方向擺動(dòng)。使車(chē)輛傾斜。從而自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)拐彎相匹配的“向心加速度”。(請(qǐng)見(jiàn)

圖1)由經(jīng)典力學(xué)我們知道，如果我們把整個(gè)車(chē)殼系統(tǒng)(含座椅和懸架)看作質(zhì)點(diǎn)(W)，只要質(zhì)點(diǎn)(W)在兩轉(zhuǎn)點(diǎn)(P1，P2)的下方，當(dāng)受到離心力(F)和重力(G)的共同作用時(shí)，質(zhì)點(diǎn)(W)就會(huì)帶著兩根擺桿(P1P2)和(P1′P2′)，繞定點(diǎn)(P1，P2)，并向離心力(F)的方向擺動(dòng)。到達(dá)(圖1)所示的角(N)位置。從而自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)指向平衡位置的“向心加速度(a)”。
由于采用了上述方案，本發(fā)明可使汽車(chē)拐彎更安全；使乘坐更舒適。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)擺角等于8度時(shí)，就可使汽車(chē)的拐彎速度提高30％。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明的理論模型圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明實(shí)施例在拐彎時(shí)自動(dòng)傾斜示意圖。
圖2中，汽車(chē)的整體型車(chē)殼(H)，是通過(guò)與之相固定的前、后懸架(U)和(U′)，再經(jīng)前、后“擺桿”(V)和(V′)，與安裝在前、后車(chē)橋(M)和(M′)上的固定旋轉(zhuǎn)點(diǎn)相連接的。由于整體型車(chē)殼(H)(含座椅和懸架)與人所組成的系統(tǒng)的受力支撐點(diǎn)，是在前、后“擺桿”(V)和(V′)的固定旋轉(zhuǎn)點(diǎn)的下方。根據(jù)經(jīng)典力學(xué)我們知道，當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí)，由于受到離心力和重力的共同作用，此時(shí)的汽車(chē)就會(huì)在垂直平面內(nèi)，繞著兩根擺桿的固定旋轉(zhuǎn)點(diǎn)，向著離心力的方向擺動(dòng)。(如圖3所示)。從而自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)拐彎相匹配的“向心加速度”。當(dāng)拐彎結(jié)束，汽車(chē)會(huì)自動(dòng)回復(fù)到正常的平衡位置。
權(quán)利要求
一種自動(dòng)擺式汽車(chē)，它包括汽車(chē)的底盤(pán)、車(chē)殼等，其特征是汽車(chē)的整體型車(chē)殼(含座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng))，是經(jīng)可繞定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的“擺桿”，再與底盤(pán)上的車(chē)橋相連接的。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種自動(dòng)擺式汽車(chē),它包括汽車(chē)的底盤(pán)、車(chē)殼等,其特征是:汽車(chē)的整體型車(chē)殼(含座椅系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)),是經(jīng)可繞定點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的“擺桿”,再與底盤(pán)上的車(chē)橋相連接的。當(dāng)汽車(chē)拐彎時(shí),整體型車(chē)殼在“慣性離心力”的作用下,就會(huì)經(jīng)“擺桿”,自動(dòng)繞“擺桿”的定點(diǎn),向離心力方向擺動(dòng)。使車(chē)輛傾斜。從而自動(dòng)產(chǎn)生一個(gè)與汽車(chē)拐彎相匹配的“向心加速度”。從而,有效地提高了汽車(chē)拐彎的安全速度;使乘坐更舒適。
文檔編號(hào)B62D24/00GK1259459SQ9911690
公開(kāi)日2000年7月12日 申請(qǐng)日期1999年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月30日
發(fā)明者趙申苓 申請(qǐng)人:趙申苓